作為家電領(lǐng)域的老人，創(chuàng)維品牌擁有較高的成就以及不錯(cuò)的知名度，鮮為人知的是，早在10多年前創(chuàng)維便開始涉足汽車領(lǐng)域，經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累，終于在去年4月份發(fā)布了創(chuàng)維汽車品牌。如今該品牌已經(jīng)為我們帶來了第2款車型，它便是我們今天的主角-創(chuàng)維HT-i。

近期，創(chuàng)維HT-i正式上市，新車共推出7款配置，售價(jià)區(qū)間14.68~24.28萬元。新車定位中型SUV，采用插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，最高綜合續(xù)航里程能夠達(dá)到1267千米，下面讓我們來詳細(xì)了解一下它的表現(xiàn)究竟如何。

外觀設(shè)計(jì)

創(chuàng)維HT-i作為該品牌第2款車型，整車依舊沒有擺脫原先的設(shè)計(jì)套路，初見它時(shí)，熟悉感油然而生，根本原因在于該車的外形輪廓與創(chuàng)維EV6十分相似，僅是部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)存在差異，看上去就像是EV6的插混版本。兩款車型外觀方面最大的區(qū)別在于前臉設(shè)計(jì)，其中中網(wǎng)格柵運(yùn)用引力波美學(xué)設(shè)計(jì)理念，格柵與前包圍采用一體式設(shè)計(jì)，看上去就像是在整個(gè)封閉式前臉上進(jìn)行鏤空雕花一樣。兩側(cè)前大燈組造型較為常規(guī)，內(nèi)部匹配全LED光源，同時(shí)標(biāo)配自動(dòng)頭燈，大燈高度可調(diào)等功能。底部進(jìn)氣口處設(shè)置L型鍍鉻裝飾，但只是裝飾件而已，如果換成燈帶視覺效果或許會(huì)更好一些。

車身尺寸方面，該款車型的具體長(zhǎng)寬高分別為4720×1908×1701 mm，軸距為2800mm。從數(shù)據(jù)方面來看，該車的整車尺寸以及車內(nèi)空間在同級(jí)車型中只能達(dá)到中游水準(zhǔn)，與官方宣傳存在差異。車身側(cè)面設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)潔，部分配置后排設(shè)置隱私玻璃，同時(shí)側(cè)裙處匹配亮色飾條點(diǎn)綴，前翼子板兩側(cè)設(shè)置快慢充接口，而后翼子板處則為油箱蓋。

創(chuàng)維HT-i的尾部設(shè)計(jì)與EV6相似度最高，整體視覺效果還算飽滿圓潤(rùn)，貫穿式尾燈組比較符合當(dāng)下潮流，中間部位鑲嵌的英文品牌標(biāo)識(shí)，可以伴隨示寬燈點(diǎn)亮，不過整個(gè)燈組看上去略顯臃腫。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

創(chuàng)維HT-i的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也與EV6基本相同，整個(gè)座艙采用了較為傳統(tǒng)的布局，細(xì)節(jié)處保留大量實(shí)體物理按鍵，營(yíng)造出的科技感以及豪華感比較有限，中控臺(tái)采用三層式布局，上方為軟性材質(zhì)，并輔以縫線點(diǎn)綴，下方則為木紋飾板以及鍍鉻飾條，表現(xiàn)較為常規(guī)。主駕駛正前方配備三幅平底式多功能方向盤，內(nèi)圈加入縫線點(diǎn)綴，兩側(cè)配備貼合于手型的凹槽，握感較為充實(shí)。車內(nèi)配備12.3英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸的懸浮式觸控液晶屏，屏幕界面設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)潔，內(nèi)置功能還算主流，支持語音識(shí)別控制，OTA升級(jí)等，但不支持手機(jī)互聯(lián)映射，這一點(diǎn)確實(shí)讓人摸不著頭腦。

該款車型的車內(nèi)座椅分別采用翻毛皮材質(zhì)和皮質(zhì)+翻毛皮材質(zhì)混搭包裹，功能方面標(biāo)配主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)。前排座椅造型常規(guī)，內(nèi)部填充物軟硬程度適中，靠背對(duì)于背部的支撐比較到位，但是整體包裹性不強(qiáng)。

后排座椅在材質(zhì)運(yùn)用等方面與前排相同，配置表現(xiàn)足夠齊全，帶有空調(diào)出風(fēng)口和帶杯架的中央扶手等。作為一臺(tái)中型SUV，該車的后排空間表現(xiàn)較為寬裕，頭部空間能夠達(dá)到一拳，腿部空間則有兩拳以上，同時(shí)中間地臺(tái)為全平設(shè)計(jì)，縱向空間表現(xiàn)不錯(cuò)。

動(dòng)力系統(tǒng)

創(chuàng)維HT-i動(dòng)力方面搭載比亞迪宋PLUS DM-i同款驍龍-插混1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成了插電混動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為110馬力，電動(dòng)機(jī)輸出功率117Ps，官方百公里加速成績(jī)10秒。同時(shí)該車配備容量分別為21.68千瓦時(shí)和32.76千瓦時(shí)的三元鋰電池組，所對(duì)應(yīng)的WLTC純電續(xù)航里程為80千米和200千米，最高綜合續(xù)航可以達(dá)到1267公里。

車型配置及購買建議

創(chuàng)維HT-i依舊采用品牌家族式設(shè)計(jì)語言，內(nèi)外設(shè)計(jì)鮮有創(chuàng)新之處，缺乏新鮮感，整車最大的亮點(diǎn)是配備了驍云-插混系統(tǒng)專用的1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有43.04%的熱效率。創(chuàng)維HT-i本次共推出7款配置，售價(jià)區(qū)間14.68~24.28萬元，其中純電續(xù)航為200千米的版本共有4款，接下來車叔便對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)分析，看看哪款性價(jià)比更高一些。

2023款1.5L PHEV智惠版Plus

推薦指數(shù)：★

配置點(diǎn)評(píng)：基礎(chǔ)功能缺失?

指導(dǎo)價(jià)格16.28萬元，功能方面提供有疲勞駕駛提醒，后駐車?yán)走_(dá)，定速巡航，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，12.3英寸全液晶儀表盤，主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，12.8英寸觸控液晶屏，衛(wèi)星導(dǎo)航，語音識(shí)別控制，4G網(wǎng)絡(luò)，OTA升級(jí)，WiFi熱點(diǎn)，手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，行李廂12V電源接口，后雨刷，后座出風(fēng)口等，但是并未匹配剎車輔助，車身穩(wěn)定控制，牽引力控制，自動(dòng)駐車，上坡輔助等基礎(chǔ)配置，整體表現(xiàn)一般。

2023款1.5L PHEV智行版Plus

推薦指數(shù)：★★

配置點(diǎn)評(píng)：基礎(chǔ)功能全面?

指導(dǎo)價(jià)格17.58萬元，在增加入門級(jí)車型缺失基礎(chǔ)配置的同時(shí)，多出可開啟全景天窗，副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅加熱，外后視鏡鎖車自動(dòng)折疊/倒車自動(dòng)下翻，后排側(cè)隱私玻璃等，基礎(chǔ)功能表現(xiàn)更加全面。

2023款1.5L PHEV智遠(yuǎn)版Plus

推薦指數(shù)：★★★

配置點(diǎn)評(píng)：功能提升幅度大，性價(jià)比較高?

指導(dǎo)價(jià)格19.98萬元，具備完善的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，同時(shí)提供前駐車?yán)走_(dá)，360度全景影像，全速自適應(yīng)巡航，電動(dòng)后備廂，感應(yīng)后備廂，對(duì)外放電，內(nèi)置行車記錄儀，前排手機(jī)無線充電，前排座椅通風(fēng)，駕駛位電動(dòng)座椅記憶，副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕，車內(nèi)128色環(huán)境氛圍燈，內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目，雨量感應(yīng)式雨刷，車載空氣凈化器，車內(nèi)PM2.5過濾裝置，負(fù)離子發(fā)生器等，整體功能提升幅度可觀，性價(jià)比更高。

2023款1.5L PHEV總裁版

推薦指數(shù)：★

配置點(diǎn)評(píng)：提升有限?

指導(dǎo)價(jià)格24.28萬元，具備專屬車內(nèi)外配色，不過功能方面只是將LED遠(yuǎn)光燈升級(jí)為激光大燈，提升幅度有限，而且價(jià)格較高，性價(jià)比一般。

車叔總結(jié)

總的來說，創(chuàng)維HT-i是一款在內(nèi)外設(shè)計(jì)方面與創(chuàng)維EV6差距不大的SUV車型，整車看上去缺乏新鮮感，也確實(shí)沒有什么太多能夠吸引消費(fèi)者的元素，同時(shí)作為一款插電混合動(dòng)力車型，該車直接運(yùn)用比亞迪驍龍-插混1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，這也從側(cè)面反映出創(chuàng)維汽車缺乏自身核心技術(shù)的事實(shí)。通過以上車型對(duì)比分析我們可以看出，屬于次頂配的2023款 1.5L PHEV 智遠(yuǎn)版Plus擁有比較可觀的功能提升幅度，配置表現(xiàn)能夠達(dá)到當(dāng)下主流，不過其售價(jià)也是來到了20萬元左右，在價(jià)格方面相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并沒有明顯優(yōu)勢(shì)。在車叔看來，創(chuàng)維汽車作為后來者，身上的品牌傳統(tǒng)基因太過濃厚，消費(fèi)者看到創(chuàng)維兩字第一反應(yīng)便是家電，很難把它與汽車聯(lián)系到一起，與此同時(shí)，該品牌在核心技術(shù)以及經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)布局等諸多方面與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們有著不小的差距，這也讓我們不得不懷疑它是否能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，而車叔對(duì)此的看法是比較悲觀的。