去年的國慶假期，電動車在高速上充電的問題引發(fā)了熱議。

有因為充電排隊幾小時不敢上廁所的，還有因為搶充電樁而打架的……一時間，隨著新能源大勢強勢崛起的電動車仿佛又被人扯下了“底褲”。

那么今年呢？

或許是由于有了去年的前車之鑒，導致許多人放棄了開電動車出游；又或許是充電基礎設施的進一步完善在一定程度上緩解了充電難的問題?？傮w來說，電動車在高速服務區(qū)充電的問題好像沒有去年那么的嚴重。不過，排隊的問題依舊存在。

需要承認的是，眼下充電樁的布局以及充電速度都有了長足的進步。但，似乎還不足以應付節(jié)假日這樣特殊的時期。

平日里的普通時期，借助現(xiàn)在已經相當智能的路途充電規(guī)劃以及高速服務區(qū)充電樁的逐步覆蓋，開電動車長途旅行其實問題倒也不大。但節(jié)假日就完全不同了，屆時高速路上的車流會成倍增加，其中電動車的數(shù)量也隨之劇增。

而高速服務區(qū)的充電樁是有限的，或許平日里服務區(qū)的充電樁甚至會有空檔，但到了節(jié)假日需要充電的車多了，充電樁不夠用自然就要排長隊了。這就像 “雙十一”時候的淘寶，成千上萬筆交易使得服務器承擔了巨大的壓力。

況且，就目前的情況來說，相比于市區(qū)，高速服務區(qū)中的充電樁數(shù)量本身就比較少，有些服務區(qū)甚至只有幾個充電樁，很難滿足節(jié)假日井噴式的充電需求。

再者，高速服務區(qū)充電樁的充電功率整體并不高，這就導致了充電的“翻臺率”不高，流轉效率差。而一些品牌所宣稱的超充多為自營，需要很高的成本，推進的速度有限，對于高速服務區(qū)的覆蓋還有很長的路要走。

由此，如果想在節(jié)假日駕車出游的話，真的不建議開電動車，還是燃油車相對會更加穩(wěn)妥。

當然，歸根結底，終究還是充電樁不夠、充電效率不夠的問題。這就導致了時至今日，關于電動車的焦慮仍舊是客觀存在的。

為了盡可能削減這一問題，車企也一直在不懈努力。例如不斷增加的電動車續(xù)航里程，最高已經到了1000公里。另外還有前面提到的快充，比如說很有代表性的特斯拉V3超級充電樁，已經可以做到充電5分鐘能跑120公里。

但，相比于傳統(tǒng)加油站的密度以及加油的效率，電動車依然任重道遠?？梢哉f，只要充電樁的密度以及充電的效率不能接近加油站的密度和加油的效率，那么關于電動車的焦慮就不能徹底消除。

別忘了，電動車的電池還要受低溫衰減以及循環(huán)使用后整體電量的衰減等問題的影響。

當然，說這些并不是要開歷史的倒車，否定新能源的大趨勢，否定電動車。相反，說這些正是為了讓我們正視新能源，正視電動車。只有切實了解電動車的實際發(fā)展情況，才能更好地判斷自己的需求，從而做出合適的購買抉擇。

真心希望我們購買電動車是因為真正契合了自己的需要，而不是跟風隨大流。