作者說：曾經滄海難為水——致沈陽

本文承接：上汽通用五菱沈陽的“夢醒時分”（上）

一路高歌的上汽通用五菱在2016年現(xiàn)出下滑苗頭，彼時沈陽為上汽通用五菱開出了藥方：2016年6月賓劍鋒卸任上汽通用五菱銷售公司總經理、由82年生的薛海濤接替，后者在任職前僅在公關、市場和網絡部門有相關經驗。

但上汽通用五菱的病癥卻不是撤換一個銷售總經理所能解決，2017年長城和吉利分別推出自主高端品牌WEY和領克，同時合資品牌在穩(wěn)固十萬元以上市場后逐漸開啟下沉市場，而上汽通用五菱推出的諸如寶駿510車型仍為5-8萬元的廉價車，低價優(yōu)勢不再，核心競爭力不足，沈陽難為無米之炊。

“困獸之斗”，2018年上汽通用五菱銷量同比下滑13%，到2019年擴大至27.8%；集團營收連續(xù)3年（2017-2019年）出現(xiàn)下滑，凈利2019年首現(xiàn)虧損。無可爭議的是，利潤下滑與產品銷量走低、聚焦低端市場有著直接關系。對比來看，長城汽車在2018年銷量僅為上汽通用五菱一半，但凈利達到52.48億元，同期上汽通用五菱為41.87億元。

?

新寶駿迷途難返

不甘于此的沈陽在2019年4月再推“新寶駿”品牌，并將品牌標志改為“鉆石切割圖案”這一全新LOGO，旨在區(qū)分與此前寶駿品牌的區(qū)別，發(fā)展自主高端市場。

但這無法解決新寶駿的根本問題。廉價標簽依然難以摘除，寶駿和新寶駿兩個極為相似的品牌使消費者對新品牌認知產生混淆；新寶駿聲稱啟用上汽通用五菱全新R平臺，發(fā)動機仍采用通用技術，變速器是由五菱自己研發(fā)，目前在各大網站上均有“RS-5變速器失去動力”、“RS-5行駛中變速器出現(xiàn)異響“等問題。與通用“同床”18年，上汽通用五菱仍難獨自立足。

而再往前看，沈陽希望通過”新寶駿“品牌發(fā)展自主高端市場本身便是難以成功之事，在前有2006年長安汽車通過換標區(qū)分轎車與商用車，后有2018年奔騰發(fā)布“新奔騰”品牌戰(zhàn)略但成效甚微的前提下，甚至不用眾人判斷，市場在RS-5上市的短短兩月后便給出非常明確的態(tài)度——2011年4月售出5,102輛，5月銷量暴跌至1,804輛，6月降至1,590輛。

目前最為熱銷的RS-3定位小型SUV，與競品繽越前9月累銷7.98萬輛相比，RS-3同期銷量僅為4.22萬輛，且指導售價仍低于前者；RC-6、RS-5等定位偏高車型今年前9月銷量分別同比下滑87.88%和64.16%，兩車累銷不足2萬輛，新寶駿沖低遇阻，沖高無果，沈陽夢碎。

曾經在市場中一家獨大的上汽通用五菱風光不再，從2017的213萬輛，到2018年的183.9萬輛，再到2019年的124萬輛；從第一輛SPARK，到寶駿630，再到新寶駿RS-5，均是這位戎馬一生的五菱“老人”為改變上汽通用五菱利潤和品牌低廉難題所做的努力，但次次的無果如掛在沈陽兩鬢的斑白一樣難以忽視。低端——這一成就上汽通用五菱的名詞，正在2020年的市場中逐漸掩蓋它。在新冠肺炎疫情影響下，沈陽不得不重新操持起“家底”，將手伸進5萬元市場。

?

“曾經滄海難為水”

“人民需要什么，五菱就造什么。”從口罩到螺螄粉，從地攤車到代步車，賣車漸頹的上汽通用五菱開始走起“理想主義”路線，6月興起的五菱榮光新卡指導售價4.58-5.68萬元，7月上市的宏光MINIEV指導售價2.88-3.88萬元。

與其說“生產人民需要的車”，不如說上汽通用五菱掙扎多年后逐漸妥協(xié)，在上汽通用五菱上半年凈虧損2.94億元（2019年同期凈利潤為1245萬元）、毛利同比下滑52.1%至2.49億元情況下，上述兩款車型盡管銷售爆火卻也難以解決集團利潤根本問題，況且在地攤經濟受到國家管控后，五菱的“地攤經濟車”也一同消失視線中近4月時間。

如今的沈陽頗有些“烈士暮年，壯心不已”的感慨，市場淘汰上汽通用五菱時近乎沒有給其喘息的時間。五菱宏光“神車光環(huán)”漸毀，寶駿品牌因變速箱問題被3.15點名使其再被推至風口浪尖。新寶駿成立后，2019年上汽通用五菱銷量反跌19.8%；地攤車、代步車的熱銷也是一眼可以望到頭的結局，后者所處的A00級純電市場占新能源市場總份額已由2017年的61%萎縮至2019年的22%。

手里牌一張張的打，卻又一張張的失效，今年11月份上汽通用五菱再次祭出新的希望——凱捷——5月品牌換標后推出的首款車型，目前旗下售價最高的一款車型。

凱捷--緊湊MPV，8.58-11.68萬元指導售價，與新寶駿RM-5構成競品關系，后者前9月銷量同比下滑79.84%至17432輛。此外定位“大四座”家用車的凱捷上市后被指“噱頭宣傳”，其實質上仍為六座車型，不過是在后排兩座放倒的前提下官方將其定義為“大四座”車型，該宣傳方式使其既無法在真正意義上歸類為“大四座”車型，也讓其與目前主流的大六座、大七座MPV潮流背道而馳。

北京大學經濟學院副教授薛旭此前對媒體表示，凱捷定位大四座家用車原因就是要同時保住家用車和公務車兩大市場份額，但如果不能滿足消費者意愿，很有可能到最后“竹籃打水一場空”。

與曾經推一輛火一輛的情勢不同，凱捷頻起的質疑聲已讓人看到消費者前后態(tài)度的轉變。19個月后新寶駿的處境還縈繞在眼前，前9月MPV市場同比下滑27.2%，消費者能為這輛掛有銀標的上汽通用五菱汽車抱有多少寬容，是沈陽難以觸及的痛點。

沈陽老了，這位已滿59歲的五菱老人，帶領上汽通用五菱重復2015年輝煌的機會將愈來愈少?！霸洔婧ｋy為水”，36年的時光有過輝煌，亦有過低迷，只不過臨退休之際，上汽通用五菱似乎無法給這位總經理一個圓滿的結局，有些夢盡管并不遙遠，但窮盡一生卻也難以實現(xiàn)。