第十一章 關(guān)于動(dòng)集

如果說10月13號(hào)里孫若軒那次坐完K1558之后還坐了第二天的動(dòng)集，那么當(dāng)她知道這事情后絕對(duì)不敢再坐動(dòng)集了。

因?yàn)槭裁茨兀?/p>

因?yàn)槭莿?dòng)集惹的禍

動(dòng)集是什么？

動(dòng) 集 就 是 個(gè) 垃 圾！

2019.10.14

浙江 常山

一列燈火通紅的綠色列車停在正線上，一動(dòng)不動(dòng)，仿佛它好像就要在這里定居一樣，但是這并沒有讓車上的人感到安心，反而充滿了驚恐和不安。

看看后面的機(jī)車，就什么都知道了。

那輛動(dòng)集的尾部機(jī)車，竟然著火了！

這是上海南開往開化的D5689次列車，為18節(jié)長編組動(dòng)集，16節(jié)25T加上2節(jié)由HXD1G基礎(chǔ)上發(fā)展的動(dòng)力車，分別為FXD1-J-0002和FXD1-J-0003，這列車，小渝的一個(gè)廣州朋友(他本命是祁蕓萱，咱們暫且叫他萱萱吧。)在廣州拍過。

當(dāng)小渝跟萱萱說的時(shí)候，他說他拍過這車，沒想到會(huì)著火。看來，“快門一按 線路中斷”啊。

想到這小渝苦笑了一聲，隨后趴在桌子上了。

動(dòng)集自從上線以來，一直遭受到車迷們的吐槽，小渝身邊的很多車迷朋友都坐了動(dòng)集，對(duì)其乘車體驗(yàn)都不算好，除了讓人惡心的涂裝，絲毫沒有增加的運(yùn)營速度之外，唯一的一個(gè)好處就是多了幾個(gè)充電口，但總體上，是弊大于利。

小渝平時(shí)也看一些鐵道車輛的資料啥的，雖然是從百度百科上看的(ー_ー)!!

資料顯示，CR200J的動(dòng)力車是基于HXD1G/3G發(fā)展而來，而這兩型機(jī)車，分別是株機(jī)和連廠的杰作，其實(shí)HXD？G里還有個(gè)HXD2G，不過嘛，你大同廠運(yùn)氣可沒這么好了，雖然之前的HXD2D是勉強(qiáng)茍活了下來，作為永磁電機(jī)這種新技術(shù)的技術(shù)驗(yàn)證車，但是并沒有像HXD1D/3D那樣投入運(yùn)營。

資料顯示，HXD1G/3G功率都是11200kw，而作為雙機(jī)重聯(lián)的機(jī)車，這樣的功率說實(shí)話拉貨都?jí)驂虻牧?，但是人家是客運(yùn)機(jī)車啊，而25T也是一型不賴的客車，那為啥這兩貨結(jié)合在一塊留完蛋了呢？

“李小渝，不學(xué)習(xí)在那干啥呢？”

老師的大巴掌都碰到小渝的肩膀上了，小渝才回過神來。哦，剛剛在想垃圾桶了，沒注意到她此時(shí)還在教室里上晚自習(xí)，都趴在桌子上瞇著，老師以為她睡著了，所以就過去拍了她一下。

既然趴著思考不行，那就裝出一副學(xué)習(xí)的樣子，她拿著筆，拿出物流書，隨便翻到一頁，雙臂在桌子上撐著，稍微低頭，這是她蒙混老師的常用手法。

那么繼續(xù)思考，把11200kw的機(jī)車拆開，就像拆豬那樣，那就是2 x 5600kw，5600kw的功率說實(shí)話跟燒酒的功率一樣，但是牽引力上兩者可沒法比，如果同樣是動(dòng)集，把FXD1/3-J換成燒酒，可能會(huì)好的多。不，是肯定好的多

一個(gè)Bo-Bo(一個(gè)轉(zhuǎn)向架為2軸)軸式的機(jī)車和一個(gè)Co-Co(一個(gè)轉(zhuǎn)向架為3軸)的機(jī)車，在功率一樣的情況下，Co-Co的毫無疑問牽引力會(huì)更大。軸重也是一個(gè)關(guān)鍵因素，HXD1G/3G軸重19.5噸，但沒有出現(xiàn)太大問題，至少跟后來的FXD1/3-J比是沒太大問題。

在一起的時(shí)候沒啥事，為啥一分開就有事了呢？

首先，跟之前的準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車相比，1G/3G的軸重確實(shí)減輕了，HXD1D/3D的軸重是21噸，更早一些的，被稱為空轉(zhuǎn)小霸王的韶山八，軸重也有22噸，雖然功率才3600kw，跟動(dòng)集的5400kw沒法比。

等等，動(dòng)集的動(dòng)力車是5400kw功率？是，現(xiàn)在看到的FXD1/3-J，實(shí)際上是做了再輕量化的處理，這里頭就把功率給削了200kw，機(jī)車輕量化了，車廂呢？

動(dòng)集的車廂來源于25T型客車，它可沒有減重，還是40多噸，最重的甚至52.9噸，機(jī)車輕量化了而車廂沒有，要是短編組動(dòng)集還行，這要是長編組的話，怕不是空轉(zhuǎn)的要死的節(jié)奏？

當(dāng)然，動(dòng)力車可不是僅僅只有功率和軸重這兩個(gè)是問題，還涉及到其他很多很多的問題。至于更深的技術(shù)問題，那是株機(jī)才知道的事情。

那么，真正理想的CR200J動(dòng)力集中式動(dòng)車組，應(yīng)該是啥樣的呢？雖然知道狗鐵不可能去改，但作為車迷，還是可以腦洞大開的：

首先，把空轉(zhuǎn)問題解決，這里頭有兩點(diǎn)：1.機(jī)車軸重增加到21噸，功率升到5600kw。2.對(duì)25T進(jìn)行減重化，在車身上使用鋁合金材料(碳纖維材料怕用不起，好是好，也貴啊)，最好占到全車重量的45%。

重新設(shè)計(jì)車內(nèi)布局，把座椅改為可以旋轉(zhuǎn)的，增加乘車舒適度。

重新設(shè)計(jì)涂裝，摒棄垃圾桶的涂裝，最好可以讓各個(gè)鐵路局，根據(jù)自身所在地區(qū)的文化來定制特色涂裝，還要避免車內(nèi)異味。

如果是現(xiàn)有技術(shù)還能高故障率，只能說是工作人員的問題，在車輛制造上加緊把關(guān)，嚴(yán)格檢查車輛質(zhì)量，不合格車輛不可上線運(yùn)營。

既然只能跑160，那就不能讓動(dòng)集白跑160，咋的也得不能太過搖晃啊，對(duì)25T的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，使其達(dá)到最好的舒適度，這樣即使票價(jià)上漲，但由于服務(wù)的人性化，也使得乘客能心甘情愿。

今天是周三，離周末還有三天，一想到周末，小渝又想到了運(yùn)轉(zhuǎn)，去盤錦算啥，要去就去北京！

對(duì)，北京！

大白豬，1461，動(dòng)集，正陽門館......

很多很多小渝沒見過的，以及沒有去過的......

正如某個(gè)人說的

“開學(xué)了你還閑不下來！”

(未完待續(xù))