????????2014年4月25日的那個雨夜，我拍下了最后一張628路的照片，為家門口的一條線路留下了最后的紀念。當時的我也許并沒有想到，6年之后，同樣的命運會再次降臨……

?????? 2014年4月26日，由青年路小區(qū)開往東北旺中路的628路分段為450路（望京橋東 – 青年路小區(qū)）和594路（望京橋西 – 頤和園北宮門），以戲謔的一站之隔完成了削減長距離線路的計劃。

?????? 2017年4月15日，為了豐富高碑店地區(qū)線網(wǎng)布局，豐富京通快速路輔路前往高碑店的走向，450路進行了大規(guī)模的調(diào)整。

????????2018年1月18日，為了削減京通快速路輔路的重復(fù)線路，450路撤銷。

????????2020年6月25日，為了削減與軌道交通長距離并行路段，594路撤銷。與以往不同的是，這次只有三行字。

????????至此，曾經(jīng)綿延40公里的628路在北京公交線路圖上分毫不剩地消失了。

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????????594路是一條在北京北部橫亙東西的線路，途徑北四環(huán)、小營路、大屯路、清華東路、成府路、清華西路、頤和園路。在628路分段之后，承擔了較為重要的任務(wù)。

????????盡管地鐵是大部分人的首選出行方式，但由于途徑大屯路、清華東路的地鐵15號線終點位于清華東路西口，且不能與其他線路換乘，想通過軌道交通由大屯路、清華東路前往圓明園、西苑方向是不可能的，所以，由上述地區(qū)向西的出行需求基本由公交線路承擔。在15號線向西延長的計劃成為有生之年不知道能不能實施的情況下，594路的撤銷，客觀上對這些地區(qū)的乘客造成了不便。

????????594路撤銷之后，大屯路、清華東路沿線的客流將會被分流至450路（原運通110線）。

????????但450路在藍旗營以西和594路分道揚鑣，前往圓明園方向的乘客需要在此換乘特19路、438路等線路。

????????594路東段途徑朝陽區(qū)小營街道多個社區(qū)，起到了該地區(qū)接駁地鐵5號線、8號線和15號線以及前往四環(huán)沿線的作用。594路撤銷后，相關(guān)走向并無補充，可能只能寄希望于附近乘客多走路鍛煉身體了。

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???????最后再說一點學(xué)院路、清華東路、大屯路沿線面臨的共同問題。

????????盡管地鐵15號線已經(jīng)開通，但由于其終點止步于清華東路西口，且無法與其他線路換乘，導(dǎo)致其只能承擔向東的出行需求，通行功能十分有限，在大屯路東站以西的存在感較為薄弱。以筆者的真實需求為例，從六道口站前往人民大學(xué)站，如果坐地鐵需要向東迂回，途徑奧林匹克公園站、北土城站、海淀黃莊站，換乘3次，花費5元；而乘坐355路可直達，刷卡僅需1元。且即便高峰時間，后者在時間上的花費也大大優(yōu)于前者。在此背景之下，公交線路仍是上述地區(qū)居民的主要出行方式，（如果你對該結(jié)論提出異議，請給出2020年6月21日由六道口站乘坐地鐵前往西直門站的路線，以及由北沙灘站乘坐地鐵前往北宮門站的路線，并證明該方案優(yōu)于乘坐公交）而該地區(qū)也在面臨著公交線路通達度持續(xù)下降的問題。

????????在北京的其他地區(qū)也面臨著類似的問題，而當?shù)罔F被迫成為首選出行方式之后，往往需要在家門口等上接近10分鐘的公交車，前往2公里以外的地鐵站，再在地鐵里走兩三次換乘通道，出站后再等上10分鐘公交車，花上數(shù)倍的價格，才能到達那個本來就不遠，原本坐公交可以直達或者只需原地換乘一次的目的地。在交通委公布的2020年公交線網(wǎng)規(guī)劃中，也認識到了現(xiàn)階段地鐵無法承擔全部的客運量，明確了公交線路要對地鐵照顧不到的地方進行補充的方針。希望當這些用大數(shù)據(jù)等手段并加以分析分析得出的指導(dǎo)意見，能夠切實地落到實處。