這兩年，新能源汽車越來越火，銷量節(jié)節(jié)攀升，但是從整車企業(yè)到關(guān)鍵零部件企業(yè)竟然都在抱怨“不賺錢”。那么，利潤究竟去哪了？

去年，廣汽集團董事長曾慶洪就在“2022世界動力電池大會”上表示，“目前動力電池成本占汽車總成本的60%，我們現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”

長安汽車董事長朱華榮也曾經(jīng)調(diào)侃，“其實從另一個方面，我們也要感謝電池行業(yè)和上游產(chǎn)業(yè)‘任性’的漲價，讓我們不斷去花錢，堅強地活下去”。

很顯然，主機廠都在抱怨造車不掙錢，錢都被電池生產(chǎn)商賺去了，但是在另一方面，寧德時代竭力否認自己很掙錢，寧德時代首席科學家吳凱曾經(jīng)表示：事實上，寧德時代今年雖然還沒虧本，但是在盈利的邊緣上掙扎，非常痛苦。利潤往哪兒走，大家也可以想象?！?/p>

但是，人可能會說謊，但是數(shù)據(jù)不會說謊，寧德時代說自己不掙錢，顯然是在睜著眼說瞎話。根據(jù)寧德時代發(fā)布的2022年年度業(yè)績預告，寧德時代不僅掙錢，而且是很掙錢。寧德時代的預計2022年度實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤291億元-315億元，同比增長82.66%-97.72%。

這個凈利潤是什么水平呢？

2022年爆賣了186萬輛車的比亞迪，2022年前三季度，歸屬于上市公司股東的凈利潤93.11億元，平均每個季度只有30多億元，而寧德時代單季度的凈利潤，大約在70多億元。這還是在比亞迪也是電池供應商的情況下取得的，單單賣車的凈利潤，要比寧德時代低得多。

吉利汽車全年賣了143萬輛車，但是2022年上半年，吉利汽車整體凈利潤只有15.5億元，按照這個計算，吉利汽車全年的凈利潤只有寧德時代的10分之1。

長城汽車2022年賣出了100萬輛車，前三季度的凈利潤大約是81億元，雖然單車利潤在自主品牌之中較高，但是還是和寧德時代差距很大。

傳統(tǒng)車企尚且如此，更別提造車新勢力了，基本都是在虧損，少則十幾億，多則幾十億，上百億。

從這幾個車企的營收你就能看出來，寧德時代有多掙錢了。寧德時代掙錢，上游的礦企更掙錢。幾個頭部的鋰礦企業(yè)，上半年的凈利潤基本都在六七十億，看起來和寧德時代比還是要差一點，但是你要知道，寧德時代在電池行業(yè)的市場占有率很高，甩開第二名一大截，但是鋰礦企業(yè)的凈利潤卻非常平均，足以可見這些上游廠商有多賺錢。

因此，2022年雖然新能源市場火熱，但是車企確實賺的不多，賺的盆滿缽滿的主要還是寧德時代這樣的電池制造商和上游鋰礦企業(yè)，廣汽董事長的吐槽不無道理，這樣的利潤分配結(jié)構(gòu)顯然是不合理的，2023年，希望電池原材料的成本回歸正常，也希望新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠健康發(fā)展。