最近，日本成功研發(fā)出一種容量超現(xiàn)有電池8倍的全新電池，據(jù)了解，這種全新電池被稱為鋰硫電池，最近幾年以來，日本可謂是傾全國之力對(duì)這種電池進(jìn)行研發(fā)，就在不久前，關(guān)西大學(xué)跟日本湯淺公司終于成功開發(fā)出了鋰硫電池的樣品，該電池的容量為每小時(shí)8安培，是現(xiàn)有鋰電池的8倍，這一技術(shù)可謂領(lǐng)先全世界，難道之前真的小看日本實(shí)力了？中國真的猛追10年都無法追上日本的腳步嗎？

日本此次研發(fā)的鋰硫電池，確實(shí)是一種實(shí)用性非常大的新能源，自上世紀(jì)90年代以來，人們?nèi)粘Ｉ钪械脑絹碓蕉嗟奈锲范几姵厝跒橐惑w，在現(xiàn)代，無論是筆記本電腦，手機(jī)還是攝像機(jī)等電子產(chǎn)品，還是新能源汽車這類前沿科技，目前都在使用鋰離子電池，盡管目前鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈高度發(fā)達(dá)，這種電池也具備較高的穩(wěn)定性，但其續(xù)航能力始終是個(gè)大問題，對(duì)于普通的電子產(chǎn)品來說問題還沒那么多，但對(duì)于發(fā)展迅速的新能源汽車來說，續(xù)航是繞不開的一個(gè)問題。

由于鋰離子電池續(xù)航能力較差，使用這種電池的新能源汽車平均每行駛100-150公里就要充一次電，每年充電所需的費(fèi)用其實(shí)并不比燃油車低，因此，各國目前除了繼續(xù)改進(jìn)鋰離子電池以外，還在尋求其他能源替代鋰離子電池，鋰硫電池便是替代鋰離子電池的理想對(duì)象之一，由于使用了硫物質(zhì)，鋰硫電池理論上可以在做到性能幾乎一樣的情況下，在續(xù)航上達(dá)到普通鋰離子電池的10倍左右，如果使用這種電池，一臺(tái)新能源汽車很可能一年只需充5次電，就可滿足大部分的行程需求。

除此之外，由于鋰硫電池在生產(chǎn)時(shí)不需要摻雜鎳和鈷元素，所以在成本上相比鋰離子電池還能進(jìn)一步降低，雖然鋰硫電池的前景十分光明，但這種電池目前的發(fā)展仍處于最初級(jí)的階段，日本的鋰硫電池雖然號(hào)稱容量是普通鋰離子電池的8倍，但重復(fù)使用率只有幾十次，這顯然還不具備投入實(shí)際使用的能力，要想達(dá)到實(shí)用化，日本公司至少還需要改善電池的負(fù)極性能，而這一過程至少要耗費(fèi)5-8年的時(shí)間。

而放眼全世界，看上鋰硫電池的國家并不只有日本一個(gè)，中國也同樣在進(jìn)行相關(guān)的鋰硫電池研究，早在2016年，中科派思儲(chǔ)能科技公司就已經(jīng)開始研發(fā)鋰硫電池項(xiàng)目，而在去年，中科院又發(fā)表了多篇有關(guān)鋰硫電池特性的論文，這說明中國的鋰硫電池技術(shù)與日本基本在同一起跑線，考慮到中國近幾年來對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度越來越大，在同一水平下起跑的中日兩國，最后反而可能會(huì)以中國的勝利而告終。

總的來說，對(duì)于日本的鋰硫電池，中國其實(shí)并不用太擔(dān)心，畢竟自己也同樣有相關(guān)技術(shù)，需要擔(dān)憂的反而是日本，因?yàn)槿绻毡緹o法在鋰硫電池技術(shù)上超越中國，那么在現(xiàn)有鋰離子電池產(chǎn)業(yè)完全被中國所“統(tǒng)治”的情況下，日本在電池產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展將愈發(fā)弱勢(shì)。