6月份中國汽車市場呈現溫和復蘇的狀態(tài)。在6·18消費節(jié)和端午節(jié)假期雙重效應下疊加下，再加上經銷商上半年最后一個月沖擊銷量任務，終端優(yōu)惠增加，利好消息還有，新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

上述利好消息進一步加速釋放6月份汽車消費的需求，整體汽車市場表現好于預期，中國汽車流通協會認為在6月份市場乘用車終端銷量差不多在180萬輛左右，環(huán)比呈現小幅上升。

6月車市需求不足

從經銷商整體經營狀況來看，中國汽車流通協會認為市場表現不及預期。由于新車價格的下跌嚴重，裸車毛利較低，需求不足仍然是當前整個汽車市場的一個主要矛盾。

調查數據顯示，有21.3%的經銷商表示可以按計劃完成半年度銷量任務；有31.7%的經銷商表示上半年任務只能完成80%以上；有11.7%的經銷商表示完成率不足50%。所以經銷商目前經營狀況的壓力還是比較大的。

6月經銷商庫存預警指數顯示，整體庫存指數45%，市場需求是39.5%，環(huán)比5月份有所下降。平均日銷量42.4%，從業(yè)人員45%，經營狀況43%。

從分品牌類型來看，6月份的進口豪華品牌庫存預警指數是53.3%，主流合資品牌是54%，自主品牌是55%，進口豪華品牌和自主品牌的指數環(huán)比呈現了下降的狀態(tài)，合資品牌環(huán)比還是小幅上升的，合資品牌的壓力還是更明顯一些。

從成交率上來看，整體消費端的需求出現了不足。有33%的經銷商認為成交率下降比例是，45.8%的經銷商認為持平，20.8%的經銷商認為增長。

成交價格呈現出下降的趨勢。48.8%的經銷商認為降價，44.6%的經銷商認為價格基本持平，6.7%的經銷商認為漲價。整體來看，6月份汽車市場基本還是以價換量，終端優(yōu)惠有所增加。

6月份庫存量和5月份基本持平。26.7%的經銷商認為庫存量下降，22.5%的經銷商認為，50.8%的經銷商認為持平，6月份庫存量因為隨著消費節(jié)和端午假期的原因，減輕了經銷商的庫存壓力。

對于今年下半年汽車市場的預期，有40%經銷商認為下半年銷量同比去年呈現一個下降的狀態(tài)，30%的經銷商認為增長，有30%的經銷商認為下半年銷量同比去年呈現一個持平狀態(tài)。

市場利好因素減弱

在這里，我們還需要關注一組數據，即6月份汽車消費指數。2023年6月份汽車消費指數為74.2，低于上月指數（76.6）。

2023年時間已經過半，由于3、4月份出現的汽車市場“價格戰(zhàn)”等因素，打亂了正常的銷售節(jié)奏，致使上半年汽車銷量并沒有達到預期。有80%經銷商反饋沒有完成上半年銷量目標。

2023年6月入店分指數為68.9，低于上月（74.8）；6月需求分指數為68.5，低于上月（72.8）。入店指數和需求指數均有所下滑。應該說消費者持幣觀望的情緒一直都存在，已經明顯好于3月和4月的情況。5月份是因為上海車展剛剛結束，車企廠家相繼發(fā)布了一系列全新車型，對恢復市場信心有相當明顯的刺激作用，客觀上刺激了消費者的購車欲望，有更多的人進店看車。

在6月份，車企發(fā)布新車的節(jié)奏也趨于平靜，市場消費指數下降屬于正常。

6月購買分指數77.6，低于5月指數（82.4）?，F階段汽車市場利好因素不足，入店指數和需求指數下滑，購買情況自然也不會得到好轉。無論是經銷商還是消費者對汽車市場的信心已經出現下滑趨勢，期待下半年出現利好消息。

今年3、4月份的補貼降價風潮對車市造成的負面作用至今仍沒有消除，消費者的需求不旺也有受經濟大環(huán)境的影響，還有后疫情時代整個居民消費不振的因素。車市下半年新的征程已經開始，車企和經銷商也需要認識到，價格不是撬動銷量的唯一手段，營銷策略、品牌形象、售后服務等相關細節(jié)不能忽視。

二手車市價格回升

5月因為受到五一長假的影響，各地車展促銷活動陸續(xù)開展，市場消費意愿激增，新車置換率有所增加，二手車車源相對比較充足；由于車市價格逐步趨于穩(wěn)定，市場觀望情緒得以緩解。5月份二手車市場一共交易了149.68萬輛，環(huán)比上月增長了2.23%，同比去年5月份增長了26%。

從時間線來看，5月份前兩周市場景氣度有所回升，較4月同期增長了五個百分點，但是從第三周開始市場逐步呈現下行趨勢，集客和成交也都有所回落。

終端價格下降也沒能緩解庫存壓力，庫存反而進一步增加，5月份平均庫存天數已經達到了56天的歷史高位，和4月份相比又延長了一天，市場壓力依然很大。

為緩解庫存壓力，很多二手車經銷商也通過線上媒體直播的方式來提高關注度，實現銷售的轉化。線上消費需求更加偏向于車齡較短的優(yōu)質車源。

從5月份二手車交易均價略有回升，較4月小幅增長了0.06萬元，漲幅不是特別明顯。同比去年，二手車交易均價出現了明顯的下降，下降幅度為0.72萬元，

今年前五個月二手車交易具體情況如下：轎車、MPV、SUV相比去年同期保持兩位數高速增長，MPV車型表現最好，同比去年增長了21.6%，共交易了43.9萬輛，同比去年增加了7.8萬輛，SUV車型同比去年增長了16.8%。

二手車交易車齡情況，在3年以內和3—6年的占比是有所增長，7—10年和10年以上的占比略有減少。從1—5月份的整體趨勢上看，車齡在3—10年的二手車占到了62.7%，較去年同期增加了4.6個點，其中3—6年占40.8%，較去年同期增長了0.4個點。7—10年占21.9%，增長了2.3個點。三年以內準新車同比去年下降了3%左右，十年以上的老舊車占比下降了1.7%。

今年前5個月二手車車齡呈現兩頭下降的特點。

百姓評車

從中國汽車流通協會公布的數據來看，5月份市場表現需求減弱的一個主要原因是，消費者持幣觀望情緒是市場底色，上半年降價補貼的影響是深遠的，沒有那么容易就消除掉，導致入店指數和需求指數、購買指數諸多關鍵指標出現了下滑，當然，中國車市也表現出利好因素，比如各家推出的新車在產品力上有所進步，也激發(fā)了相當一部分消費者的購買熱情。

總結來說，中國車市處在一種市場壓力和利好因素錯綜復雜態(tài)勢，困難和動力并存，越是這樣，汽車品牌就越要精細化運營。

某種意義上，市場競爭好像足球比賽打加時，大家拼的不是做了多少正確的事，而是看誰少犯錯，誰能贏得比賽。