此前駕駛新摩卡進(jìn)行約800km長(zhǎng)距離外出游玩，地點(diǎn)內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)，主要路程為高速公路，城市，景區(qū)爬山及部分土路，基本涉及各種復(fù)雜的路面，一個(gè)來回，算是正式地體驗(yàn)了一下摩卡L2智能駕駛以及功耗情況。

（先上我心愛的黑武士撐個(gè)門面）

之前已經(jīng)寫過一個(gè)感想文章，這次主要是結(jié)合上次駕駛體驗(yàn)，分析一下新車駕駛經(jīng)濟(jì)和油耗的技巧。

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上圖是為那次駕駛下來綜合油耗。由于到景區(qū)所在城市已經(jīng)很晚了，在親戚家住一晚，順便快充補(bǔ)電?？傮w下來用油15L，兩次滿電消耗，折合全程用油和用電，系統(tǒng)給的綜合油耗為3.9l/100km。研究了一下，按照長(zhǎng)城摩卡的計(jì)算方式，3.4度電等于1升油的比例。在網(wǎng)上和各大論壇上，比亞迪等油混車都油電耗能比例基本維持1∶3.5，各車企折算方式基本差不多。

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算一下經(jīng)濟(jì)的賬：

如果按表顯，本次800mk的路程，按照3.9L油耗，按照內(nèi)蒙古鄂爾多斯當(dāng)時(shí)油價(jià)，應(yīng)該為7.31元/L。如此計(jì)算，我全程路費(fèi)為3.9*8*7.31=228.072元。

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但是實(shí)際算了下，我出發(fā)前油為34L，回來后19L，整體實(shí)際油耗為15L油，油上花銷為15*7.31=109.65元。電費(fèi)2次滿電，一次家充（家用電費(fèi)為0.415元），34度電的費(fèi)用為14.11元，一次在快充特來電充（綜合電費(fèi)為1.1518元），滿電為39元，實(shí)際費(fèi)為109.65+15+39=163.65元。

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我這里用的是摩卡自帶的ETC（順便說一嘴，摩卡自帶ETC真心好評(píng)，既美觀，又可以隨時(shí)取消，有這個(gè)配置，同價(jià)車都沒有，都在35w上才有，所以從車的功耗性能還是品控以及配置上，真是性價(jià)高得離譜），在ETC上顯示，本次我全程高速過路費(fèi)為174.2元，頭一次過路費(fèi)高于汽車消耗能源的費(fèi)用。真是讓我感覺不真實(shí)。之前我最省油的小Polo車，過路費(fèi)都油費(fèi)一半以下，乃至三分之一左右。這次反而油費(fèi)小于過路費(fèi)，真是離個(gè)大譜。要知道，內(nèi)蒙古遠(yuǎn)門都是高速，哪怕國(guó)道也是收費(fèi)。而且收費(fèi)都居高。

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加之新摩卡小保養(yǎng)終身，定期保養(yǎng)費(fèi)用也極大的減少，不需要為省錢去私人地方保養(yǎng)，確保三電終身質(zhì)保條件成本降低?？梢哉f，摩卡性價(jià)比高、配置全，質(zhì)量硬，還省錢，在我這樣理工思維的男生眼里簡(jiǎn)直是個(gè)寶貝，不需要那些花里胡哨的功能，車就是解決行程，不是看電視也不是冰箱。

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說完車的經(jīng)濟(jì)，我談?wù)勅绱说凸牡募记?。上圖是我媳婦日常開EV模式下電的功耗。在城市道路，開空調(diào) 聽歌，都是正常操作吧?；旧瞎脑?0～13個(gè)電浮動(dòng)，而我一般駕駛功耗都在15～16個(gè)電浮動(dòng)。而看了車圈里的小伙伴，基本都在16～20個(gè)，個(gè)別會(huì)有49的功耗應(yīng)該是個(gè)例。

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研究了一下媳婦開車和我開車最大的不同就是腳重（實(shí)際上就是踩油門和剎車比較猛）。之前看過相關(guān)研究，汽車起步的功耗是正常勻速行駛功耗的數(shù)倍，而且汽車用戶手冊(cè)也強(qiáng)調(diào)不要猛踩油門剎車，這是大家功耗差異之大主要原因。其次，電機(jī)的原理決定電機(jī)速度越慢，走的越遠(yuǎn)，目前電動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)功耗的速度區(qū)間在40～60km/h，但實(shí)際上沒有人為了省油開個(gè)龜車前行。我個(gè)覺得，首先全程開啟經(jīng)濟(jì)模式，首先油門給力相較弱一些，然后根據(jù)道路工況不同采取不同駕駛技巧。

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市里柔踩油門，起步能量輸出15%左右就行，勻速能量輸出10%以內(nèi)，這個(gè)能量輸出，起步不低于油車，速度也基本在60～70km/h，這樣的駕駛市區(qū)足夠。

至于高速上，有兩種。一是全程開啟純電模式，上坡時(shí)候可以油門不用踩太深，速度維持當(dāng)前道路的低速度行駛，基本為75~80km/h。下坡時(shí)候，可以在能量輸出15%左右提速。如此一個(gè)下坡，速度已經(jīng)提升到當(dāng)前車道最高速。水平道路能量輸出在10%以內(nèi)左右就可以維持勻速行駛。第二個(gè)，也是最簡(jiǎn)單方式，開啟混動(dòng)模式，定速巡航，一路走下去，上坡需要能量大的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供爬坡，也相當(dāng)經(jīng)濟(jì)。

整體總結(jié)一下：

一是摩卡2檔dht相較于某亞迪dmi的無級(jí)變速系列和吉某雷神3檔dht系統(tǒng)，弄一個(gè)2檔變速箱，其發(fā)動(dòng)機(jī)最佳功耗也是在高速100~120km/h區(qū)間上，而這個(gè)也是目前高速主流速度，所以我感覺2檔對(duì)平民百姓更加友好，也更經(jīng)濟(jì)。某亞迪dmi的無級(jí)變速系列我個(gè)人研究了一下，燃油機(jī)最佳功耗速度是在80~100km/h區(qū)間上，而雷神系統(tǒng)3檔，因?yàn)榭紤]到高速風(fēng)阻的原因，原本在120km/h以上最佳功耗也降到115~125km/h，但是雷神3擋變速器的速度極限可以到240km/h，遠(yuǎn)高于dmi的180km/h和摩卡190km/h。一般人應(yīng)該也用不到這個(gè)極限速度吧，畢竟危險(xiǎn)駕駛，家人流淚，朋友吃席。

二是在充電方面，摩卡的快充功率可以算的是第一序列了，快充功率可以說是維持在47kw左右。可能不如現(xiàn)在某些充電功率為100kw、75kw這樣T0充電功率的車型，但據(jù)我了解，30萬左右車型基本50kw左右，74kw的高功率充電車型價(jià)格也26w起步。

三是摩卡智能駕駛。說句題外話，摩卡在于低于某雅迪護(hù)衛(wèi)艦07的200公里版本價(jià)格基礎(chǔ)，各種配置和性能方面都把對(duì)方按在了地面上的狠狠地摩擦，倒不是特意黑某亞迪，摩卡出前，我重點(diǎn)考慮護(hù)衛(wèi)艦07，所以對(duì)護(hù)衛(wèi)艦有很深的了解。這話就是單純比較兩車的配置，如果這樣都算黑，那誰是流氓誰知道。言歸正傳，摩卡高速上的智能駕駛很完美，能夠完美避免讓那些不按套路出牌的人的馬路殺手（路上遇到很多突然插在前面進(jìn)行超車的大佬，真是嚇一跳。摩卡可以通過緊急避讓和剎車，保證人車的安全。）而且一天8個(gè)小時(shí)的駕駛，在智能駕駛輔助下，不用太勞神，可以抽空喝個(gè)水，看看手機(jī)。

整體駕駛感受：

一是車在省油省電和長(zhǎng)續(xù)航做的很不錯(cuò)，可以給80分到90。如果純電續(xù)航到300公里，簡(jiǎn)直完美。但我并不想要徹底純電，因?yàn)樵谥車瓮?，或者跨省跨市出行，陌生的地方找電樁是永遠(yuǎn)的痛，可油是旅程焦慮的定心丸。即使無電樁，我也能在城市廣場(chǎng)自由穿梭，哈哈。而且郊外游玩野炊，我也無需帶燃?xì)庠罨蛘呤裁磻敉怆娫矗粋€(gè)外放電源，炒菜燒烤涮菜沒問題。

二是智能駕駛真的不錯(cuò)。可能不太了解其他同價(jià)位車的智能導(dǎo)航。但我親身體驗(yàn)過，摩卡倒車體驗(yàn)確實(shí)比隔壁某車好一些，停的正（感覺摩卡的停車有點(diǎn)處女座，必須正才罷休），而且車位識(shí)別快（隔壁的銷售給我演示停車，20分鐘沒停進(jìn)去，停進(jìn)去也不規(guī)則）。輔助駕駛可以是我駕駛的意外驚喜。8小時(shí)以上駕駛，不疲勞，不打盹，感覺摩卡已經(jīng)長(zhǎng)大了能夠自行駕駛開車出行，我就如同一個(gè)監(jiān)工，必要時(shí)按按喇叭，沒事切換一下車道就行。

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最后一句，黑車yyds