法拉利的喬克·克里爾（Joke Clear）認為，勒克萊爾在邁阿密大獎賽周末Q3中發(fā)生的撞車事故，反映了他在比賽中面對強大對手的心態(tài)。

克里爾是一位經(jīng)驗豐富的工程師，同時也是勒克萊爾的駕駛教練。自從勒克萊爾在2019年賽季前加入法拉利以來，他們一直在一起工作，所以克里爾非常了解這位年輕人。

在邁阿密的撞車之前，勒克萊爾在巴庫的沖刺排位賽發(fā)生了一起較小的事故。在澳大利亞的比賽中，他在比賽的第一圈就與斯托爾在3號彎發(fā)生了碰撞并退賽。

勒克萊爾在擁有19個桿位的傲人排位賽成績，這包括他在阿塞拜疆的出色排位賽表現(xiàn)，他獲得了大獎賽的桿位和沖刺賽的桿位（不計入統(tǒng)計）。

克里爾接受有時因為這樣的表現(xiàn)付出的沉重代價，并認為法拉利不會迫使勒克萊爾采取更謹慎的駕駛風格。

“我想是的，”當被問及勒克萊爾是否必須找到極限時，克里爾說?！霸谀承┓矫?，這也許能反應(yīng)他當時的心態(tài)，尤其是面對比他更快的車（紅牛）”

他說：“‘自己必須有所作為’，當然，物理極限會讓你看清現(xiàn)實?！?/p>

“我們不會對他說，‘冷靜點，勒克萊爾’，因為在過去一年里，他的排位賽成績都很出色，這讓他在很多比賽中處于非常有利的位置，就像上周末（在巴庫）那樣?！?/p>

“這輛車在這里相對來說很不錯，這個周末他們沒有真正的掙扎過。我想他已經(jīng)感覺到了獲得桿位的機會，也許只是推的太狠了?！?/p>

盡管在排位賽中發(fā)生這樣的事件十分罕見，但勒克萊爾還是因失誤獲得了聲譽。名場面是，2019年他在巴庫的Q2的事故，當時他是桿位的有力爭奪者，他在廣播中道歉道“I'm stupid，I'm stupid，I'm stupid”。2021年，他在摩納哥站最后一次Q3比賽中，在賽道靠近游泳池的出口處撞車，但最終還是拿下了桿位。那次碰撞造成的損害，因為沒有及時被發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致了他無法參加正賽。

他在比賽中犯過多次錯誤，但大體上他的表現(xiàn)水平都很出色。這也是為什么克里爾說至少在公開場合，不會讓勒克萊爾‘冷靜下來’，即使摩納哥人有必要在風險與回報中做取舍?！?/p>

在邁阿密，他的撞車源于在6號彎處壓了太多的路肩，而在7號彎處，他就出事了。他本來就比大多數(shù)人壓得多，但那一圈走得更寬，車子因此觸底，導(dǎo)致打滑，使他撞上了護墻。

雖然勒克萊爾和塞恩斯都抱怨了賽車的顛簸，但克里爾認為，這一特性不是導(dǎo)致車禍的原因。

“是的，但所有的車都是如此，”當被問及法拉利的賽車在壓上路肩后是否有更多搖晃時，克里爾說。“維斯塔潘在Q3的第一個飛行圈，也有同樣的問題，沒有那么夸張，但他中止了那一圈，他在那個路肩上有同樣的搖晃?！?/p>

“很明顯，一輛地面效應(yīng)的車在壓上路肩時，大部分下壓力瞬間就被減弱了。我們看到勒克萊爾在6號彎的路肩上跳動，在這種情況下，賽車會非常棘手。”

“頗具諷刺的是，我認為這證明了我們在高速彎為改進賽車所做的努力，勒克萊爾覺得他可以在排位賽的最后一圈去證明這一點，但卻推過頭了。”

雖然克里爾不可避免會在公開場合為勒克萊爾辯護，但總的來說，法拉利更希望勒克萊爾在排位賽中繼續(xù)行走在刀尖上。

這也許能更好地推動他去微調(diào)自己的駕駛方式，去確保他不會在賽車已經(jīng)達到物理極限時再去追求更多。有了這一小小的調(diào)整，勒克萊爾將成為一個比現(xiàn)在更強大的F1車手。

賽車世界綜合每日賽車報道