9月14日，東風汽車集團對外公布，東風汽車有限公司東風啟辰汽車公司市場部原副部長熊發(fā)明涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受東風汽車集團有限公司紀委紀律審查和十堰市監(jiān)委監(jiān)察調查，并被采取留置措施。

公開資料顯示：熊發(fā)明是個老東風人，1996年大學畢業(yè)后就進了神龍公司，2001年底轉至風神汽車公司（東風日產前身），2017年1月轉戰(zhàn)啟辰品牌。可近幾年啟辰的市場表現(xiàn)差強人意。背靠東風日產起家的啟辰于2017年宣布獨立，數(shù)據顯示，當年累計銷量14.3萬輛；2018年累計銷量134381輛，同比下滑6%；2019年累計銷量122808輛，同比下滑8.6%；2020年累計銷量78708輛，同比嚴重下滑35.9%。

2020年12月，啟辰回歸東風日產。從2021年1-8月的銷量數(shù)據來看，東風啟辰全系車型只賣了42674輛，跌勢依舊。

而熊發(fā)明也是從2019年下半年開始淡出公眾視線，直到今年5月，熊發(fā)明以EXEED星途汽車營銷中心品牌傳播總監(jiān)的身份，出席了湖南恒順星途體驗中心開業(yè)慶典，外界才得以知曉，熊發(fā)明早已轉入奇瑞就職的情況。

而回頭來看星途的銷量，也是不盡如人意。

星途于2018年5月成立，2018年底才敲定中文名，到了2019年3月，第一款車TX正式下線。

2019年全年星途累計銷量僅1.59萬輛，不僅與自己的“小目標”相差甚遠，而且與領克和WEY完全不在同一個級別，銷量上星途真的“敗”得很徹底。而到了2020年后，這種狀態(tài)依舊沒有太大的改變，1.8萬輛的成績依舊很難看，甚至于不及某些車型一月的銷量，不知道對此尹同躍會有何感想呢？

而截止八月，奇瑞星途2021年銷量為13114臺，這個數(shù)據讓人引以為憾卻也意料之中。值得一提的是，奇瑞官方并沒有公布星途的銷量數(shù)據。

有網友調侃道：奇瑞奇瑞，用人不對！哎，到底是產品力不行還是用人不當呢？

也有網友調侃道：星途目前有這幾個最大的問題： ①前臉非主流，絕大部分人都不能接受 ②營銷有嚴重的問題 ③英文字母車標已經out了，應該重新設計一個高大上的。

作為國產高端，吉利領克、長城WEY目前都取得了不錯的成績，可星途的命運似乎...(此處省略一萬字)。

有網友這樣分析道，我們一直來看看：

網友一：領克的營銷選對了方向，運動年輕別具一格，符合了追求特立獨行年輕人的胃口，有沃爾沃的背書更是讓它錦上添花。01.02.03.05.06都是這樣，但是接下來的09卻是個考驗，極有可能銷量遇冷。奇瑞是個標準的理工男，搞出來好東西不會賣，不會公關，不會吆喝，但是一直有一撥鐵擁躉，隨著市場和消費者的逐漸成熟，奇瑞會經得住時間考驗。長城，一個每天進步一點點的中國品牌，單就suv領域，已經不次于吉普這個百年老店，但是總感覺差了那么一點精細，追求性價比倒掛的消費者，會拿h9和crv比油耗，這是長城過不去的痛。

網友二：星途的價格，只能算是奇瑞自己的沖高品牌。星途攬月中大型Suv才賣20萬左右，領克01緊湊型車也賣20萬左右。同理，虎8一款中型車跟H6，博越一群緊湊車搶市物，虎7直接和帝豪GS，繽越這種小型車混戰(zhàn)，關健還賣不過他們?，F(xiàn)在是整個奇瑞都賣不上價，你們可以說他良心，性價比高，但是對于企業(yè)沒有多少利潤，對未來的成長充滿坎坷。科研的投入都成問題，奇瑞本身這幾年企業(yè)就不健康，賣身，賣子品牌，賣技術中。

網友三：奇瑞最大的弊端就是4s店展位搞得不行，感覺就跟雜貨店一樣！銷售人員不夠熱情，不夠專業(yè)，這點應該好好學習合資品牌！

網友四：奇瑞和星途的區(qū)域領導都該換一換了，老是搞一些小動作。

網友五：這個買車和娶老婆是一樣的，好看是前提，好用是婚姻基礎 耐用是婚姻持久力。車企生產的車子 好不好看 這是每個人都不用花錢就可以感受到的，這個叫直接營銷，他的受眾群體是最大的，好不好用，這個要買了才知道，如果真好用，它的口碑也會迅速傳播到未買車的車主心里，這個叫辯證營銷，也是最有說服力的，最后如果還耐用，那就證明車子不光用的久，用有性價比，有保值率，也就開始產生品牌力。

俗話說的好，凡事做得不好是有原因的，做得的好絕對是有道理的。而那些人是真正做事或想做事，就留給時間去證明吧！好了，關于汽車市場大家又是怎么看的呢？誠邀評論區(qū)發(fā)表您的觀點，參與互動討論！下回繼續(xù)分解！

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