不久前，國內(nèi)外媒體都報道了寧德時代和福特在美國的電池工廠遭到了美國國會發(fā)起的調(diào)查。在調(diào)查結(jié)果沒有公布之前，相關(guān)工廠的建設(shè)將暫停。而如今隨著時間的推進(jìn)，各種細(xì)節(jié)被開始慢慢披露。

根據(jù)美國國會的要求，福特和寧德時代被要求提供不少文件和資料。其中有網(wǎng)絡(luò)媒體有報道，寧德時代被要求在8月10日前提供寧德時代內(nèi)部通信往來數(shù)據(jù)、員工信息甚至有可能涉及電池相關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)。如果相關(guān)的信息是真的，那對寧德時代的挑戰(zhàn)就會比較大。

寧德時代已經(jīng)做出最大讓步

為了進(jìn)入美國市場，滿足美國的《通脹抑制法案》（IRA）的訴求，寧德時代甚至不惜和福特成立一家不占任何股比的電池工廠。而考慮到寧德時代在國內(nèi)電動車行業(yè)中的強(qiáng)勢地位，這種做法，著實已經(jīng)放低了自己的姿態(tài)。

IRA的訴求同樣也非常直接，它們不希望美國國內(nèi)的相關(guān)資金拿來直接來補(bǔ)貼中國的電池企業(yè)。寧德時代雖然不在福特的電池工廠中占據(jù)任何股份，但是由于這個工廠將直接引入寧德時代的技術(shù)，因此無論是電池的專利費(fèi)用，還是寧德時代負(fù)責(zé)運(yùn)維的管理資金，都需要由福特支付。

這就意味著福特相關(guān)的電動車車型得到的補(bǔ)貼有一部分最后以支付專利費(fèi)用的形式被福特支付給寧德時代。

此外，美國相關(guān)人士還指出，福特和寧德時代合作的電池工廠會雇傭大量的寧德時代工人，而這也會影響到美國當(dāng)?shù)厝耸康木蜆I(yè)機(jī)會。

國內(nèi)數(shù)據(jù)出境立法框架已經(jīng)完善

目前，由中央網(wǎng)信辦牽頭的多部數(shù)據(jù)保護(hù)和數(shù)據(jù)出境相關(guān)的法律法規(guī)已經(jīng)落地。無論是《數(shù)據(jù)安全法》還是重要數(shù)據(jù)出境評估，都已經(jīng)對向國外共享包括個人信息和重要數(shù)據(jù)做了明確的規(guī)定。

因此，即便美國政府要求寧德時代提交諸如員工個人信息以及電池相關(guān)的核心數(shù)據(jù)，在沒有得到國家的審批同意之前，寧德時代大概率不會將相關(guān)數(shù)據(jù)提交給美國政府。

一方面，國內(nèi)數(shù)據(jù)安全相關(guān)法律法規(guī)很難讓寧德時代直接把涉及個人信息甚至行業(yè)安全的數(shù)據(jù)直接共享給美方。而且考慮到之前滴滴在美國上市之后招致的網(wǎng)絡(luò)安全審查以及天價罰款，寧德時代應(yīng)該也不會重蹈覆轍。

另外一方面，從寧德時代自身的角度來講，即便中國政府最后開了綠燈，但是寧德時代也無法保證美國政府和國會不會把相關(guān)數(shù)據(jù)泄露出去。一旦相關(guān)數(shù)據(jù)落入了像特斯拉或者LG新能源這樣的公司手上，那寧德時代甚至整個中國電池企業(yè)的利益都會受到不小的影響。

和特斯拉的4680電池相比，中國電池企業(yè)的磷酸鐵鋰電池依然在入門級市場擁有不可取代的地位和作用。

今年上半年光寧德時代一家電池企業(yè)的營收就快趕上韓國包括LG新能源、三星SDI和SK三家營收總和。而美國之前對于包括華為這樣的中國優(yōu)勢企業(yè)打壓的案例歷歷在目，換句話說，即便寧德時代真的能夠把相關(guān)數(shù)據(jù)提交給美國政府，也不一定能夠得到美國政府的批準(zhǔn)。

最受傷的是寧德時代嗎？

放眼全球，除了少數(shù)韓國電池企業(yè)以及日本的松下之外，幾乎沒有電池企業(yè)能夠?qū)χ袊姵仄髽I(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。

值得一提的是，中國電池企業(yè)在磷酸鐵鋰電池方面擁有日韓電池企業(yè)完全無法追趕的技術(shù)能力。而即便是諸多韓國電池巨頭，也很難繞開中國的正負(fù)極材料。

放棄寧德時代的磷酸鐵鋰電池的解決方案，對于福特降低電動車成本以及提升自己整體競爭力都將產(chǎn)生重創(chuàng)。當(dāng)下，美國三大傳統(tǒng)車企巨頭在電動車上的盈利依然非常艱難。通過燃油車業(yè)務(wù)來補(bǔ)貼電動車業(yè)務(wù)是一個常態(tài)。而在電動車的成本中，電池占據(jù)了1/3甚至更大的份額。

在這種情況下，中國的磷酸鐵鋰電池是目前能夠在尋求續(xù)航里程以及成本的平衡方面最好的解決方案。而韓國電池企業(yè)之前一直把更多的資源投向能量密度更高的三元鋰電上。

所以將中國電池企業(yè)拒絕在美國市場之外，對于美國消費(fèi)者和整個美國電動車行業(yè)都不是一件好事情。最終美國消費(fèi)者不得不支付更高的價格來購買性能上并沒有太大領(lǐng)先優(yōu)勢的韓系三元鋰電的電動車，在某種程度上也將遲滯美國電動車行業(yè)的發(fā)展。

對于中國整車以及電池企業(yè)在美國遭受的無端打壓，中國政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會已經(jīng)改牽頭在世貿(mào)組織的架構(gòu)內(nèi)尋求申訴。毋庸置疑，美國的《通脹抑制法案》（IRA）有違世貿(mào)組織的全球貿(mào)易自由化的初衷，通過無端設(shè)置障礙阻礙中國車企和相關(guān)零部件企業(yè)進(jìn)入美國。

從另外一個角度來看，美系的無論是特斯拉，還是通用、福特以及Stellantis旗下的原克萊斯勒相關(guān)的新能源車型，在中國銷售同樣獲得了巨大的補(bǔ)貼。而中國并沒有因為它們是美國車企而停止對這些企業(yè)支付新能源汽車的補(bǔ)貼。所以美國政府限制中國車企和電池企業(yè)獲得補(bǔ)貼的做法并不對等。而中國企業(yè)和相關(guān)行業(yè)協(xié)會更應(yīng)該積極拿起法律的武器，來維護(hù)自身合法的權(quán)益。