如果和身邊的人談起日系車陣營內(nèi)的清流的話，斯巴魯絕對會被擺到桌面上，而斯巴魯最為響亮的兩個標(biāo)簽分別就是“全時四驅(qū)”和“水平對置發(fā)動機(jī)”。不過吹歸吹，斯巴魯在國內(nèi)的銷量基本都是行業(yè)墊底的水平。

2021年，斯巴魯在國內(nèi)的銷量僅為16886輛，同比下跌22.82%，這是什么概念？卡羅拉一個月都能賣接近兩萬輛?？上攵罹嗍怯卸啻?。相反，在美國市場，斯巴魯銷量為58.3萬輛，是國內(nèi)市場的數(shù)倍之多。那么問題來了，為什么斯巴魯在國內(nèi)的銷量那么差，難道真是我們不懂車嗎？

NO.1：價格偏高，對比競品沒優(yōu)勢

我們都知道，斯巴魯是完全進(jìn)口來到國內(nèi)，這種銷售方式就注定它在售價上會比同級別的車型要高上不少。比如森林人在美國當(dāng)?shù)氐钠鹗蹆r為25895美元，折算成人民幣則為17.3萬元，而國內(nèi)森林人的起售價則為22.38萬元，差距顯而易見，人均收入更高的美國，車型價格反而比我們還要低。

而與此同時，22.38萬元的售價已經(jīng)可以買到合資品牌的CR-V、榮放的頂配車型。除此之外，像售價31.28萬元起步的傲虎，它的價格已經(jīng)能夠買到豪華品牌的車型了，憑什么要買說出去別人都不一定知道的斯巴魯。

NO.2：產(chǎn)品力沒優(yōu)勢

想要收買國內(nèi)消費者的認(rèn)可，其實并不難，只要車型外形好看、空間大配置足、內(nèi)飾做工精細(xì)并且設(shè)計跟上時代，科技感到位。不過斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品開發(fā)思路卻完全向著另一個方向走。外觀設(shè)計偏向保守，同一款車型，10年前的款式和10年后的款式?jīng)]有多大區(qū)別，給人感覺沒有新意。

內(nèi)飾更是如此，大面積的黑色搪塑材質(zhì)，完全沒有材質(zhì)上的搭配，并且消費者想要的科技配置諸如全液晶儀表，大尺寸觸控屏都難以滿足，給人的感覺完全就是21世紀(jì)初的產(chǎn)品，尤其是看多了現(xiàn)在的新能源產(chǎn)品之后，消費者對于斯巴魯內(nèi)飾的偏見會更加明顯。而在動力系統(tǒng)上，盡管搭載水平對置發(fā)動機(jī)，但無論是2.0L還是2.5L發(fā)動機(jī)，功率和扭矩都很難與現(xiàn)在的主流車型相匹配。而最能體現(xiàn)斯巴魯功力的2.4T水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)則沒有機(jī)會來到國內(nèi)。

NO.3：品牌不重視國內(nèi)市場

盡管斯巴魯旗下車型在國內(nèi)售價高與未國產(chǎn)化有著很大的聯(lián)系，但這也說明斯巴魯對于中國市場的不重視。任誰都能看到，中國這片汽車市場有著無限的潛力，豐田本田已經(jīng)通過實際行動說明。

不過斯巴魯就是不為所動，一直都不愿意國產(chǎn)，而斯巴魯不像雷克薩斯擁有相當(dāng)高的豪華品牌光環(huán)，完全進(jìn)口并不能給它提供多余的品牌附加值。除此之外，進(jìn)口車型不僅價格更高，日后的養(yǎng)護(hù)成本也是高于日系合資品牌，維修更是如此，可能一個零件就要等上一個月甚至更長，這對于用車便捷性有著較高的影響。

在美國，斯巴魯在體量上市絕對的一線品牌，但在國內(nèi)卻只能淪為一個偏小眾的個性品牌。歸根到底，并不是國人不懂車，而是斯巴魯對于國內(nèi)市場不重視所造成。不過我想斯巴魯對國內(nèi)的銷量也不是太在意，畢竟如果真在意的話，態(tài)度也不會那么消極。