隨著2022年落下帷幕，2022年全球車企銷量排行榜也出爐了，前兩名還是沒有任何懸念，豐田全球市場(chǎng)1-11月銷量達(dá)到956萬臺(tái)，預(yù)計(jì)全年銷量輕松超過1000萬蟬聯(lián)冠軍，大眾汽車1-11月累計(jì)銷量742萬臺(tái)，預(yù)計(jì)年銷量在800萬左右，雙方差距200萬輛。

而第三名可能讓很多人意外，那就是現(xiàn)代集團(tuán)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2022年全球總銷量為6,848,198輛，繼豐田、大眾之后，位居全球第三，預(yù)計(jì)和大眾集團(tuán)的差距在100多萬輛。

而且和大眾汽車收購了眾多品牌，旗下汽車品牌有12個(gè)之多不同，現(xiàn)代汽車主要靠的就是兩個(gè)品牌，現(xiàn)代和起亞，現(xiàn)代汽車在2022年全球銷量達(dá)到了3,944,579輛，相比2021年增長(zhǎng)1.4%。起亞2022年全球銷量為2,903,619輛，相比2021年增長(zhǎng)4.6%，兩者加起來合計(jì)在2022年貢獻(xiàn)了近600萬的銷量。而這些銷量大部分都是在韓國以外的市場(chǎng)貢獻(xiàn)的，其中現(xiàn)代汽車韓國以外的市場(chǎng)銷量達(dá)到了320萬輛，起亞汽車韓國以外的銷量達(dá)到了236萬輛，在北美、歐洲、非洲市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車都有著相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)認(rèn)可度。

但是在中國市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車的銷量卻每況愈下， 雖然現(xiàn)代和起亞都羞于公布2022年的累計(jì)銷量，但是根據(jù)2022年12月3.6萬輛，1-11月累計(jì)銷量24.83萬輛，可粗略計(jì)算北京現(xiàn)代年度累計(jì)銷量為28.43萬輛。而起亞的銷量至今都是個(gè)迷，不過2022年前十個(gè)月，起亞在華累計(jì)銷售新車78,462輛，同比下滑41.13%，預(yù)計(jì)2022年的總銷量還不到10萬輛。

韓系車的在華銷量和全球銷量，為何呈現(xiàn)如此冰火兩重天的情況？

很多人第一反應(yīng)是薩德，薩德事件的確是韓系車走下坡路的導(dǎo)火索，但是薩德不是韓系車在華銷量下滑的全部原因，韓系車的敗局其實(shí)早就已經(jīng)注定了。

首先我們必須承認(rèn)，現(xiàn)代集團(tuán)沒有很多國人眼中的那么不堪，這家全球前三的車企，要技術(shù)有技術(shù)，要資金有資金，質(zhì)量穩(wěn)定性出色，性價(jià)比高，這些都是韓系車入華之后前幾年發(fā)展順風(fēng)順?biāo)年P(guān)鍵，但是韓系車在中國做的最失敗的一件事，就是定位低端化，在德日系和國產(chǎn)車之間，求得生存空間。韓系車不是沒有高端化的車型，但是初期都沒有引入到國內(nèi)，導(dǎo)致國人對(duì)于韓系車的印象就是廉價(jià)低端。而如今，德日系車型大幅降價(jià)，國產(chǎn)車崛起，韓系車自然也就沒有了生存空間，這才是韓系車在華銷量下滑的根本原因。

那為什么韓系車在全球其他市場(chǎng)能賣的那么好？一是因?yàn)轫n系車確實(shí)有很多優(yōu)勢(shì)，除了上面說到的，韓系車還在海外市場(chǎng)推行超長(zhǎng)質(zhì)保政策，比起美系、德系、日系等車系都更具性價(jià)比。另一方面是因?yàn)椋渌Ｍ馐袌?chǎng)的本地品牌，沒有像咱們國產(chǎn)車一樣崛起的那么快，讓韓系車有著非常廣闊的市場(chǎng)空間。

雖然在全球最大的汽車消費(fèi)者市場(chǎng)，韓系車確實(shí)是在走下坡路，但是也不得不承認(rèn)，韓系車是有不錯(cuò)的技術(shù)實(shí)力的，只可惜因?yàn)槠缫晫?duì)待中國市場(chǎng)，導(dǎo)致路越走越窄。起亞汽車可能撐不了多久了，今年極有可能退出中國市場(chǎng)，而現(xiàn)代汽車未來的日子也不好過，而這都是當(dāng)初自己種下的果實(shí)，再苦也得咽下去。