在日系同級(jí)車中找不到相應(yīng)動(dòng)力的對(duì)手，也只有德系頂配系列可以媲美，例如奧迪A6L的3.0T的混合動(dòng)力，寶馬的530Li和奔馳的E300L，這些德系車的價(jià)格都是50萬+起，這個(gè)價(jià)格可以買兩輛新天籟，買完了還有錢剩，當(dāng)然只從價(jià)格上看太片面，換個(gè)角度從油耗上看，這些德系車因?yàn)檐嚿肀容^沉重，百公里油耗還是比天籟高不少，3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)天然油耗就比2.0T高，嘿嘿，可以買兩輛天籟，不接受反駁。

380Nm的扭矩輸出，14:1的高壓縮比省油，8:1的低圧縮比動(dòng)力強(qiáng)勁，壓縮比自動(dòng)無極變化才是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的黑科技。

我從深圳出發(fā)開全新七代天籟到珠海，頂配的車型配備235/40R19的鄧祿普輪胎，一路高速飛馳，這款輪胎的貼地性能給我留下了深刻印象，它的摩擦系數(shù)相當(dāng)高，整個(gè)制動(dòng)性能強(qiáng)大而高效，很有駕控信心，而且這款胎噪也不高，加上一路被BOSS音箱的低音狂轟，更多是體驗(yàn)天籟的駕駛樂趣，強(qiáng)勁的動(dòng)力仿佛這是一輛性能車，一度讓我忘記的它是一款中級(jí)轎車。

就舒適性而已，我覺得225/45R18或225/50R17的輪胎更好，也許東風(fēng)日產(chǎn)有點(diǎn)保守，怕彎道側(cè)傾偏大影響駕控樂趣，?225的胎面已經(jīng)足以應(yīng)付日產(chǎn)使用，別看235與225只差一厘米，四個(gè)車輪相加油耗會(huì)降低10%，235更適合賽道使用。

回到賽道，這次活動(dòng)挺有意思的是先要繞蝴蝶樁考試，成績?cè)?5秒以內(nèi)才能下賽道，小編有兩年沒玩蝴蝶樁了，中間有兩次推頭，39秒的成績馬馬虎虎，能下賽道就好，珠海賽道跑過多次，還算熟習(xí)，為了增加趣味性，還加插了0-100km的加速、繞樁、日產(chǎn)智能輔助駕駛以及減速坎測(cè)試，所以就沒有圈速賽了，不過這樣也更有趣。

全油門直奔繞樁區(qū)，大彎道就不細(xì)說了，就聊聊懸掛吧，天籟是一款中級(jí)行政轎車，懸掛一定要舒服，但是這么強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)要少了駕駛樂趣又說不過去，找到平衡點(diǎn)還要靠技術(shù)與工程設(shè)計(jì)，看介紹后輪采用的多連桿懸掛用了單筒減震器，我直接的感受是甩尾側(cè)傾的幅度更小，而且變化線性，貼地效果很好，另外強(qiáng)化的車身與底盤都對(duì)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向有很大幫助，其實(shí)好操控是一個(gè)綜合的調(diào)校，例如低重心，在繞樁中車身很穩(wěn)定，隨速轉(zhuǎn)向的變化非常線性，換句話說：就是方向盤轉(zhuǎn)向的輕重一直都在一個(gè)輕松的幅度內(nèi)，這才是一款中級(jí)轎車的本性。

日產(chǎn)是發(fā)明CVT變速箱的元祖，在經(jīng)濟(jì)、常規(guī)和運(yùn)動(dòng)的不同模式下，差別還是蠻明顯滴，油門的反應(yīng)速度，退檔的模擬都非常的不同，在賽道上我全程采用S運(yùn)動(dòng)模式，換擋的邏輯完全不覺得這是一款CVT，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的變速箱S模式下沒什么區(qū)別，刷新了我對(duì)CVT的三觀（我曾是老天籟車主），方向盤上的換擋撥片全程休息，跑完整個(gè)賽道，CVT都如云流水般的工作，當(dāng)然吹毛求疵的說：變速箱在賽道降檔可以再快一些就完美了，不過買天籟的顧客上賽道的機(jī)會(huì)基本沒有，CVT的特長是順滑和省油，日常使用舒服省心才是王道。

出14號(hào)彎上直道就到日產(chǎn)的i-SAFETY系統(tǒng)測(cè)試區(qū)，因?yàn)樵谫惖郎希灾皇茄芈访鎰澗€簡(jiǎn)單的體驗(yàn)自動(dòng)修正方向，很基本的功能，更好玩的在深圳與珠海的高速公路上已經(jīng)試過，例如跟車系統(tǒng)，定速110km，跟車距離調(diào)到最遠(yuǎn)，基本上不用怎么操作，車輛會(huì)自動(dòng)跟前車走，當(dāng)然這套系統(tǒng)只有L2級(jí)別，為了安全起見，手最好不要離開方向盤。

最感到人性化的是轉(zhuǎn)向輔助，沒有開轉(zhuǎn)向燈越線，電機(jī)不會(huì)很突兀的強(qiáng)制介入，測(cè)試過某款德系車，智能修正方向力度太大，很嚇人也很危險(xiǎn)，難道是歐洲人力度大才這樣設(shè)計(jì)？不管什么原因，日系車在人性化方面一定走在世界的前列，值得我們學(xué)習(xí)。

新天籟的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)太過專業(yè)，幾句話也介紹不清，就不多說了，我更想介紹的是駕駛與使用感受，上一代的天籟太注重舒適性，強(qiáng)調(diào)行政和商務(wù)，而新一代開始有個(gè)性了，給我一個(gè)意外的驚喜，從沒有同級(jí)原廠日系車在珠海賽道上做專業(yè)媒體駕駛測(cè)試，一輪操作下來，我其實(shí)有點(diǎn)喜歡開這款車了，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，要舒適有CVT+適中的懸掛，開起來完全不像4.9長的車，輕松愜意，中級(jí)行政車還可以這樣玩，有意思。

結(jié)尾再來一張配深圳藍(lán)的帥圖。

撰文：林森