如今中國已經可以自主制造很多先進工藝產品，一些產品的性能甚至讓西方都相形見拙，比如在航運方面，中國制造的巨型貨輪已經占據了大量市場，而最近中國又成功造出了全球最大的雙燃料集裝箱船，據稱這款雙燃料集裝箱船的體型比美國頭號航母福特級還要長60米，排水量高達22萬噸，相當于兩艘美軍核航母，并且采用了雙燃料設計，污染物排放水平比普通貨輪低了好幾倍，西方爭相花錢購買，但這艘巨輪全球僅有9艘，目前已全部被法國高價買下，那么中國這一巨無霸的制造難度到底有多高呢？有國際專家無奈的表示，十幾年前只有西方國家才能制造體型如此巨大的貨輪，如今全世界只有中國能制造這一產品了。

雙燃料集裝箱貨輪指的是同時使用液化天然氣和柴油兩種燃料已降低污染物排放水平的集裝箱貨輪，目前降低污染物排放水平是全世界的共識，而海運行業(yè)目前貢獻了全球污染物排放水平的近10%，降低貨輪的污染物排放有助于緩解全球變暖速度，而中國這次研發(fā)的雙燃料集裝箱貨輪，同時使用液化天然氣和柴油兩種燃料，綜合排放水平比普通貨輪低了20%，二氧化硫等高危污染物的排放水平更是下降了99%，是一款不折不扣的清潔貨輪。

而除了環(huán)保之外，它的體型也非常巨大，據稱中國雙燃料集裝箱貨輪的船體長度達到了400米，而美軍目前最大的福特級核航母長度也只有340米，這艘貨輪比美軍核航母還要長60米，此外它的最大運載能力達到了23000個集裝箱，滿載排水量達兩達22萬噸，相當于美軍福特級核動力航母的兩倍，是目前全世界體型和運載能力最強大的集裝箱貨輪之一。

有趣的是在這艘巨無霸建成后，西方造船公司幾乎都對中國咬牙切齒，因為西方國家此前制定嚴格的環(huán)保標準的初衷，其實就是為了限制中國貨輪進入西方市場，此前在中國造船業(yè)高速發(fā)展時，為了保護本國貨輪市場，西方國家制定了嚴格的排放政策，要求外國所有出售給西方國家的貨輪都必須遵守，這一標準相當嚴格，以至于中國很長一段時間里都無法達到，只能把貨輪以較低價格賣給西方，但西方國家對本國生產的貨輪環(huán)保要求卻沒有這么嚴格。

但西方沒有想到為了拿下西方國家的市場，中國真的投入重金耗費大量資源研發(fā)出了排放標準符合西方要求的雙燃料貨輪，繞開了西方環(huán)保政策的限制，在質優(yōu)價廉的中國貨輪面前很多西方海運公司都拋棄了本國產品，比如法國就一口氣向中國下達了9艘雙燃料集裝箱貨輪的訂單，總訂單價格高達幾十億，西方造船公司一艘訂單也沒有拿到。

不過這也怪不得中國，畢竟西方國家早該想到用所謂環(huán)保政策等故意限制中國產業(yè)的發(fā)展是根本行不通的，包括航運業(yè)在內，此前中國有大量行業(yè)都遭受了西方的限制，但最終中國行業(yè)都成功突破了封鎖，西方國家與其費盡心思想限制中國產品發(fā)展，不如努力提高自己產品的技術水平，堂堂正正的和中國產品相競爭。