此車的造型，非常具有跑感，很有老大哥RSV4的感覺，騎行三角這一塊，也是比較戰(zhàn)斗，意味著這臺(tái)車如果你要跑長途或者市區(qū)代步走走停停，還是比較累腰，累手腕，累脖子的，載人的話，更不用說了，如果你對(duì)舒適性要求較高，這一點(diǎn)務(wù)必考慮進(jìn)去

這臺(tái)車一眼看去，粗壯的車架惹人矚目，該車采用的是雙翼梁鋁合金車架，這種車架形式一般都被大排量跑車，或者大排量運(yùn)動(dòng)街車所采用，這種車架在操控靈活性，高速穩(wěn)定性都比常見的車架表現(xiàn)好得多，也保證了整車的剛性，如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是大心臟，車架在我看來就是靈魂了，不同的車架，不同的性格。而這臺(tái)車，他的操控表現(xiàn)，給人的整體感，在國內(nèi)來說，還是非常不錯(cuò)的，入彎的過程中，車子不會(huì)給你打架，很輕松的，車身就下去了，高速狀態(tài)下，車身還是很穩(wěn)的，如果有風(fēng)的話，車子還是會(huì)晃動(dòng)，主要是車太輕了。

然后說回發(fā)動(dòng)機(jī)，目前國內(nèi)最強(qiáng)的150級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)了，由以前的GPR125平臺(tái)擴(kuò)缸而來，18匹的馬力，可以保證你在0到100加速下，非常輕松的就上去了，而不是像其它150發(fā)動(dòng)機(jī)，是悠上去的。在調(diào)教方面，這是一臺(tái)實(shí)打?qū)嵉囊慌_(tái)高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上5000轉(zhuǎn)以下，非常容易拖檔，需要你在駕駛上，隨時(shí)保持激情，跑車上面，這樣調(diào)無可厚非，但是同門師弟CR150也是這樣，似乎不太合適，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的振動(dòng)，基本上9000轉(zhuǎn)以下算是可以接受的，超過這個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)，就有點(diǎn)麻手了。其它配置方面，剎車采用的是輻射四活塞對(duì)向剎車卡鉗，在剎車手感和力度方面，對(duì)付這臺(tái)車，完全是綽綽有余的，手感也比較線性，可惜的是沒有采用ABS，新手在剎車方面，需要多注意一下剎車技巧。然后車在減震方面，采用的倒置減震，調(diào)教得也比較硬朗，車架加上減震，也保證了車在入彎過程中的循跡性，以及穩(wěn)定性。但是魚和熊掌不可兼得，也就導(dǎo)致平時(shí)代步遇見坑坑洼洼的路面，反饋非常的直接，降低了適合性，唯一能兼得的，就是電子減震了，但是不可能搭載在這臺(tái)車上。輪胎采用的正新輪胎，平時(shí)代步夠用了，跑山或者下賽道建議換一對(duì)

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)上有個(gè)aprilia的標(biāo)，但其實(shí)這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)原型是國外一個(gè)品牌，德比旗下的一款車，同屬比亞喬集團(tuán)，宗申應(yīng)該是考慮到品牌知名度的問題，所以采用的阿普利亞的標(biāo)。

總結(jié)：這臺(tái)車比較適合對(duì)操控性，運(yùn)動(dòng)性要求比較高的車友，如果你平時(shí)想去跑跑山，壓壓彎，這臺(tái)車，入門來說，是不二之選，如果你主要是日常短途代步，也可以考慮，長途或者有載人需求，慎重考慮，如果是顏狗當(dāng)我沒說，畢竟這臺(tái)車，在顏值方面，還是比較能打的，還有一點(diǎn)，此車820mm的座高，比較適合170cm身高的車友。