蔚來降價的消息大家都知道了，全系降3萬元，這也就讓蔚來品牌的入門款車型——ET5降價到了30萬元以內(nèi)，如果選擇電池租賃，還能更低。隨之而來老生常談的一個問題就是，它和同級別油車之間該怎么選擇？以目前蔚來ET5的售價而言，可以對標(biāo)的車型基本上就是傳統(tǒng)豪華品牌的中型轎車。比如寶馬3系，在車身尺寸、售價上都比較接近，那么我們就來對比一下，他們之間誰更出色。

電車和油車造型區(qū)別還挺大

就兩車的造型而言可以說是完全不一樣，風(fēng)格迥異。蔚來的ET5是屬于那種一眼看過去就是一臺電車的樣子，分體式的大燈，上部細(xì)長的日行燈，下部前照燈，封閉式的中網(wǎng)，看起來非常整潔干凈。寶馬3系這邊就更傳統(tǒng)一些，車頭中網(wǎng)是標(biāo)志性的雙腎結(jié)構(gòu)，兩側(cè)大燈內(nèi)部有大括號一般的日行燈。下部包圍做了很多的格柵，運動感很足。

兩車的車身尺寸非常接近，蔚來ET5的長寬高分別是4790*1960*1499mm，軸距2888mm。寶馬3系長寬高分別是4728*1827*1452mm，軸距2851mm。因此在整車的氣場上，兩車其實差不太多，車內(nèi)空間也應(yīng)該很接近。ET5的車尾和車頭類似，做了呼應(yīng)的燈光和底部的擴(kuò)散器，車頂?shù)牧锉辰嵌缺容^大，看起來更接近轎跑車。寶馬3系這邊是傳統(tǒng)的兩側(cè)尾燈，質(zhì)感不錯，底部帶有真實的雙出排氣。

科技易用和傳統(tǒng)操控

蔚來的內(nèi)飾設(shè)計是以簡約為主，一眼望過去特別干凈，中控臺目視所及的只有一塊屏幕、方向盤、液晶儀表，往下地臺的部分還有換擋撥桿、一組按鍵和杯架。大部分的功能都是智能化的，可以通過方向盤、語音等方式控制。用習(xí)慣了確實很方便，但這種易用并不是所有人都能接受的，很多人就是喜歡自己操作，空調(diào)溫度可以通過旋鈕一格一格調(diào)整的那種感覺。寶馬3系在這部分稍好一些，雖然也在往簡約風(fēng)靠攏，但是空調(diào)控制面板、多媒體控制旋鈕等還是有所保留的。兩套內(nèi)飾算是各有所長吧，真要分個高低還是要來看配置。

蔚來ET5這邊選擇75kWh的版本，寶馬3系這邊選擇比較走量的325Li M運動套裝，兩者的終端售價差不多，都是30萬元級別的。不過3系這邊需要繳納購置稅，部分4S店可能要求強加裝潢，所以最終的落地價3系會貴一點。

有部分電車或者燃油車特有的功能就不特意標(biāo)出來了，比如電車有電池預(yù)加熱、對外放電、動能回收，燃油車的方向盤換擋撥片?？偟膩碚f配置水平這部分是ET5比較出色的，更寬的輪胎、更多的輔助攝像頭、更高階的駕駛輔助。3系這邊的優(yōu)勢功能不多，循跡倒車算是一個比較拿得出手的功能。

空間是燃油車最大的劣勢

雖然蔚來并沒有將空間作為主要的宣傳點，但在和燃油車對比，尤其是后驅(qū)燃油車對比的時候，電車有著先天的優(yōu)勢。因為不需要安置排氣、傳動軸等，電車的后排地板很輕易能做到全平。3系的后排腿部縱向、豎向空間是足夠的，當(dāng)然前提是只有四人乘車，后排中間坐人太難受了。

能換電的蔚來和燃油車一樣方便？

純電車的優(yōu)勢在于電動機(jī)造價不高，動力獲取比較容易，缺點是充電慢，續(xù)航短。蔚來的換電似乎是解決了充電慢的問題，但依然存在需要排隊，換電站覆蓋率不高的問題。我們就假設(shè)換電排隊和加油站排隊一樣，兩者都是差不多的時間精力消耗。那么蔚來換一次電和普通燃油車加一次油誰比較方便，花費又如何呢？

蔚來一次換電的時間是要比燃油車加油稍微長一點的，換電不慢，主要是進(jìn)出換電站花費的時間比較多。但差距不大，我們也就忽略不計了。再來計算花費，蔚來這次降價的前提是取消了一些權(quán)益，比如每月4次/6次的免費換電，如果想要換電一次是180元。我們以75kWh的電池作為示例，續(xù)航里程一般能跑個450km左右，具體看個人。同樣的里程，3系大約是花費250元，如果經(jīng)常在城市里使用，油耗還會高一點。

如果大部分時間是在市內(nèi)用車，蔚來倒是能做到和燃油車基本相當(dāng)?shù)挠密嚫惺埽诨ㄙM上更省。而且像ET5這樣的4秒零百加速，是這個價位燃油車所無法企及的。

就用車的體驗上來說，蔚來ET5和寶馬3系是有很大差異的兩臺車，從駕駛感受到人機(jī)交互，都有著很大的風(fēng)格差異。蔚來能填平電車補能的時間，但只憑它一家車企，無法把換電站的密集程度做到和加油站一樣，所以便利度上還是差油車一點。至于寶馬帶來的品牌溢價，以及駕駛感受，不在本文討論之列，畢竟這東西每個人的需求和感受都不一樣。