12月2日，在本田皓影事件過去的半年后，中保研再一次出現(xiàn)在了大家的面前。這一次，它帶來了5款車型最新的碰撞測試結(jié)果，其中除了全新一代的長城哈弗H6和吉利領(lǐng)克03車型外，其余三輛車型是本田皓影、中期改款馬自達(dá)阿特茲以及2020款的上汽大眾帕薩特。?

對(duì)！你沒看錯(cuò)，不是一撞碎成“渣”的2019款帕薩特，而是再“戰(zhàn)”中保研的2020款帕薩特！

至于對(duì)2020款帕薩特的看法，筆者先賣個(gè)關(guān)子。

本田皓影事件為中保研敲響了“警鐘”，評(píng)價(jià)體系還需完善

上半年車圈最大新聞之一無疑是本田皓影事件讓中保研機(jī)構(gòu)的公信力遭遇了有史以來前所未有的的沖擊。而當(dāng)時(shí)中保研在聲明里的答復(fù)是：對(duì)官網(wǎng)進(jìn)行安全性檢查和相關(guān)數(shù)據(jù)校驗(yàn)，擇日公布相關(guān)車型測試結(jié)果。?

而在前幾天，中保研也發(fā)布了本田皓影的碰撞測試結(jié)果。結(jié)果一目了然，與此前被盜的數(shù)據(jù)一模一樣，這不免讓人對(duì)中保研的數(shù)據(jù)安全性打上了大大的問號(hào)。當(dāng)然，這也絕對(duì)不是最重要的，最重要的是該事件讓市場讓消費(fèi)者主要產(chǎn)生了兩大方面的疑慮。

1、 皓影25%偏置碰撞測試肉眼可見的A柱彎折和實(shí)際給出的“A”（良好）的評(píng)價(jià)，與多數(shù)人的認(rèn)知產(chǎn)生了較大的矛盾。?

2、 主要由本田皓影事件帶出中保研的處事態(tài)度并其“銷聲匿跡”半年之久，讓中保研的公信力受到了波及，換句話說，目前的中保研還有多少人相信？

基于此，2019款大眾帕薩特A柱彎折和25%偏置碰撞得到“P”（較差）的成績，多少都讓人產(chǎn)生了“A柱彎折，25%偏置碰撞測試就好不到哪里去”的固有思維模式。所以當(dāng)看到之前所流出的皓影A柱彎折圖片/視頻和25%偏置測試得到“A”的成績之后，讓人心生疑慮也實(shí)屬情理之中。?

不過，大家需要注意的是，中保研整體這套評(píng)價(jià)體系的制定是與大多數(shù)人的固有認(rèn)知有著一定的悖論。

什么意思呢，這里筆者只做簡單的總結(jié)，之前皓影事件已經(jīng)有很多汽車媒體老師們有著大量高質(zhì)量的內(nèi)容產(chǎn)出，這里不再過多贅述。

首先，本田皓影25%偏置碰撞測試的圖片/視頻里：A柱彎折和假人頭部撞完氣囊后回彈到B柱這兩大景象讓人不寒而栗。

?其背后還能得到總體評(píng)價(jià)“A”就是出于中保研評(píng)價(jià)體系的制定。

其實(shí)A柱彎曲程度與侵入量的計(jì)算實(shí)際并不在中保研的評(píng)價(jià)體系中，相反對(duì)于侵入量劃分其實(shí)主要為乘員艙上部和乘員艙下部，而這兩大部分分別一一對(duì)應(yīng)了主要的參考區(qū)域、類型及評(píng)定等級(jí)范圍等，大家看圖就一目了然。?

也就是說，從理論上來講哪怕A柱被撞沒了，只要在中保研給出的這些參考范圍里做到相應(yīng)較好的成績，就能得到“A”甚至是“G”的細(xì)分項(xiàng)評(píng)價(jià)。

背后的邏輯就是“以人為中心”，A柱被撞再怎么難看，人沒事才是中保研25%偏置碰撞測試?yán)锏闹饕诵年P(guān)鍵點(diǎn)，其制定的評(píng)價(jià)體系也是遵循這一邏輯所開展的。?

并不是單一評(píng)價(jià)A柱本身的碰撞表現(xiàn)如何。

而2019款的帕薩特就是“人有事”，才會(huì)在25%偏置碰撞測試?yán)锬玫搅恕癙”。其實(shí)大家詳細(xì)翻閱中保研的評(píng)價(jià)規(guī)程文件檔案，就能知道中保研評(píng)價(jià)的原則，其實(shí)文件里面都有比較具體的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，有興趣的消費(fèi)者可以自己再了解下。

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既然是中保研制定的評(píng)價(jià)體系，那么接下來假人頭部撞B柱為何在細(xì)分項(xiàng)里能得到“G”也是有著一定的緣由。

假人頭部撞到氣囊后回彈至B柱的畫面，通過腦補(bǔ)都能知道假人的頭部會(huì)有多“疼”。在中保研制定的評(píng)價(jià)體系里，約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)等級(jí)評(píng)定大類里的正面頭部保護(hù)小類2.1.5條明確寫著：

頭部與硬體結(jié)構(gòu)接觸兩次或多次（1 個(gè)缺陷）是指出現(xiàn)兩次及以上明顯的頭部接觸。如出現(xiàn)一次明顯的頭部接觸硬體結(jié)構(gòu)，且頭部合成加速度超過 70g，頭部傷害等級(jí)應(yīng)降低一級(jí)，但對(duì)于約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)等級(jí)來說沒有缺陷。忽略頭部回彈時(shí)與 B 柱的接觸。?

最后句話看到?jīng)]，忽略頭部回彈時(shí)與B柱的接觸，不吹不黑，白紙黑字寫著的。

而對(duì)于假人傷害項(xiàng)里的四大細(xì)分項(xiàng)以及約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)缺陷的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)和總體等級(jí)評(píng)定都有著比較詳細(xì)的制定標(biāo)準(zhǔn)，由于某些涉及比較硬核的公式代入計(jì)算，這里就不做過多贅述。

主要就是想讓大家明白，中保研所給出的總體等級(jí)評(píng)定的“G、A、M、P”都是會(huì)有相應(yīng)的原則進(jìn)行評(píng)定，并且也有給到相對(duì)精確的數(shù)值范圍來做參考。

對(duì)，你又沒看錯(cuò)，是相對(duì)比較精確的數(shù)值范圍來作為某些評(píng)級(jí)的評(píng)價(jià)依據(jù)，反過來說，像“五星批發(fā)部”C-NCAP能精確到數(shù)值分?jǐn)?shù)的更加細(xì)量化的數(shù)據(jù)報(bào)告呈現(xiàn)反而是中保研要學(xué)習(xí)的地方。

畢竟有獨(dú)立判斷能力的人還是有的，比如中保研某些評(píng)級(jí)“G”優(yōu)秀，那到底是優(yōu)秀多少分呢，如果是以90-100分的數(shù)值來衡量，到底這輛車在優(yōu)秀里能有多少分，90分也是優(yōu)秀，99分也是優(yōu)秀，在某些細(xì)分項(xiàng)的評(píng)級(jí)里中保研也相對(duì)是用數(shù)值范圍來作為評(píng)定參考方向，那么并不能最直接清晰更徹底地去呈現(xiàn)出一輛車安全性方面的數(shù)據(jù)研究報(bào)告，只能說還是有再完善進(jìn)步的空間。

只有更加直觀地?cái)?shù)據(jù)呈現(xiàn)才是帶給消費(fèi)者最有意義的參考價(jià)值，細(xì)思極恐之后也確實(shí)讓人后怕。

另外，雖然筆者說中保研在25%偏置碰撞測試?yán)锏闹饕诵年P(guān)鍵點(diǎn)是“以人為中心”，但假人頭部撞到B柱，為何在評(píng)價(jià)規(guī)程里卻寫忽略頭部回彈時(shí)與B柱的接觸？難道這是實(shí)際場景中不會(huì)出現(xiàn)的情況嗎，難道真人撞上去才不忽略嗎？

理論也要切合實(shí)際。從這一點(diǎn)能看出，中保研在制定評(píng)價(jià)體系的過程中是有理論大于實(shí)際的“嫌疑”。簡單說其實(shí)就是欠缺一定的合理性。就像一場考試，考綱全都給你了，只要把考綱里的復(fù)習(xí)材料吃透，考試的成績不用擔(dān)心，但考試?yán)锏闹R(shí)能否學(xué)以致用，那是另外回事。

頗有點(diǎn)應(yīng)試教育的內(nèi)味。

中保研忽略假人頭部與B柱的接觸，既然在這一評(píng)價(jià)體系里，哪怕大家都清楚地看到假人頭部確確實(shí)實(shí)砸到了B柱，但在評(píng)價(jià)里卻被忽略了，假人傷害頭部細(xì)分項(xiàng)得到“G”成績也沒有什么好奇怪的。

中保研這套評(píng)價(jià)體系就是“游戲規(guī)則的制定者”，它只會(huì)去評(píng)價(jià)參考“游戲規(guī)則”里的內(nèi)容，其它一律無視。中保研：“老子說了算，你咬我？” 但說真的，筆者個(gè)人認(rèn)為在某些評(píng)價(jià)體系里，對(duì)于消費(fèi)者實(shí)際的參考意義并不大。

同時(shí)，在這套“游戲規(guī)則”里，2020款帕薩特也給出了亮眼的成績。

25%偏置碰撞成績堪稱“封神榜”，2020款帕薩特再次“封神”？

2019款帕薩特第一次在中保研可謂是撞出了“名氣”，在25%偏置碰撞車型成績匯總排名里，其成績墊底，并且拉開了倒數(shù)第二車型好幾條“馬路”，帕薩特的口碑就此一落千丈。?

帕薩特在經(jīng)歷了一段起起伏伏的銷量“過山車”后，上汽大眾終于意識(shí)到事情的嚴(yán)重性，在2020年4月時(shí)，上新了2020款帕薩特，并自愿申請(qǐng)?jiān)佟皯?zhàn)”中保研，車型為2020款280 TSI商務(wù)版車型（最低配）。?

當(dāng)然，按照中保研明文規(guī)定，原則上不接受廠家送驗(yàn)車輛，而是中保研在市場上隨機(jī)采購最低配車型，憑購車發(fā)票再向廠家報(bào)銷。

至少從賬面上來看，此次的2020款帕薩特也是從市場上購買。

既然上汽大眾主動(dòng)申請(qǐng)?jiān)贉y，那么說明他們對(duì)這次的碰撞測試志在必得，從2019款帕薩特280 TSI商務(wù)版車型和2020款280 TSI商務(wù)版車型的主要區(qū)別來說，新款車型指導(dǎo)價(jià)上漲了1000元，并且升級(jí)為包括8英寸中控屏、原廠互聯(lián)系統(tǒng)、支持CarLife互聯(lián)以及車聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的功能。?

最重要的是，2020款帕薩特全系標(biāo)配前/后排頭部氣囊（氣簾），也就是說最低配車型也有該配置。?

然后，經(jīng)過中保研這么一撞，我直接好家伙，以前軟趴趴的2019款帕薩特突然“硬”了起來，2020款帕薩特在25%偏置碰撞測試中，A柱堅(jiān)如磐石，主駕位安全氣囊這次也結(jié)實(shí)地接住了假人頭部，從而讓2020款帕薩特以除了耐撞性與經(jīng)濟(jì)維修性指數(shù)外全“G”的優(yōu)異評(píng)定成績，一舉在25%偏置碰撞車型成績匯總排名里名列前茅，上汽大眾可謂是揚(yáng)眉吐氣。 ?

?

可以感覺到，這次上汽大眾2020款帕薩特主要就是為了再測中保研而做了針對(duì)性的變化，其主要的變化除了前/后排側(cè)氣囊（氣簾）增配外，在A柱安全結(jié)構(gòu)上也應(yīng)該進(jìn)行了一定優(yōu)化，才能在中保研的測試中穩(wěn)如老狗。

有意思的是，從南京市江寧區(qū)人民政府官網(wǎng)得到的消息來看，上汽大眾南京工廠為了優(yōu)化、提高汽車安全性能等方面的競爭力，計(jì)劃投資2.4億元左右，針對(duì)現(xiàn)有車型的某些關(guān)鍵零部件進(jìn)行升級(jí)改造，其中就包括了如對(duì)車輛左前方和右前方連接車頂和前艙處進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。這里所指的大概率就是強(qiáng)化A柱安全結(jié)構(gòu)的調(diào)整。?

并且預(yù)計(jì)上汽大眾南京工廠除帕薩特之外，例如帕薩特插混、斯柯達(dá)速派以及柯米克等車型也將一同進(jìn)行升級(jí)改造。

這從側(cè)面也能說明，同一平臺(tái)不同時(shí)期/批次的同一車型，只要廠家愿意優(yōu)化，還是可以做到的。

在12月2日中保研公布成績后，上汽大眾營銷團(tuán)隊(duì)在最快的時(shí)間內(nèi)，迅速發(fā)布了2020款帕薩特的海報(bào)，“雙料”機(jī)構(gòu)的安全認(rèn)證宣傳，鋪天蓋地席卷了當(dāng)晚。

上汽大眾營銷團(tuán)隊(duì)能如此迅速做動(dòng)作，只能說明2020款帕薩特的碰撞成績品牌方早就知道，配合中保研的成績發(fā)布，迅速造勢，力挽狂瀾。

?不過還有一些比較神奇的操作，通過汽車網(wǎng)站配置表查詢，4月上新的2020款帕薩特現(xiàn)在正式停產(chǎn)，被9月上新的2020款改款帕薩特所替代，其最主要的區(qū)別在指導(dǎo)價(jià)不變的情況下，9月改款帕薩特低配280 TSI商務(wù)版和精英版車型整備質(zhì)量從老款1450kg提升至1470kg，同時(shí)百公里油耗從老款5.7L變?yōu)?.8L，百公里加速時(shí)間從老款9.3s變?yōu)?.1s。

而高配車型均取消了后排側(cè)窗遮陽簾配置。

2020款帕薩特的“瓜”真的是大，一切的操作主要還是為了在安全性上做出改變，改變現(xiàn)在多數(shù)人對(duì)于帕薩特的負(fù)面印象。

從皓影事件中多少也可以看出，中保研的評(píng)價(jià)規(guī)程體系還有再完善的地方，并已漸漸被多數(shù)廠商所摸透，就好比上汽大眾做出了針對(duì)性的調(diào)整后，在這一應(yīng)試教育里的“考綱”范圍內(nèi)，只要愿意“復(fù)習(xí)”、優(yōu)化，出來的成績也可以是堅(jiān)挺，其“硬”無比。

當(dāng)然，消費(fèi)者多少對(duì)于現(xiàn)在的形勢還有很多糾結(jié)的地方，現(xiàn)在的中保研能否相信？2020款帕薩特是否還會(huì)在別的地方偷工減料？等等等等。

“一朝被蛇咬，十年怕井繩”

不過，我們順著中保研現(xiàn)在的“考綱”思考下去，現(xiàn)在有些品牌車型在中保研碰撞測試中“翻車”，多少都是沒有把中保研的“考綱”吃透，那如果在未來的某一天，多數(shù)廠商對(duì)待中保研就像是對(duì)待C-NCAP那般自如，未來中保研碰撞測試的意義在消費(fèi)者角度也僅僅是看個(gè)熱鬧罷了，畢竟車輛安全性互相都會(huì)趨于相同，只是更嚴(yán)格的中保研碰撞體系會(huì)倒逼廠家在車輛安全性上更加重視，對(duì)于將來的消費(fèi)者而言是想看到的。

未來的中保研碰撞機(jī)構(gòu)大概率會(huì)成為“升級(jí)版”的C-NCAP吧，只是現(xiàn)在中保研還有很多需要學(xué)習(xí)完善的地方。

與其擔(dān)心中保研背后是否有著利益牽扯而被“充值”，倒不如放平心態(tài)，未來無論如何，各個(gè)品牌之間的車輛安全性估計(jì)不會(huì)再有明顯差距，畢竟“考綱”已做得滾瓜爛熟了。

哪怕中保研真有被“充值”，那么之前那些豐田系、領(lǐng)克系車輛安全性還能再相信嗎？起碼不能有“雙標(biāo)”思維。?

不管未來的碰撞機(jī)構(gòu)會(huì)演變成何種性質(zhì)，市場的選擇還是會(huì)傾向那些碰撞測試表現(xiàn)搶眼的車型，畢竟一定基數(shù)的消費(fèi)人群還是有著用車剛需，總不見得就不買車了。

而對(duì)2020款改款帕薩特還是有顧慮的消費(fèi)者，更多的則是對(duì)帕薩特的市場形象甚至是上汽大眾品牌口碑失去了很大一部分信心。?

A柱可以升級(jí)改造，但對(duì)上汽大眾失望的消費(fèi)者的人心卻很難“改造”，好比罪犯犯了偷竊罪入獄勞改，出獄后洗心革面，想找份工作，但用人單位還是會(huì)心存顧慮，負(fù)面印象很難在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)。

這或許就是所謂的人性吧，也許通過時(shí)間以及自己足夠多的誠意才能夠化解。

中國對(duì)大眾是有恩的，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大眾也是有感情的，而諷刺的是，起碼上汽大眾現(xiàn)在在消費(fèi)者的心里，其品牌形象瀕臨崩塌，要想挽回人心，難，真的難。

而下一個(gè)品牌形象瀕臨崩塌的或許就是一汽馬自達(dá)。

一汽馬自達(dá)阿特茲存在“雙標(biāo)”行為，“M”是最后一塊遮羞布？

一汽馬自達(dá)阿特茲前有車身多處異響“事件門”，現(xiàn)在也遭遇了如上汽大眾2019款帕薩特幾乎同樣的“雙標(biāo)”行為。?

同樣為中期改款阿特茲車型，在美國IIHS碰撞測試中的表現(xiàn)幾乎是全“G”，而在國內(nèi)中保研25%偏置碰撞測試中，整體評(píng)級(jí)只得到了“M”（及格）。

? ?

究其原因，除了阿特茲乘員艙上部侵入量因素外（“M”），通過視頻可以看到，方向盤安全氣囊爆開的瞬間，方向盤整體向右發(fā)生了明顯的位移，假人頭部的撞擊方向與位置神似2019款帕薩特。 ?

不過好在國內(nèi)在售的最新款阿特茲最低配車型有配備前/后排頭部氣囊（氣簾）配置，并且假人頭部好歹也是碰到了主駕安全氣囊，從而在約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)的細(xì)分項(xiàng)里，整體獲得了“M”的評(píng)價(jià)結(jié)果，而車內(nèi)乘員安全指數(shù)這一項(xiàng)整體得到了“A”等級(jí)評(píng)定。

在25%偏置碰撞車型匯總排名里，阿特茲不至于墊底，但也好不到哪里去，整體“M”評(píng)級(jí)成為了其最后的一塊遮羞布。?

前段時(shí)間被“異響門”纏身的一馬，銷量與品牌形象本身就受到了波及，現(xiàn)在其又出現(xiàn)了國內(nèi)與海外市場的“雙標(biāo)”行為，可謂是屋漏偏逢連夜雨。

馬自達(dá)日方，勸你善良。

這不是黑稿。