“今年入圍的動力系統(tǒng)中，集成化程度更高、動力性更強(qiáng)。企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)也更重視性能與整車的均衡，所有入圍車型外觀、內(nèi)飾、配置等綜合品質(zhì)提升得也較為明顯。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長、“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任殷承良說。他對今年參評的幾款合資車型所搭載的動力系統(tǒng)表現(xiàn)也給予了認(rèn)可?！霸谶^去七屆評選的實車測試中，合資品牌呈現(xiàn)出先高后低的態(tài)勢，從第三屆被自主品牌迎頭趕上后一直處在緩慢提升的狀態(tài)。今年則能明顯看出，合資企業(yè)在積極向中國市場需求靠攏，在數(shù)字儀表、智能化技術(shù)等方面改進(jìn)明顯。”殷承良認(rèn)為，在實際駕駛中，合資品牌在動力性和操控性方面優(yōu)勢較為明顯。這一點也成為其他評委的共識。

教育部汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學(xué)家、哈爾濱理工大學(xué)頭雁教授、精進(jìn)電動創(chuàng)始人蔡蔚認(rèn)為，入圍動力系統(tǒng)在產(chǎn)品性能方面的差距在縮小，深藍(lán)、哪吒、零跑等車型技術(shù)進(jìn)步很快?！霸贜VH、車輛平順性、動力性方面的表現(xiàn)，大多數(shù)車型表現(xiàn)接近?！?/span>

（）整體質(zhì)量提升 性能更加均衡

實車測試是“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選的一個重要環(huán)節(jié)。每年在這個環(huán)節(jié)中，除了評價體系中需要考核的數(shù)據(jù)指標(biāo)，評委也會綜合考慮主觀的駕駛體驗。今年的評委不僅關(guān)注車輛的動力性、加速性、操控性，也更加關(guān)注駕乘的舒適性體驗和用車中的細(xì)節(jié)設(shè)計。

殷承良主任通過蛇形路測試車輛的穩(wěn)定性，也在不同時速下觀察車輛 NVH表現(xiàn)?！败囆偷恼w操控性優(yōu)于去年，各家車型在時速50公里到時速100公里的加速性上的表現(xiàn)差距更為明顯。極氪009、仰望U8和LYRIQ銳歌的表現(xiàn)最好，而且緊急制動時穩(wěn)定性非常好。NVH方面雖然大部分車型達(dá)標(biāo)，但在實際駕駛中，個別車輛依然會在某個頻率段或時速區(qū)間出現(xiàn)異常聲音。”殷承良表示。

清華大學(xué)汽車工程系副教授、中美清潔汽車聯(lián)盟副主任、“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會副主任王賀武則關(guān)注在倒車、慢速蠕動等場景下，電動汽車是否會產(chǎn)生不適感。“外資和傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，在這些場景下更能充分考慮駕乘的舒適性。”他認(rèn)為。

“今年入圍的純電動車，整車性能大幅提升，增程式電動車標(biāo)定要超過預(yù)期，基本可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的無感啟動?！痹瓶刂切锌萍加邢薰具\(yùn)營副總裁張浩說。

新能源車型在智能座艙和智能駕駛、外觀設(shè)計、內(nèi)飾風(fēng)格方面，一向勇于創(chuàng)新、敢于標(biāo)新立異。不過一些過于另類的設(shè)計受到了評委的批評。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車委員會會長李金勇表示，今年參評車型車型質(zhì)量普遍提升，從外觀、內(nèi)飾、車輛底盤、車輛平順性，智能化方面表現(xiàn)也不錯。但很多車企有“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”的嫌疑，技術(shù)改進(jìn)和設(shè)計脫離了用戶實際用車需求，另類而不實用?！辟Y深汽車媒體人藍(lán)河也表示，汽車的設(shè)計、開發(fā)要以人為本，應(yīng)充分考慮消費(fèi)者的需求和用車習(xí)慣。

中國汽車報社總編輯桂俊松表示在實際駕駛中，一些產(chǎn)品在動力性、平順性及NVH方面的感受遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)燃油車?！敖衲暧质俏覈履茉雌囦N量大年，1～9月新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。在新能源汽車的賽道上，我國未來一定能夠引領(lǐng)全球市場發(fā)展。”他說。

戶外知名品牌TFO連續(xù)8年為“中國心”活動提供服裝贊助。TFO（中國）創(chuàng)始人肖紅波也分享了自己參加歷年評選的感受：“中國新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品每年都在推陳出新，我很高興能夠見證中國汽車動力技術(shù)日新月異的變化?！?/span>

2023年越發(fā)內(nèi)卷的新能源汽車市場，并沒有停下增長的速度。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前九個月傳統(tǒng)燃油車銷量為688.6萬輛，同比下降4.7%，而新能源汽車?yán)塾嬩N量236.1萬輛，同比增長49.8%，市場滲透率也在快速提升。

隨著產(chǎn)品的快速迭代升級，新能源汽車的技術(shù)也在不斷優(yōu)化。今年的入圍動力系統(tǒng)中我們已經(jīng)看到了高電壓、高集成度產(chǎn)品在量產(chǎn)車上的應(yīng)用，電池安全和能量密度方面各家企業(yè)也都想盡各種技術(shù)手段來提升，扁線繞組電機(jī)已經(jīng)充分普及，同時電控系統(tǒng)的標(biāo)定也更加細(xì)化，不會一味追求強(qiáng)勁加速能力。分布式驅(qū)動的腦洞大開和創(chuàng)新應(yīng)用也讓消費(fèi)者看到了新能源汽車更多的精彩之處。

未來，新能源汽車市場也必將分化、洗牌。除了價格的比拼，車企也要從產(chǎn)品技術(shù)提升創(chuàng)新和滿足消費(fèi)者多元化需求等多方面考慮，在產(chǎn)品力上做好應(yīng)戰(zhàn)準(zhǔn)備。

標(biāo)簽：