比亞迪向來有“公路坦克”之稱，其實(shí)是因?yàn)樽钤缭诰W(wǎng)絡(luò)上盛傳的那些撞車畫面，幾乎遇到的撞車的畫面比亞迪次次都是完勝。不過那是“唐”的車型，還真沒聽說過比亞迪的轎車，居然也是“公路坦克”。

為什么這么說呢？大家看看下文的分析和介紹，大家就明白緣由了。

有一檔來自國內(nèi)的汽車安全類測試欄目TOP Safety選擇了比亞迪海豹進(jìn)行雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。這個測試是很艱難的，很多SUV車型都敗下陣來，即便是大家引以為傲的豪車品牌，也有諸多車型扛不住實(shí)驗(yàn)。

但沒想到，比亞迪的海報(bào)扛住了，而且碰撞的防護(hù)表現(xiàn)非常優(yōu)異，不僅順利通過了挑戰(zhàn)，還喜提了“超安全轎車”的網(wǎng)絡(luò)梗，當(dāng)你看到網(wǎng)友以“高品質(zhì)出行的不二之選”來稱呼海豹的時(shí)候，可真不是一句玩笑話。

比亞迪海報(bào)的雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)，據(jù)說會比現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上常見的單次側(cè)柱碰試驗(yàn)難度更高。它能夠基本模擬出連環(huán)撞擊的交通意外情況，對整車結(jié)構(gòu)、乘員保護(hù)和動力電池的安全考驗(yàn)非常巨大。

給大家還原一下測試的過程，第一次碰撞測試是以32km/h的速度/75°的角度移動，去碰撞254mm鋼性柱，第二次碰撞測試是以車身另一側(cè)的副駕駛后座進(jìn)行側(cè)柱碰試驗(yàn)，結(jié)果如何你呢？

海豹的主/副駕駛座安全氣囊、前/后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾、膝部氣囊順利彈出，并且前排假人，還是后排假人的頭、頸、胸、腹、盆骨等部位都達(dá)到安全值內(nèi)。這說明了，比亞迪海豹CTB雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)挑戰(zhàn)成功，而且完成很出色的表現(xiàn)。

還有一個很關(guān)鍵的信息點(diǎn)，碰撞后的車子，電池有沒有出現(xiàn)故障或者燃燒等等危害生命的情況出現(xiàn)呢？答案是沒有。據(jù)悉，在碰撞后的車輛拆下電池包，放給另一臺車子之中，新車完全可以正常啟動和行駛，而刀片電池只是輕微的變形，主結(jié)構(gòu)完全沒有異樣，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，這都凸顯出比亞迪的刀片電池和CTB技術(shù)表現(xiàn)都十分優(yōu)異。

比亞迪董事長王傳福也提到過“安全是電動車最大的豪華?！?CTB電池車身一體化出色的完成了任務(wù)，佐證了看比亞迪確實(shí)把這一目標(biāo)堅(jiān)定的走下去。同時(shí)，這也證明了比亞迪作為汽車制造商在安全技術(shù)方面的投入和研發(fā)實(shí)力，確實(shí)是領(lǐng)跑行業(yè)。

高難度“雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)”，終于把比亞迪的安全技術(shù)展現(xiàn)的淋漓盡致了，我們作為消費(fèi)者，也挺期待期待車企可以把自家的產(chǎn)品拿上來實(shí)測一下，讓用戶看得放心，開的安心。實(shí)話說，比亞迪的技術(shù)確實(shí)是很出色，像是刀片電池、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等技術(shù)都積累了不俗的口碑，這下看到比亞迪的CTB技術(shù)能夠有如此優(yōu)異的表現(xiàn)，這下更想要給這家車企豎起大拇指了。

不管怎么說，車和生命是綁定在一塊的事情，車的安全性不應(yīng)該被大家忽視，也希望后續(xù)更多的車企以海豹作為指標(biāo)，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，給萬千用戶、萬千家庭帶來十足的駕駛安全保障。