手握45萬元的購車預(yù)算，可以在豪華C級轎車和豪華中型SUV之間任意選擇了，就目前的整體銷量來看，轎車的銷量還是略占上風(fēng)，而且對于一個(gè)創(chuàng)業(yè)初成的商業(yè)人士來說，第一款豪華車購買轎車更佳，那么今天咱們就對4款45萬級的豪華C級車，進(jìn)行一次橫評，要面子、要里子還是要經(jīng)濟(jì)？全說清楚了，而選錯(cuò)了就后悔。

第一款：寶馬5系

最近寶馬經(jīng)銷商們不約而同收回了優(yōu)惠，所以45萬元的預(yù)算，已經(jīng)很難拿到530的車型了，所以只能選擇525系列，在此基礎(chǔ)上，寶馬給車主提供了三種選擇，分別是國產(chǎn)長軸525Li豪華、525LiM運(yùn)動和進(jìn)口525iM運(yùn)動，此前我發(fā)表過試乘試駕的視頻，咱們先說一個(gè)通病。

就是525Li上搭載的發(fā)動機(jī)動力偏弱，最大只有184馬力，所以在低擋低速的時(shí)候,會有較為明顯的動力輸出間歇感，這種感覺和換擋頓挫略有區(qū)別，進(jìn)口525i更短更輕，這種感覺就較為得模糊一些。但是總體上而言，寶馬525在這個(gè)級別沒有硬傷，如果對空間有要求就選擇525Li，后排經(jīng)常不坐人并且喜歡駕駛樂趣，那么就選進(jìn)口525i。

第二款：奔馳E級

寶馬說完自然就說奔馳E級了，45萬的預(yù)算，只能選擇E260L系列的后驅(qū)車型了，除了備受指責(zé)的鋁換鋼問題之外，這款車最大的問題就是1.5T發(fā)動機(jī)，雖然奔馳采用了混合動力系統(tǒng)，最大馬力和寶馬525一樣達(dá)到了184馬力，但是扭矩偏小只有280牛米，百公里加速時(shí)間8.7秒，工信部油耗為6.8L也比寶馬525要高，事實(shí)上，奔馳1.5T混動發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，就是為了迎合國家的排放標(biāo)準(zhǔn)，并沒有什么值得吹噓的高深技術(shù)。

但是問題也在這里，花45萬元買一臺1.5T的豪華C級車，雖然上升不到考驗(yàn)智商的層面，但是你仔細(xì)品，這樣的昂貴的豪華轎車還有什么尊嚴(yán)可言，而且動力弱油耗高，很多車主買完就后悔，于是我們也就看到了不少，車尾上沒有“奔馳E260”的E級車，可能車主自己都覺得不好意思了吧！

第三款：奧迪A6L

有了BB自然就不能缺少A，這一代奧迪A6L在上市之初，就陷入了減配的風(fēng)波中，其實(shí)和老款相比，A6L的四驅(qū)雖然有減配但是也有官方降價(jià)，而且經(jīng)銷商的價(jià)格也節(jié)節(jié)下降，所以45萬元完全可以入手A6L 45 TFSI的Quattro車型了，雖然沒有配置上的明顯優(yōu)勢，但是勝在動力強(qiáng)勁。

2.0T發(fā)動機(jī)最大馬力為224匹，峰值扭矩為350牛米，雖然采用了取消托森差速鎖的智能四驅(qū)，但是關(guān)鍵時(shí)刻它還是四驅(qū)不是，再加上雙中控大屏、矩陣式LED車燈、可變轉(zhuǎn)向比、360度影像系統(tǒng)之后，性價(jià)比高于寶馬525和奔馳E260L，而且也有兩種設(shè)計(jì)套裝可以滿足不同審美的人群。

第四款：凱迪拉克CT6

如果要找到一款比奧迪A6L性價(jià)比更高的豪華C級車，那么凱迪拉克CT6是首選，這款車在海外定位的D級車，雖然在國內(nèi)沒有進(jìn)行加長設(shè)計(jì)，但是車長5223mm，軸距3109mm，超過了寶馬5系成為國內(nèi)最大的C級車。45萬元的預(yù)算可以輕松入手次頂配的28T領(lǐng)先運(yùn)動型了，有些地方甚至能入手頂配的28T鉑金版。

就以28T領(lǐng)先運(yùn)動型為例，2.0發(fā)動機(jī)最大馬力為241匹，峰值扭矩350牛米，匹配10擋手自一體變速箱，拉開它的配置表，豐富的配置遠(yuǎn)超前面介紹的三款車型，百公里加速7.47秒，也是介紹到這里加速最快的一款車，而車主的平均油耗為9.7L，因?yàn)橛锌勺兏准夹g(shù)，說它是油老虎的人，要么是道聽途說，要么就是天天地板油。

最后還有一款沃爾沃S90，但是從品牌力而言不如BBA，從產(chǎn)品力而言不如凱迪拉克CT6，所以就不做單獨(dú)的介紹了。最后我們做個(gè)總結(jié)，如果就想要品牌、要面子的話，那么就去買奔馳E級或者寶馬5系吧，畢竟它們倆目前在國內(nèi)的品牌力更高一些，相比更高的售價(jià)和缺少競爭亮點(diǎn)的產(chǎn)品力，依舊擋不住熱銷的局面，想要里子和性價(jià)比的話，那么就選奧迪A6L和凱迪拉克CT6。