? ? ? ? 作為筆者在DTM Class1底盤規(guī)格時代最喜愛的賽車之一，網(wǎng)上似乎并沒有什么關(guān)于BMW M3 DTM (E92)的太多介紹，這里想通過一篇專欄來回顧該車從立項(xiàng)到正式出征以及在服役的兩年期間所發(fā)生的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

? ? ? ? 在GT500和DTM技術(shù)規(guī)格統(tǒng)一的流言開始傳出時，BMW是最積極響應(yīng)的制造商之一，當(dāng)時這家來自巴伐利亞的汽車制造商正計(jì)劃在2012年再次進(jìn)入DTM賽事。2010年10月，BMW的DTM項(xiàng)目正式立下，與此同時宣布自己將會在2012年重返DTM。

? ? ? ? 2012賽季DTM的技術(shù)規(guī)格有著諸多改變：繼2003年后，全新的雙門賽車再一次回歸，并使用三家制造商共用的碳纖維單體殼，賽車重量被限制于1100kg左右，且換上了單層尾翼。作為全新加入的制造商，BMW無疑擁有充足的時間進(jìn)行準(zhǔn)備，他們也確實(shí)是這么做的；而對于梅賽德斯-奔馳以及奧迪，面對他們的同樣是全新的賽車規(guī)格，在參賽經(jīng)驗(yàn)方面的優(yōu)勢會被一定程度的抵消；且在研發(fā)新車的同時，這兩家制造商還需要顧及至2011賽季的冠軍爭奪戰(zhàn)。

? ? ? ??2011年7月初，BMW在慕尼黑首次讓M3 DTM駛上賽道。2011 年 7 月 8 日，蓋上偽裝于奧舍斯萊本進(jìn)行測試的M3 DTM Concept首次被車迷所發(fā)現(xiàn)。

? ? ? ?同月的數(shù)天后，M3 DTM Concept首次在展會上向公眾展示。當(dāng)時，在WTCC征戰(zhàn)的Andy Priaulx和Augusto Farfus成為了首批被官宣會加入2012年BMW DTM項(xiàng)目的車手陣容。第二年對于BMW來說是意義重大的，因?yàn)檫@正是M部門成立的40周年。

? ? ? ? ?2011年中下旬，BMW攜三支車隊(duì)相繼在勞西茨賽道、亨格羅寧賽道進(jìn)一步對E92 DTM進(jìn)行測試。賽車的尾翼寬度似乎有些奇怪，并且鼻孔處保留了開孔，這在規(guī)則中可能是不被允許的。車手Augusto Farfus、Dirk Werner都對新賽車給出了良好的評價。

? ??? ??2011賽季收官戰(zhàn)，三家制造商的首版新規(guī)格賽車集體在霍根海姆賽道亮相，車迷們得以看到卸下偽裝的M3 DTM。雖然此時這三臺賽車在設(shè)計(jì)方面的參考性并不大，但這也是繼1992年后，車迷們再次看到這三家制造商制造的DTM賽車駛上賽道。幾乎與此同時，在Bruno Spengler和Martin Tomczyk以衛(wèi)冕冠軍的身份令人驚訝地轉(zhuǎn)會至BMW之后，該家制造商再次征戰(zhàn)此賽事的首賽季車手陣容也基本確定。

? ? ? ??2011年11月，在埃森車展上，M3 DTM的細(xì)節(jié)被進(jìn)一步披露，同時車迷們也看到了身披經(jīng)典涂裝的展車。主要被透露的信息是發(fā)動機(jī)方面：BMW為DTM設(shè)計(jì)了代號為P66的純賽用4.0升自然吸氣V8發(fā)動機(jī)，并與AC Schnitzer合作開發(fā)和生產(chǎn)。該機(jī)在技術(shù)規(guī)則中規(guī)定的空氣限流器加持下，最終產(chǎn)生約480馬力。

? ? ? ??2011年末，BMW繼續(xù)加緊測試，Tomczyk、Spengler、Romain Grosjean、Marco Wittmann紛紛投入至測試工作之中。

? ? ? ??2012年1月，在瓦倫西亞，BMW帶來了改良的E92 DTM。首先是頭燈，BMW為其安裝上了極為酷炫的LED燈帶；至于排氣部分，先前被安置在車尾，在此次測試時則是在車側(cè)兩端；前擴(kuò)散器開口部分也有些許不同。尾翼部分則是回歸了正常寬度。

? ? ? ? 同年的日內(nèi)瓦車展，Spengler親自到場為車迷介紹M3 DTM。

? ? ? ? 3月，BMW繼續(xù)在瓦倫西亞進(jìn)行測試。此時的賽車相比1月份的造型，也擁有著極大的變化：車頭下方的散熱口更改了樣式，鼻孔部分被徹底堵死，排氣部分進(jìn)一步被前移，F(xiàn)lick Box區(qū)域進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，前輪拱后部的設(shè)計(jì)進(jìn)行了些許修改，后視鏡更換成較為傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，更改了前擴(kuò)散器開口內(nèi)部的設(shè)計(jì)和外部擋板的樣式，并進(jìn)一步完善了后輪拱部分。而提到前擴(kuò)散器，相比梅賽德斯-奔馳與奧迪的設(shè)計(jì)，BMW的相對會更加簡單一些，同樣的部分還有后輪拱開口（事實(shí)上，當(dāng)時梅賽德斯-奔馳的后輪拱部分設(shè)計(jì)是最為復(fù)雜的）。在季前測試時的E92 DTM，與此時幾乎相同。

? ? ? ? 2012年4月29日，三家制造商（梅賽德斯-奔馳，奧迪，BMW）的新規(guī)格賽車迎來首秀時刻。

? ? ? ? E92 DTM的首秀表現(xiàn)可以說是比較糟糕的：雖然Werner在排位賽拿下了第三位發(fā)車的好成績，但其它幾位車手的排位成績都不太好。而Werner起步時便發(fā)生失誤跌至后方，在隨后的幾圈中與Ralf Schumacher以及Spengler相撞，Spengler隨即更是鬧出了引擎蓋飛天而起的笑話，只得退賽。最終BMW陣營的最好成績是Priaulx的第六，而處于前十位置的BMW陣營車手，也僅有他一位。梅賽德斯-奔馳這邊則是展現(xiàn)出了統(tǒng)治級的表現(xiàn)，Gary Paffett與Jamie Green在揭幕戰(zhàn)尾聲成功一二帶回，長距離表現(xiàn)堪稱極佳。

? ? ? ? ?當(dāng)然，BMW在賽季開始前漫長的研發(fā)過程，并沒有白費(fèi)：在賽季第二站勞西茨，BMW就如愿得到了重返DTM的第一場勝利。Spengler作為最終的領(lǐng)跑者抵擋住了來自Paffett的追擊，站上了最高領(lǐng)獎臺，同時Farfus取得季軍，BMW收下了該站領(lǐng)獎臺的兩個位置。在重返DTM的第二場比賽中便取得歷史性勝利，E92 DTM無疑為整個賽季開了個好頭。

? ? ? ?在此之后，BMW賽車在性能上的表現(xiàn)開始與梅賽德斯-奔馳不相上下，奧迪則略落于下風(fēng)。在賽季第五站諾里斯林，兩家制造商的賽車之間產(chǎn)生了一場精彩的決斗：在Green最后階段的瘋狂追擊之下，兩位BMW陣營車手Tomczyk和Spengler最終不敵取得二三。而當(dāng)時的積分領(lǐng)跑者Paffett，在經(jīng)歷了發(fā)車階段的事故后，從后方一路趕超，最終取得第四，最大程度減小了損失。

? ? ? ??新屆的巴伐利亞制造商，在參賽的首個賽季剛過半程，已被證明足以是一位難以應(yīng)付的對手，這甚至還是在揭幕戰(zhàn)幾乎顆粒無收的情況之下所達(dá)成的。但賽季過半，新賽車的缺陷也開始被車迷們所提及：有效超車數(shù)量，肉眼可見的減少了很多。

? ? ? ??在下半賽季，不僅E92?DTM越戰(zhàn)越勇，爭冠車手Paffett可以說是多災(zāi)多難：在贊德沃特被Tomczyk頂轉(zhuǎn)，在瓦倫西亞經(jīng)歷了糟糕的排位賽和發(fā)車階段的碰撞，最終無奈退賽；而Green在賽季中期稍遜于領(lǐng)先集團(tuán)的表現(xiàn)和同樣在瓦倫西亞糟糕的周末，使自己退出了總冠軍的爭奪。奧迪方面，A5 DTM在賽季中期就沒有展現(xiàn)出較強(qiáng)的競爭力，奧迪陣營該賽季唯一的分冠得主Edoardo Mortara在奧舍斯萊本的退賽更是雪上加霜。至于BMW，Tomczyk在諾里斯林站錯過了自己轉(zhuǎn)投BMW后的首勝機(jī)會后，經(jīng)歷了贊德沃特、奧舍斯萊本和瓦倫西亞的三連退，也失去了奪冠的可能性；Spengler穩(wěn)定發(fā)揮，并在奧舍斯萊本帶回了一場令人難忘的勝利，大大縮小了與積分領(lǐng)跑者Paffett的差距；賽季揭幕戰(zhàn)和中期略顯頹勢的Farfus在瓦倫西亞展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，最終拿下了自己在DTM的首個分冠，但也無緣總冠軍。

? ? ? ? 進(jìn)入收官戰(zhàn)，激烈的總冠軍爭奪戰(zhàn)將圍繞著Spengler與Paffett兩人展開最后的競爭。

? ? ? ??再次來到霍根海姆，Paffett與Spengler的發(fā)車位尤為接近，然而就是在這一關(guān)鍵時刻，Paffett的正賽起步令人昏厥，被Spengler搶占先機(jī)，只得奮力追擊。而Spengler依靠著穩(wěn)定的長距離表現(xiàn)以及車隊(duì)無懈可擊的換胎，在收官戰(zhàn)第一個沖過了終點(diǎn)線，以微弱的積分優(yōu)勢戰(zhàn)勝Paffett，成功加冕2012賽季DTM年度車手總冠軍。在同一時刻，隸屬于BMW的“親兒子”——Team Schnitzer以及這家來自巴伐利亞的制造商，也分別獲得了年度車隊(duì)總冠軍以及制造商年度冠軍。

? ? ? ??對于BMW來說，這無疑是夢幻的一年：經(jīng)歷了開局不順而后來居上，最終斬獲了該賽季所有的年度冠軍頭銜，簡直就是勵志故事的經(jīng)典模版。

? ? ??（彩蛋：2013賽季前夕，1989賽季DTM年度車手總冠軍Roberto Ravaglia與Bruno Spengler互換昔日的冠軍座駕，以此紀(jì)念M3車系在DTM的成功。）

? ? ? ? 在2013年，BMW陣營方面產(chǎn)生了一些變動：Team MTEK作為新屆車隊(duì)加入DTM的競爭，Marco Wittmann與前豐田F1車隊(duì)車手Timo Glock加盟車隊(duì)。

? ? ? ??而2013賽季，技術(shù)規(guī)則的改動主要有兩條：第一條便是引入了F1使用的DRS系統(tǒng)，大體使用規(guī)則也與F1基本相同。在上一賽季，賽車之間的纏斗與超車確實(shí)比較稀少，在本賽季引入了此裝置后，客觀來說算是出現(xiàn)了不少令人驚嘆的場面。

? ? ? ?第二條改動則是引入了附帶黃色標(biāo)識的軟胎可供選擇?，但也強(qiáng)制要求每站正賽使用一次白色硬胎。筆者認(rèn)為這確實(shí)增加了策略上的變動，但軟胎在抓地表現(xiàn)和持久度方面的雙重出色（相對來說），也同時一定程度上打壓了硬胎的使用情況。

? ? ? ??而BMW自行也對于賽車的結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了改善：他們更改了引擎蓋的大小，并將引擎蓋的鎖止結(jié)構(gòu)，從前輪前方移至了車頭處。這一點(diǎn)的改動，優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的：在2012賽季，E92 DTM的引擎蓋面積較大，連同著整塊Flick Box區(qū)域，這使得賽車在比賽中與其它車輛發(fā)生磕碰后，若需要更換Flick Box區(qū)域總成，便不得不更換掉整個引擎蓋；而在2013賽季，他們將引擎蓋部分的面積縮小，同時因此更改了鎖止結(jié)構(gòu)位置，這樣一來，當(dāng)他們想要更換Flick Box時，無需報(bào)廢引擎蓋，減輕了成本負(fù)擔(dān)。

? ? ? ?2013賽季對于BMW，開頭和結(jié)尾無疑都是美好的，然而在賽季中期部分分站的頹勢，使他們無緣年度車手總冠軍的衛(wèi)冕：Farfus在揭幕戰(zhàn)取得開門紅，然而在布蘭茲哈奇，處于亞軍位置的他遭遇了離合器問題退賽，一下?lián)p失了18分；在勞西茨站和諾里斯林站的失利，也使得他與幾乎每場比賽都擁有穩(wěn)定發(fā)揮并領(lǐng)跑積分榜的奧迪陣營車手Mike Rockenfeller的積分差距越來越大。Spengler雖然在BMW沒有性能優(yōu)勢的分站（勞西茨、諾里斯林）是陣營內(nèi)表現(xiàn)最好的車手之一，但從賽季中期開始，他的長距離節(jié)奏便已經(jīng)無法和前一年相比，最終在奧舍斯萊本與Robert Wickens相撞退賽后，徹底退出了總冠軍的爭奪。

? ? ? ??贊德沃特站，觀眾見證了Farfus的優(yōu)異表現(xiàn)，然而獲得亞軍的Rockenfeller已經(jīng)在收官戰(zhàn)前建立了足夠的優(yōu)勢，提前一站加冕2013賽季年度車手總冠軍。

? ? ? ? 不過在本賽季，對于BMW來說，還是有著許多值得銘記的點(diǎn)滴：紅牛環(huán)站，Spengler為BMW在獲得在此的首勝的同時包攬領(lǐng)獎臺，Wittmann與Glock作為同隊(duì)新秀雙雙登臺，為車迷們帶來了一個統(tǒng)治性的周末；同樣是贊德沃特站，Wittmann取得桿位，最終取得第五，獲得年度最佳新秀殊榮；收官戰(zhàn)霍根海姆，Glock在濕地狀態(tài)下的完美表現(xiàn)使自己獲得了進(jìn)入DTM之后的首勝，同時使BMW成功衛(wèi)冕制造商年度冠軍。

? ? ? ? 總的來說，E92 DTM在本賽季的競爭力依舊非同一般，但在劣勢分站幾乎毫無亮點(diǎn)的表現(xiàn)和各種各樣的技術(shù)性問題，使他們在年度車手總冠軍的爭奪上略占下風(fēng)。在2014年，由于市售車型的宣傳變化，他們改用了M4?DTM，E92 DTM就這樣退出了DTM的歷史舞臺。

? ? ? ??作為M部門成立40周年的獻(xiàn)禮，E92 DTM無疑是成功的，它是BMW重返DTM后勝率最高的車型。短短兩年的時間，筆者對于該車卻產(chǎn)生了難以忘懷的感情。相比起2020年M4 DTM的羸弱表現(xiàn)，回過頭看向E92 DTM的輝煌，筆者只想說，曾經(jīng)的BMW，真是令人懷念……