在當前豪華汽車細分市場中，很多人均覺得凱迪拉克CT5在配置、操控性和用料上首屈一指的，同時擁有不錯的運動性能。而日前其出色的銷售表現(xiàn)，也充分說明了其出色的性能，無愧于20萬名消費者的選擇。

在同一價格區(qū)間的豪華車輛中，凱迪拉克CT5和奧迪A4L的價格相近，大眾邁騰也不相上下。盡管價格接近，但性能表現(xiàn)卻大相徑庭。凱迪拉克CT5裝備了先進的第四代MRC主動電磁感應懸掛系統(tǒng)、mLSD增強型機械限滑差速器、定制高性能Brembo制動和米其林PS4S高性能輪胎這超跑級運動四件套，這一系列配置在直線加速、緊急制動以及極限過彎等方面提供了卓越的操控體驗。相比之下，同等價格的奧迪A4L在配置上有所減少，其Quattro系統(tǒng)雖然先進，但在減去托森差速器后，其動力分配的智能性和及時性下降，導致操控表現(xiàn)有所不足。

事實上，盡管奧迪A4L也屬于BBA中的一員，其品牌格調卻并不顯著，不僅常有減少配置的情況發(fā)生，而且奧迪A4L頻繁的降價活動使得人們對其標價的真實性產生懷疑，這種做法對品牌形象和價值造成了不小的傷害。此外，豪華汽車品牌的核心車型普遍采用后輪驅動系統(tǒng)，這被視為豪華車的一個標準，然而奧迪A4L的主銷版本卻是前輪驅動，它是基于MLB EVO橫置四輪驅動平臺改造的前輪驅動車型。這種設計雖然降低了成本，但也導致后排地板有明顯隆起，影響乘客空間，且駕駛體驗也不盡如人意。

與此相反，凱迪拉克CT5顯得更加真誠，雖然豪華品牌核心車型幾乎都是后驅，但價格一般30萬起，而凱迪拉克CT5價格僅20幾萬起。它是基于通用汽車開發(fā)的Alpha 2后輪驅動平臺構建的，這一平臺專為豪華車、跑車和高性能車設計，雖然研發(fā)和生產成本較高，但提供了卓越的駕駛控制，遠勝于前輪驅動車型，并且即便是入門級車型也提供了后輪驅動。在與凱迪拉克CT5的比較中，前輪驅動的家用車奧迪A4L在豪華感上大打折扣。而在同等價位上，邁騰的高配版本表現(xiàn)更是不佳，其橫置前輪驅動的設計在當今市場上已經被看作是這在現(xiàn)在已經歸為買菜車了，同時合資品牌價值與豪華品牌相差太大，遠不及凱迪拉克CT5。考慮到相同價格就能購買到豪華的后輪驅動車型，用邁騰380的價格就能享受豪華后驅，誰還看買菜車邁騰呢？

在豪華材質和配置方面，CT5同樣表現(xiàn)出色。當奧迪A4L仍在使用低成本的PVC和發(fā)泡塑料，以及與邁騰相似的人造皮座椅時，CT5已經采用了與更高端的奧迪A6L相同的材質，包括高成本的TPO表皮手工包覆和3D Mesh新生兒級別材質填充，以及真皮座椅和手工縫線工藝。CT5相比同價位的競品，還配備座椅通風、按摩功能，ANC主動降噪系統(tǒng)+前排雙層夾膠玻璃，發(fā)動機艙隔音棉覆蓋也比奧迪A4L大一圈，提供了無可匹敵的豪華感和靜謐體驗。

根據(jù)消息我們知道，全新的CT5馬上要在國內上市了，外觀、內飾和駕駛體驗均有了很大的提升，不過這款車的價格應該不會太便宜。因此，覺得現(xiàn)款凱迪拉克CT5 21.47萬售價良心的用戶，就不要錯過了！