活塞環(huán)燒機(jī)油不單的是油環(huán)燒機(jī)油，還有氣環(huán)和中間的第二道具備氣環(huán)油環(huán)一體作用的氣環(huán)導(dǎo)致的，并非只有油環(huán)導(dǎo)致的燒機(jī)油。我們逐一分解?；钊h(huán)的背隙和側(cè)隙沒(méi)有了，就會(huì)導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)候，無(wú)法密封好和缸壁之間的間隙，我們看下背隙和側(cè)隙、端隙的概念。

側(cè)隙的概念

側(cè)隙是活塞環(huán)側(cè)面，也就是活塞環(huán)高度方向與環(huán)槽之間的間隙，防止活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，一般氣環(huán)的側(cè)隙是0.04-0.09毫米，第一道氣環(huán)的側(cè)隙最大，第二道氣環(huán)的側(cè)隙稍微小一些，在0.03-0.07毫米，油環(huán)的側(cè)隙是0.03-0.06毫米，根據(jù)車(chē)型不同，這個(gè)數(shù)據(jù)是有變化的。

通過(guò)側(cè)隙的數(shù)據(jù)我們可以看到，氣環(huán)的側(cè)隙大一些，是為了讓活塞向下做功時(shí)候，借助氣缸內(nèi)的高壓氣體，通過(guò)氣環(huán)的側(cè)隙進(jìn)入到氣環(huán)的背隙，使得氣環(huán)膨脹，有足夠的張力，這樣氣環(huán)和氣缸壁之間的間隙開(kāi)始變小，在潤(rùn)滑油的保護(hù)下，不會(huì)磨損氣缸壁，大量的燃燒氣體無(wú)法通過(guò)氣缸壁進(jìn)入到機(jī)油了；當(dāng)側(cè)隙被高溫混合氣燃燒顆粒堵逐步塞后，能進(jìn)入到背隙的氣體量驟降，氣環(huán)的密閉作用大幅降低，過(guò)量的混合氣通過(guò)氣缸壁竄入到機(jī)油中，機(jī)油會(huì)提前衰減，但是使用車(chē)輛的人并不知道，依舊按照常規(guī)保養(yǎng)里程保養(yǎng)，量變到質(zhì)變，一定燒機(jī)油。此時(shí)機(jī)油中的油泥也格外多，所以燒機(jī)油的車(chē)輛在修復(fù)中，機(jī)油款的修復(fù)為什么必須要用，有效的PNF技術(shù)的機(jī)油款修復(fù)劑，就可以高效清潔長(zhǎng)年積累在油底殼的油泥，同時(shí)針對(duì)油環(huán)的回油孔可以做好清潔，并非簡(jiǎn)單的清潔一點(diǎn)浮游油泥，怠速清洗油清洗的浮游油泥，針對(duì)燒機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

背隙的概念

背隙是活塞環(huán)寬度方向與活塞環(huán)槽的深度差，作用是加強(qiáng)活塞環(huán)與氣缸之間的密封性，一般在0.5-1.0毫米之間。上一條我們談過(guò)，背隙是要靠氣缸的混合氣壓力推動(dòng)實(shí)現(xiàn)密封，當(dāng)這里產(chǎn)生足夠多的積碳后，就會(huì)導(dǎo)致無(wú)法正常推動(dòng)氣環(huán)工作，這也是為什么呢？我們一直強(qiáng)調(diào)泡缸盤(pán)軸解決活塞環(huán)堵塞問(wèn)題不可取，因?yàn)楦妆诤突钊h(huán)勢(shì)必在活塞環(huán)張力恢復(fù)后，產(chǎn)生缸壁和活塞環(huán)的干磨損，危及氣缸壁和磨薄活塞環(huán)。所以，不少泡缸盤(pán)軸的發(fā)動(dòng)機(jī)后期，都有再次燒機(jī)油的問(wèn)題，并且再次檢查缸壓，出現(xiàn)缸壓嚴(yán)重不足的情況。

端隙的概念

端隙是活塞環(huán)裝入氣缸后的開(kāi)口間隙，防止活塞環(huán)膨脹后卡在氣缸里面，出現(xiàn)問(wèn)題主要是磨損導(dǎo)致的，機(jī)油使用不當(dāng)、更換不及時(shí)，或者沒(méi)有有效的油路清潔，導(dǎo)致的爆震出現(xiàn)的磨損。端隙通常對(duì)于燒機(jī)油的影響不大，但是對(duì)于氣缸壁的磨損有直接影響，檢查燒機(jī)油的時(shí)候，會(huì)看到有的氣缸壁有臺(tái)階狀態(tài)的磨痕在活塞上止點(diǎn)，主要是端隙導(dǎo)致的。

活塞環(huán)的工作原理

活動(dòng)環(huán)的工作原理是這樣的，活塞環(huán)除了有密封作用，還有傳遞熱量降溫的作用，這點(diǎn)是很多人忽視的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，向下做功的油環(huán)因?yàn)槎氯荒馨鸦赜涂缀铜h(huán)槽內(nèi)刮取的機(jī)油帶回到油底殼，卡滯的氣環(huán)又不能密封缸壁的氣體，加速了油環(huán)的堵塞，所以燒機(jī)油一旦發(fā)生，后面變嚴(yán)重的速度是相當(dāng)快。

而發(fā)動(dòng)機(jī)行駛越快，殘留在缸壁的機(jī)油就會(huì)越多，被燒掉的就越快，同時(shí)進(jìn)入到機(jī)油的混合氣體就越多，機(jī)油衰減也快，降溫作用也很快失效。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂部的溫度是依靠氣環(huán)油環(huán)來(lái)傳遞。這種熵增原理，在第一道氣環(huán)會(huì)傳遞大約50%的熱量，第二道油氣環(huán)傳遞30%，剩下的油環(huán)傳遞15-20%的熱量。活塞環(huán)的熱量傳遞給缸壁進(jìn)行降溫，所以，活塞環(huán)的養(yǎng)護(hù)可不是簡(jiǎn)單的機(jī)油更換這么簡(jiǎn)單，再好的機(jī)油也養(yǎng)護(hù)不到氣環(huán)吧。

總結(jié)

日常養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，只是更換機(jī)油并不會(huì)真正養(yǎng)護(hù)好發(fā)動(dòng)機(jī)，在熟知現(xiàn)代先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)體工作原理后，一定要養(yǎng)護(hù)油路.燒機(jī)油不要抱怨是廠家的設(shè)計(jì)問(wèn)題，現(xiàn)在的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)省油、動(dòng)力好、噪音小，一定是在環(huán)體和活塞設(shè)計(jì)上改進(jìn)實(shí)現(xiàn)的，難不成你還想使用老款的技術(shù)，噪音大、油耗高、動(dòng)力弱的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

能量是守恒的，當(dāng)我們提升一種技術(shù)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，勢(shì)必在養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)增加了其他的養(yǎng)護(hù)，只要看好了油環(huán)氣環(huán)，3類(lèi)基礎(chǔ)油，4類(lèi)基礎(chǔ)油，4+5類(lèi)基礎(chǔ)油的機(jī)油，都不是問(wèn)題?？床缓?，不管什么機(jī)油，多貴的機(jī)油都是白搭。

先進(jìn)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的養(yǎng)護(hù)不是追求駕駛體感，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)誕生的時(shí)候，就是燒機(jī)油普及的開(kāi)始，養(yǎng)護(hù)這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)，重點(diǎn)是預(yù)防燒機(jī)油，而不是簡(jiǎn)單的追求機(jī)油的體感，這就本末倒置了?？上У氖?，目前通過(guò)機(jī)油中自身的添加劑成分來(lái)改善，高效預(yù)防活塞環(huán)燒機(jī)油的辦法實(shí)現(xiàn)不了，因?yàn)闄C(jī)油添加劑的總占比很小，能具備良好清潔性的添加劑，含量在百分之十的機(jī)油添加劑中的占比更小。無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)防燒機(jī)油的結(jié)果，必須主動(dòng)出擊，從主觀能動(dòng)性上，從油路養(yǎng)護(hù)上學(xué)會(huì)預(yù)防和解決燒機(jī)油問(wèn)題，平時(shí)的燃油添加劑能清潔到氣環(huán)油環(huán)的功能，在現(xiàn)代的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)中就格外重要。司有普PNF技術(shù)的燃油添加劑，可以在日常養(yǎng)護(hù)中，降低燃燒后的顆粒，具備修復(fù)燒機(jī)油功能，做到預(yù)防養(yǎng)護(hù)和治理三位一體功能。