恐怕兩年之前誰都不會想到，理想汽車會成為造車新勢力之中的“頭牌”。

在剛剛過去的3月份，理想汽車交付了20823輛新車，不僅穩(wěn)居造車新勢力排行榜單的第一名，而且躋身中國市場豪華品牌上險量前五，并超越了BBA以外的其他傳統(tǒng)豪華品牌，成為榜單中排名最高的中國品牌。

這兩年，理想汽車，可以說是推出一款車型火一款，理想ONE作為理想汽車的第一款車型，雖然三缸加增程式的動力形式飽受爭議，但是很快就成為現(xiàn)象級的車型，成為中國品牌中首個售價超過30萬元并蟬聯(lián)16個月國內(nèi)中大型SUV銷量冠軍的豪華SUV車型。

理想汽車后來推出的L系列，用時僅7個月累計交付量已突破10萬輛，全系車型累計交付超過30萬輛，創(chuàng)下了最快新勢力豪華品牌交付記錄。

理想L9已連續(xù)6個月成為國內(nèi)大型SUV市場銷量冠軍，并打破了40萬以上價格區(qū)間國外品牌的壟斷地位。

而這些車型，無一例外，搭載的都是增程式系統(tǒng)。

如果放在前幾年，你根本都不敢夸增程式，因為增程式系統(tǒng)被網(wǎng)友坐實了，是落后、脫褲子放屁的驅(qū)動形式，你要是夸它就是被充值了，就是水軍，但是現(xiàn)在輿論反轉(zhuǎn)，很多人開始理性認識到，增程式?jīng)]有這么不堪，甚至可以說是目前新能源汽車的最優(yōu)解。

首先，增程式目前是成本最低的新能源方案，比純電和插電混動的成本都要低，成本更低意味著車企要么可以定一個更有競爭力的價格，要么可以在配置上拉滿。而插電混動車型成本要高不少，因此在性價比上很難和增程式車型競爭。

其次，雖然從技術(shù)上限來說不如插電混動車型高，這主要是反映在高速油耗上，插電混動車型可以直連，傳動效率更高，而市區(qū)油耗，兩者幾乎相差無幾。但是高速差了1-2升，壓根影響不了消費者的決策，想想看，買這種車型一般都有家充，一年能有多少公里是使用燃油行駛的，又有多少公里是跑高速的？這么一算賬，插電混動車型高速省的那1-2升油實在是無關(guān)緊要。

最后，從穩(wěn)定性和故障率來說，增程式車型因為只有串聯(lián)結(jié)構(gòu)，而插電混動車型有并聯(lián)、串聯(lián)、純電、發(fā)動機直連四種工況，因此增程式結(jié)構(gòu)要比插電混動車型簡單的多，目前來看，發(fā)生失速概率遠低于插電混動車型。

當初理想汽車選擇增程式，無論是無心插柳，還是經(jīng)過了充分的調(diào)研，總之，理想汽車押對寶了，如今，比亞迪、北汽、哪吒、零跑、吉利、長安等車企，都已經(jīng)或者準備推出增程式車型，之前被口誅筆伐的增程式車型，一夜之間成為了新能源汽車市場上的香餑餑。

在全固態(tài)電池量產(chǎn)之前，增程式車型還是有著很大的市場空間的，而對于消費者來說增程式目前也算是一個務(wù)實的選擇，那些噴增程式是“脫褲子放屁”的人，可能怎么也想不到，會有這么一天。