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BY【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

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第1集講到，由于工信部公示動(dòng)力參數(shù)與馬力機(jī)的參數(shù)，各自測(cè)試方法不同，動(dòng)力從機(jī)頭端傳遞到輪上，動(dòng)力損耗相差較大。那么，為什么搭載AT和CVT的車型被指責(zé)“虛標(biāo)”躺槍最慘？我們就AT、雙離合、CVT三種變速箱的動(dòng)力損耗做一下詳細(xì)對(duì)比。

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首先，雙離合變速箱，相當(dāng)于串聯(lián)兩個(gè)手動(dòng)變速箱，通過TCU控制換擋動(dòng)作和

邏輯，變速箱采用摩擦片的剛性連接，傳動(dòng)效率很高，干式能達(dá)到95%~97%，濕式能達(dá)到92-95%。以奇瑞鯤鵬動(dòng)力的7擋濕式為例，能高達(dá)97%，動(dòng)力損耗很小。但是，它天生有頓挫，需要后天用其他技術(shù)去消除。

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所以，搭載雙離合的車型，被罵“虛標(biāo)”的比較少。因?yàn)?，輪上功率能達(dá)到機(jī)頭功率的95%以上。

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來看CVT。它的結(jié)構(gòu)是完全的鋼帶式的柔性連接，在動(dòng)力傳遞上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有雙離合變速箱摩擦片那種剛性連接效率高，甚至在激烈駕駛情況下，還會(huì)出現(xiàn)鋼帶打滑，怎么踩油門速度也上不去；所以，它的傳動(dòng)效率最低。只有80%~88%。但是，正因?yàn)樗娜嵝枣溄?，不存在換擋時(shí)動(dòng)力中斷，所以，很平順。而且它無級(jí)變速，擁有無數(shù)檔位，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太多轉(zhuǎn)速波動(dòng)，類似于車輛勻速行駛。所以，能夠達(dá)到較低油耗。

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再來看AT。它的結(jié)構(gòu)是液力變矩器，行星齒輪和執(zhí)行器。低速時(shí)，它是通過液力變矩器的液壓油作為動(dòng)力傳導(dǎo)，并非硬鏈接，所以，傳遞效率也比雙離合低不少，只有82%~86%，與CVT相當(dāng)，?但是正因?yàn)橐簤河偷娜嵝跃彌_，起步階段就算你往后溜車，它也比雙離合柔順很多。

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而高速時(shí)，液力變矩器里的多片離合器充當(dāng)鎖止器，它瞬間秒變硬鏈接，傳動(dòng)效率提升，達(dá)到86-90%。

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正是因?yàn)槠涞退贂r(shí)傳動(dòng)效率低，但是非常平順，高速時(shí)傳動(dòng)效率高，也非常穩(wěn)定和平順。因此，目前來說AT被認(rèn)為是最好的，能兼顧穩(wěn)定和動(dòng)力性能，高速時(shí)也還能來一把小激情。

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可以看出，搭載AT、CVT的車型，被罵“虛標(biāo)”的比較多。因?yàn)?，輪上功率僅能達(dá)到機(jī)頭功率的平均80-85%左右。

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最后，如果輪上功率與機(jī)頭功率差距越大，“虛標(biāo)”嫌疑越大，那么，我們都用手動(dòng)變速箱好了，它的傳動(dòng)效率能達(dá)到99%，幾乎沒有任何損耗，也就沒有任何虛標(biāo)嫌疑。你說呢？

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那么馬力機(jī)致使眾多自主品牌紛紛躺槍，是否有意擾亂視聽呢？請(qǐng)滑到第3集。

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請(qǐng)滑到第1集：馬力機(jī)測(cè)“虛標(biāo)”?真相?（1） ?隱瞞常識(shí)?輪上功率肯定要小于機(jī)頭功率

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