今年以來，日系豪華品牌的日子越來越不好過了。

日系在華有三個豪華汽車品牌，分別是謳歌、英菲尼迪和雷克薩斯。其中，只有雷克薩斯的銷量還算湊活，謳歌已經(jīng)退出中國市場，從進入到退出，一直像個透明人，而英菲尼迪依然在垂死掙扎，但是退出中國也不過是時間問題。

雷克薩斯在前些年，還能維持20萬輛左右的年銷量，可以和凱迪拉克爭一爭二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊，但是，2022年以來，雷克薩斯的銷量下滑，已經(jīng)近乎腰斬。

今年上半年雷克薩斯在國內(nèi)的銷量為6.14萬輛，同比下滑達到40.1%，除非出現(xiàn)奇跡，否則距離年銷量20萬輛的成績相差甚遠，而且這還是在雷克薩斯部分車型不加價，甚至有一定優(yōu)惠的情況下取得的。

以前一提到雷克薩斯，國人的第一反應(yīng)就是，穩(wěn)定省心舒適，然后就是加價，熱銷的車型如ES，加價2萬元左右，LM甚至需要加價80萬以上，加價50萬已經(jīng)是最優(yōu)惠的價格了，加價30萬，對不起先生，我們沒有這么大的優(yōu)惠。

雷克薩斯曾經(jīng)因為加價、價格壟斷，被罰8700多萬，但是在此之后，雷克薩斯依然是我行我素，拒不悔改，把明面上的現(xiàn)金加價，換成了加保養(yǎng)、加裝潢這樣的隱形加價，其實還是在行加價之實。

雷克薩斯能夠加價，表面上看是因為雷克薩斯全系進口，歸根到底還是因為供需關(guān)系的不平衡。換句話說，如果沒有那么多的國人青睞雷克薩斯，造成雷克薩斯的供不應(yīng)求的局面，雷克薩斯也不敢堂而皇之去加價。全系進口需要等車，不過是雷克薩斯加價的借口而已，換句話說，正是國人的偏愛和縱容，才有了雷克薩斯的加價行為。而如今，隨著雷克薩斯的銷量下滑，如果還加價，就相當于無源之水，無緣之木，支撐不了多久。

雷克薩斯的銷量之所以出現(xiàn)下滑，除了疫情和缺芯的影響之外，還有其他的因素。

一方面，雷克薩斯本身在電氣化領(lǐng)域的保守，導(dǎo)致在電氣化浪潮襲來時，雷克薩斯根本拿不出像樣的能上綠牌的新能源車型。旗下的純電車型都是油改電的產(chǎn)品，毫無市場競爭力。沒有插電混動車型，只有油電混動車型，在面臨插電混動車型的競爭時，雷克薩斯毫無應(yīng)對之策。

另一方面，自主品牌高端車型的崛起，分走了雷克薩斯很大一部分的市場份額，舉個例子，同樣是30多萬的預(yù)算，你可以買到雷克薩斯的ES200，也可以買到理想ONE、問界M7這樣的增程式中大型六座SUV，比亞迪漢、極氪001這樣性能強勁的純電車型，很多人都放棄了比較傳統(tǒng)的雷克薩斯車型，而是去選擇造車新勢力的車型，歸根到底是雷克薩斯在如今的電氣化時代，競爭力沒有那么強了。

按照半年的銷量數(shù)據(jù)來看，今年，雷克薩斯可能堪堪完成13萬輛的銷量成績，相比往年，暴跌40%以上，這對于國內(nèi)車市、或者對于豐田來說，其實都是一件好事，加價的行為本身就是一種破壞市場秩序的行為，包括豐田、奔馳等品牌在內(nèi)，有一個算一個，只要是加價，都不應(yīng)該再慣著了。