國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上有“中國(guó)的大眾、世界的豐田”的說法，指的是大眾汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。

近日大眾汽車宣布入股小鵬，同時(shí)旗下奧迪品牌還與上汽展開深度合作，證明大眾重視中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)傳統(tǒng)，從燃油車時(shí)代延續(xù)到了新能源時(shí)代。

7月27日，大眾正式公布了與小鵬汽車合作的消息。7億美元的投資，其實(shí)不算大，但這次合作對(duì)大眾汽車來說卻相當(dāng)重要。從某種意義上來說，它代表著大眾汽車在華新能源戰(zhàn)略出現(xiàn)了比較明顯的調(diào)整，效果則有待觀察。

為何找小鵬汽車合作？

大眾與小鵬汽車這次合作，內(nèi)容其實(shí)很簡(jiǎn)單。首先，大眾汽車以7億美元購(gòu)入小鵬汽車4.99%的股權(quán)，獲得了一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。

其次，雙方簽訂技術(shù)合作框架協(xié)議，共同打造兩款面向中國(guó)市場(chǎng)、懸掛大眾車標(biāo)的B級(jí)電動(dòng)車，預(yù)計(jì)將在2026年前后正式上市。

根據(jù)大眾汽車和小鵬汽車的官方公告，新推出的兩款車將被看作是大眾MEB平臺(tái)的補(bǔ)充。那么這次合作的目的就很明確了，大眾覺得自己需要加快新車投放速度，快速擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。銷量如何暫且不論，首先是要有車可賣，這就是大眾的基本思路，這也是一種比較務(wù)實(shí)的思路。

從客觀角度來說，大眾似乎有不少可以合作的對(duì)象，之所以要找小鵬汽車合作，首先是因?yàn)樾※i汽車在高壓快充、電動(dòng)汽車平臺(tái)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，剛好能補(bǔ)上大眾汽車目前的短板。

其次，小鵬汽車銷量規(guī)模小，大眾收購(gòu)股份的代價(jià)也比較低。放眼整個(gè)汽車市場(chǎng)，有技術(shù)而且又容易合作的廠商，其實(shí)并不多，小鵬汽車就是其中之一。

其實(shí)在與小鵬合作的同時(shí)，大眾還宣布，旗下的奧迪品牌將會(huì)與上汽加強(qiáng)合作。此前市場(chǎng)上盛傳的“奧迪找上汽智己買電動(dòng)汽車平臺(tái)”的消息，并沒有經(jīng)過大眾官方確認(rèn)，但不出意外的話，小鵬、上汽在雙方的合作中扮演的都是技術(shù)輸出者的角色。

大眾需要在短時(shí)間內(nèi)獲得技術(shù)支持，小鵬汽車財(cái)務(wù)狀況堪憂，需要外部的投資者，雙方的合作因此一拍即合。

對(duì)小鵬汽車來說，這次合作最大的好處就是快速提升了品牌形象，杜絕了“小鵬汽車撐不下去”的流言；但對(duì)大眾汽車來說，這樣的合作，可能意味著它在中國(guó)的新能源戰(zhàn)略發(fā)生了不小的調(diào)整。

戰(zhàn)略調(diào)整 大眾真要變成“中國(guó)大眾”？

汽車領(lǐng)域的中外合作，在中國(guó)非常常見，目前人們熟悉的一汽大眾、上汽大眾都是這種類型，但這次大眾與小鵬的合作卻有點(diǎn)不一樣。

以前的合資公司，大眾等外資廠商看上的是國(guó)產(chǎn)廠商手中的土地、廉價(jià)勞動(dòng)力等優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在，大眾卻是奔著技術(shù)去的。

大眾算是在發(fā)展新能源汽車方面態(tài)度最積極的傳統(tǒng)廠商之一，但以前大眾的思路是，搞自主研發(fā)。

大眾汽車是全球頂級(jí)汽車廠商，幾年前它有自信自主開發(fā)出包含電池、電機(jī)、電控、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、智能車機(jī)系統(tǒng)在內(nèi)的一整套核心技術(shù)，但幾年下來卻發(fā)現(xiàn)，這個(gè)想法有點(diǎn)過于樂觀了，電動(dòng)汽車并沒有想象中那么簡(jiǎn)單，它自己開發(fā)的軟件系統(tǒng)，短時(shí)間內(nèi)也很難跟上國(guó)產(chǎn)廠商的步伐。

基于這個(gè)判斷，大眾對(duì)在華新能源戰(zhàn)略做出了調(diào)整。它不會(huì)放棄自主研發(fā)，但會(huì)逐漸擴(kuò)大與國(guó)產(chǎn)廠商的合作，試圖通過這樣的“捷徑”來快速補(bǔ)上自己的短板。

雙方這次合作，有一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注，那就是與小鵬汽車合作的主體并不是一汽大眾或者上汽大眾兩家合資公司，而是大眾汽車在5月份成立的大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司。

外資廠商與中國(guó)廠商合作，這在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上并不罕見，豐田與比亞迪的合資公司已經(jīng)運(yùn)行兩年，奔馳與比亞迪合作的騰勢(shì)更是十幾年前就成立了，但與豐田相比，大眾汽車尋求中國(guó)廠商技術(shù)支持的態(tài)度顯然更加誠(chéng)懇。

豐田把比亞迪當(dāng)成是零部件供應(yīng)商，而大眾卻把小鵬看作是對(duì)等的合作伙伴，“中國(guó)的大眾”可以說是名不虛傳。

未來的新能源市場(chǎng) 有大眾一席之地嗎？

根據(jù)部分媒體報(bào)道，大眾在去年年底就已經(jīng)開始與小鵬接觸，半年時(shí)間迅速敲定合作，證明大眾汽車的確很“急”。這樣的“急”，來自于對(duì)目前新能源汽車格局的判斷。

2023年上半年，中國(guó)新能源市場(chǎng)繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，累計(jì)銷量占據(jù)全球的60%，是一個(gè)絕對(duì)不能忽視的市場(chǎng)。

但中國(guó)新能源市場(chǎng)80%的市場(chǎng)份額被以比亞迪為代表的國(guó)產(chǎn)廠商占據(jù)，如果再除去特斯拉的10%，幾十家合資廠商實(shí)際上只占了10%左右的新能源市場(chǎng)份額，這讓大眾痛下決心，向中國(guó)廠商學(xué)習(xí)。

其實(shí)中國(guó)新能源市場(chǎng)格局是一直在變動(dòng)的，除了比亞迪與特斯拉之外，其余廠商目前的市場(chǎng)地位其實(shí)都不太穩(wěn)，這也是大眾的一個(gè)機(jī)會(huì)。

從客觀角度來說，大眾在品牌影響力、技術(shù)實(shí)力、資金實(shí)力、銷售網(wǎng)絡(luò)、品牌建設(shè)等方面都屬于一流水平，在新能源市場(chǎng)的暫時(shí)失利，并不能說明什么。正所謂態(tài)度決定一切，大眾一方面自身努力，一方面向占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的國(guó)產(chǎn)廠商學(xué)習(xí)，未來很有可能在新能源市場(chǎng)中占據(jù)重要的一席之地。

汽車市場(chǎng)內(nèi)十年河?xùn)|、十年河西是常態(tài)，大眾的優(yōu)勢(shì)在于，它真的是在認(rèn)真做新能源。無論是自主研發(fā)，還是與中國(guó)廠商合作，都可以提升大眾的整體實(shí)力。也許幾年蟄伏之后，人們就能看到大眾的王者歸來。