??2023年，北京摩展已經(jīng)告一段落，有的品牌在摩展發(fā)布新車，有的品牌在摩展刷刷存在感，而有的品牌則是去給大家展示“戰(zhàn)術(shù)武器”去了。只不過只關(guān)心新車的你，應(yīng)該只會(huì)看到凱越和奔達(dá)“炸場”，川崎和雅馬哈開始內(nèi)卷，不一定能夠發(fā)現(xiàn)另外幾大國產(chǎn)品牌巨頭，在發(fā)布會(huì)上展示了什么內(nèi)容?？此品浅?nèi)卷的局面，還能持續(xù)多久呢，再卷下去，一大波小品牌肯定會(huì)淪為炮灰，為什么小編這么說，因?yàn)閲a(chǎn)摩托車內(nèi)卷的方向，不只會(huì)停留在硬件配置上。

這一次參加北京摩展的國產(chǎn)摩托車品牌的巨頭是后起之秀奔達(dá)和凱越嗎？很顯然不是。小編認(rèn)為此次參展的隆鑫無極，宗申賽科龍，錢江QJMOTOR，CFMOTO春風(fēng)，這四家的實(shí)力才稱得上國產(chǎn)巨頭的名號(hào)。無一例外這四家都是上市公司，而這四大巨頭當(dāng)中有三家，已經(jīng)發(fā)布了屬于自己的車機(jī)生態(tài)系統(tǒng)，春風(fēng)去年下旬就已經(jīng)發(fā)布了犀靈，無極和宗申則是在本次摩展正式發(fā)布的，無極的叫做極嶼，宗申的叫做非凡。

很顯然這種看不見摸不著的軟件系統(tǒng)，將會(huì)是國產(chǎn)摩托車品牌內(nèi)卷的新方向，但是這個(gè)新的方向，沒有實(shí)力的小廠家很難有插手的機(jī)會(huì)。畢竟相比硬件的開發(fā)成本和難度，這種費(fèi)時(shí)費(fèi)力還看不見回報(bào)的投入，并不符合他們快速撈錢的發(fā)展策略，而且他們也沒有那個(gè)實(shí)力和精力投入到這種長期需要砸錢的技術(shù)上，今天咱們就來聊聊這三家的智能車機(jī)系統(tǒng)，看看他們都為未來的國產(chǎn)摩托車準(zhǔn)備了什么。

宗申FeelFun非凡智能系統(tǒng)

首先來跟大家聊聊，宗申的非凡智能系統(tǒng)（FeelFun）。宗申作為重慶系的巨頭之一，其發(fā)家史以及輝煌的成就這里就不再過多贅述，畢竟稍微有點(diǎn)年紀(jì)的摩友，幾乎都是從小就有接觸到宗申的車型。而宗申成為最早一批布局車機(jī)生態(tài)系統(tǒng)的國產(chǎn)摩托車品牌也在情理之中，畢竟像這種大企業(yè)決策者的前瞻性和視野，不是常人能夠企及的。

何為“非凡智能系統(tǒng)”，簡而言之就是宗申專為摩托車開發(fā)的一套生態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備三大特性，包含：智慧生態(tài)（集合智能硬件和軟件，多元應(yīng)用及服務(wù)）、開放性（整車數(shù)據(jù)接口的，開放應(yīng)用）、端云一體（車端+云端一體，萬物互聯(lián)）。其主要涵蓋了三大模塊，非凡駕控、非凡動(dòng)力、非凡互聯(lián)！

首先來聊聊與摩托車息息相關(guān)的“非凡駕控”，這也是這套系統(tǒng)對(duì)摩托車以及駕駛者，最顯而易見的影響體現(xiàn)。駕控二字拆開來就是駕駛和控制，如何方便駕駛和提升掌控，則是該系統(tǒng)的主要訴求。

基于非凡駕控，衍生出的智能AI語音導(dǎo)航交互系統(tǒng)，通過一鍵喚醒功能，同連接到頭盔的藍(lán)牙耳機(jī)進(jìn)行語音操控，從而實(shí)現(xiàn)在騎行當(dāng)中的各種對(duì)于車機(jī)互聯(lián)功能的操作，比如語言控制導(dǎo)航，接打電話，聽音樂等等功能。而目前想要實(shí)現(xiàn)這些操作，大多數(shù)情況下需要通過操作藍(lán)牙耳機(jī)按鍵來實(shí)現(xiàn)，很不方便也很不安全。而且非凡智能系統(tǒng)，還能通過手機(jī)網(wǎng)絡(luò)和導(dǎo)航系統(tǒng)，將車隊(duì)每臺(tái)車互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)類似藍(lán)牙耳機(jī)組網(wǎng)的功能，但是要比藍(lán)牙組網(wǎng)更加高級(jí)，因?yàn)橄嚓P(guān)信息可以通過全彩儀表，進(jìn)行更直觀的展現(xiàn)。

同時(shí)為了提升駕駛者對(duì)機(jī)車的掌控，還基于這套系統(tǒng)開發(fā)出了更多的高階安全配置ADAS輔助系統(tǒng)，也就是目前國產(chǎn)車型缺乏的電控功能。ADAS輔助系統(tǒng)涵蓋了，盲區(qū)監(jiān)測、變道輔助、彎道ABS、TCS等等功能。后視盲區(qū)主動(dòng)偵測包含，BSD盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)，LCMA變道輔助系統(tǒng)。MSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)包含，彎道ABS系統(tǒng)和TCS系統(tǒng)，當(dāng)然不排除后期還會(huì)隨著系統(tǒng)的升級(jí)，推出自適應(yīng)巡航，HUD抬頭顯示，坡道輔助、防翹頭、彎道牽引力控制等等更高階的功能。

除了上述內(nèi)容，非凡駕控還包含有BCM車身控制系統(tǒng)，以及衍生出的一些功能，比如EEA1.0 CAN總線電子電氣架構(gòu)、PEPS無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、TPMS胎壓檢測、IMMO整車防盜鎖止系統(tǒng)等等。

相較非凡駕控的各種復(fù)雜高階功能，非凡動(dòng)力這一版塊就更好理解了。通過全新ECU全域自適應(yīng)控制策略，自動(dòng)調(diào)整ECU內(nèi)部的動(dòng)力MAP曲線，搭配電子油門實(shí)現(xiàn)在不同場景下的完美動(dòng)力輸出。另外，還有雙向電子快排的配合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的無縫銜接。

非凡互聯(lián)就更容易理解了，基于非凡智能系統(tǒng)，通過專門的APP和t-box車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，GPS/北斗/LBS，車輛狀態(tài)監(jiān)測，電子圍欄，EDR動(dòng)態(tài)軌跡播放，OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等等功能。

綜合來看不難發(fā)現(xiàn)，宗申的這套非凡智能系統(tǒng)，是以更高階的人機(jī)交互功能為輔，提供更多的輔助性安全配置為主，進(jìn)而提升駕駛者對(duì)車輛的掌控，同時(shí)在各種電子系統(tǒng)的加持下將動(dòng)力最大程度的發(fā)揮出來，這是非凡系統(tǒng)對(duì)車輛的影響。另一方面，基于該系統(tǒng)打造而成的豐富互聯(lián)功能，還能實(shí)現(xiàn)騎行當(dāng)中提升人與車、人與人之間的無縫交互，對(duì)整個(gè)騎行體驗(yàn)帶來質(zhì)的提升。

從宗申的非凡智能系統(tǒng)，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)宗申機(jī)車在今后的發(fā)展重點(diǎn)，會(huì)有很大一部分在電控、電子輔助功能、更智能的人機(jī)交互這一塊。而電控作為國產(chǎn)摩托車現(xiàn)有最大的短板之一，可能很快就會(huì)因?yàn)檫@些智能系統(tǒng)得到較大改觀。

無極-極嶼OS

無獨(dú)有偶，在宗申發(fā)布非凡智能系統(tǒng)的同時(shí)，無極也發(fā)布了極嶼OS。無極稱極嶼OS為全場景生態(tài)AI車機(jī)系統(tǒng)。根據(jù)目前小編所掌握的資料，極嶼OS主要涵蓋了3大智能板塊：智能駕護(hù)、智能駕聯(lián)、智能駕趣。

智能駕護(hù)—超級(jí)安全護(hù)衛(wèi)，包括：車輛智能體檢、駕駛態(tài)勢感知和危險(xiǎn)預(yù)警、瞬時(shí)響應(yīng)的全維度智能援護(hù)體系。包括倒車自動(dòng)呼救，7X24專屬客服，飽和式救援體系。圍繞騎行安全保障，整合配套軟、硬件資源，綜合數(shù)據(jù)采集，提供關(guān)懷&救援聯(lián)系、車輛道路救援等服務(wù)。

智能駕聯(lián)—AI騎行助理，提供AI智慧交互引擎（基于百度文心一言），聊天互動(dòng)、協(xié)助騎行、智能解答，讓AI技術(shù)與摩托車騎行場景結(jié)合，帶來超越預(yù)期的便捷和智能。同時(shí)具備車機(jī)遠(yuǎn)程控制，前后行車記錄儀，輔助駕駛行為分析等功能。

智能駕趣—個(gè)性騎趣摩語，搭配智能穿戴設(shè)備，與騎行場景建立連接，比如通過頭盔后的顯示屏，展示一些定制化的內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)與摩友以及交通參與者的簡單交互。同時(shí)這塊屏幕還能與轉(zhuǎn)向燈和雙閃同步，充當(dāng)高位警示燈。

很顯然無極這套極嶼OS，也是通過T-box實(shí)現(xiàn)各種功能的應(yīng)用，但是極嶼OS的傾向性非常明顯，主打安全陪伴以及人機(jī)社交交互，相對(duì)樓上的宗申非凡智能系統(tǒng)而言，無極的極嶼OS比較簡單，更容易理解。

春風(fēng)C-LINK犀靈

早在去年9月份，春風(fēng)就發(fā)布了自家的智能化平臺(tái)C-LINK犀靈，作為國產(chǎn)幾大摩托車巨頭當(dāng)中，最擅長玩新鮮事物的春風(fēng)，能夠走在前面也在意料之中。

春風(fēng)C-LINK犀靈主要涵蓋了，智能網(wǎng)聯(lián)、智能硬件、智能騎行輔助三大板塊。智能網(wǎng)聯(lián)包括：OTA、數(shù)字鑰匙、智能防盜、APP。智能硬件包括：智能交互中樞、多模態(tài)交互、定制導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)（MotoPlay、Carplay、Hicar）。智能騎行輔助包括：BSD盲區(qū)監(jiān)測、ACC自適應(yīng)巡航等。當(dāng)然這些只是C-LINK現(xiàn)有的功能，隨著系統(tǒng)的不斷完善，也會(huì)有更多的功能推出。

智能車機(jī)系統(tǒng)對(duì)行業(yè)的影響

可能很多車友還無法理解，這些看不見摸不著的各種系統(tǒng)，對(duì)消費(fèi)者有什么意義？其實(shí)車機(jī)系統(tǒng)對(duì)摩托車的影響就好比，手機(jī)系統(tǒng)對(duì)手機(jī)的影響一樣。安卓陣營不斷的在堆配置，而蘋果就在不停的優(yōu)化升級(jí)系統(tǒng)，在配置不及安卓的情況下，蘋果依然占據(jù)很大優(yōu)勢，IOS系統(tǒng)起到了至關(guān)重要的作用。

硬件固然要跟得上，但更好的軟件系統(tǒng)搭配，起到的絕對(duì)不只是錦上添花的效果，這就好比在相同的硬件下，同類型的軟件所帶來的使用體驗(yàn)也會(huì)截然不同。這種情況反映到摩托車上，就像是同一塊全彩儀表，內(nèi)部UI設(shè)計(jì)，人機(jī)交互界面，操作邏輯等等各方面，都會(huì)對(duì)最終使用體驗(yàn)形成直接影響。

而現(xiàn)在的摩托屏幕越做越大，功能甚至堪比手機(jī)，在這種發(fā)展勢頭之下，人機(jī)交互體驗(yàn)，以及相關(guān)的軟件功能，也將成為摩托車未來發(fā)展的重點(diǎn)。在摩托車硬件規(guī)格已經(jīng)卷不動(dòng)的時(shí)候，軟件系統(tǒng)也隨之成為另一個(gè)競爭的焦點(diǎn)。

另一方面，基于各種車機(jī)系統(tǒng)的電控功能，在未來也是國產(chǎn)摩托車的另一個(gè)角逐領(lǐng)域，畢竟現(xiàn)在國產(chǎn)摩托車的電控依然是一大短板。而這些也是非常需要技術(shù)和金錢長期投入的。沒實(shí)力的小品牌基本很難插手，而缺少這些除了會(huì)被制衡之外，還會(huì)被市場逐漸拋棄。

所以目前的價(jià)格戰(zhàn)，堆配置這種做法，小編認(rèn)為并不會(huì)太長久，別看小品牌現(xiàn)在蹦跶的非常歡實(shí)，最后到了真正拼實(shí)力的時(shí)候，小品牌依然會(huì)死到最前面，最終贏家依然還是有實(shí)力的大廠。所以你現(xiàn)在看懂了，這幾大國產(chǎn)摩托車巨頭的新方向了嗎？