今年5月，小米集團(tuán)總裁盧偉冰曾表示，小米汽車將于2024年上半年正式上市。

而近期也有消息表示，小米汽車已經(jīng)獲得了造車牌照，小米汽車的量產(chǎn)，似乎只差臨門一腳，小米汽車剛剛結(jié)束了夏測(cè)，預(yù)計(jì)2024年上半年量產(chǎn)。

從2021年小米汽車宣布造車以來，迄今不過2年時(shí)間，小米汽車創(chuàng)始人雷軍曾經(jīng)公開表示，未來十年，小米將投入100億美元造車，并由自己親自負(fù)責(zé)。

在小米下場(chǎng)造車的同時(shí)，很多人都想到了華為，華為這幾年雖然造車的傳聞不斷，但是一次又一次被華為官方辟謠，堅(jiān)稱自己不造車，即使華為已經(jīng)研發(fā)出了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在三電領(lǐng)域也有深厚的技術(shù)積累，但是華為依然堅(jiān)稱不造車。

無論是從技術(shù)實(shí)力、資金實(shí)力還是品牌影響力來說，小米和華為都不是一個(gè)維度的，為什么小米都敢下場(chǎng)造車，華為卻始終不敢親自下場(chǎng)呢？

我想最大的問題是，華為不是不想造車，而是不能造車。非不愿，實(shí)為不能也。

在經(jīng)歷了美國(guó)最嚴(yán)厲的制裁后，華為的消費(fèi)者業(yè)務(wù)大幅縮減，尤其在國(guó)際市場(chǎng)。華為手機(jī)的出貨量，直接從全球第二變成了Other類型的廠商，盡管品牌影響力猶在，但受到各種元器件供應(yīng)的限制，漸漸跟不上友商的腳步了。對(duì)于華為來說，目前最緊要的是解決卡脖子的事情，前幾天發(fā)售的MATE 60系列就是最好的例子，對(duì)于華為來說，不能分散資金和人才，在造車這樣的重資產(chǎn)長(zhǎng)周期的產(chǎn)業(yè)上。

2022年，華為營(yíng)收下滑到了6000多億，研發(fā)資金高達(dá)1600億，這種情況下直接重資產(chǎn)投入造車，要是再遇到一些意外，華為可能會(huì)萬劫不復(fù)。

另一方面，從國(guó)家的角度來說，華為現(xiàn)在也不應(yīng)該造車，華為出售榮耀，賣了2000億人民幣，收購的主體是深圳市智慧城市科技發(fā)展集團(tuán)，是一家國(guó)企，而聯(lián)合收購的企業(yè)之中還有不少別的國(guó)企，說白了，出售榮耀這件事，國(guó)家是在給華為輸血，而之所以給你這么多的支持，不是讓華為把這筆錢燒在造車行業(yè)的，比亞迪在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力了，讓華為再燒錢去造車，從國(guó)家的角度考慮，沒有太大的必要，國(guó)家希望華為做的是在芯片制造等領(lǐng)域攻堅(jiān)，解決卡脖子的問題。

所以，從這個(gè)角度來看，余承東想要造車是從商業(yè)角度來看，但是任正非顯然站位更高。

當(dāng)然了，據(jù)我判斷，華為早晚都是要造車的，這只是遲早的事情，在華為解決芯片卡脖子的問題之后，肯定是會(huì)造車的。

一方面，車企在選擇和華為合作的時(shí)候，會(huì)慎之又慎，因?yàn)楹诵能浻布夹g(shù)交給供應(yīng)商，會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在核心技術(shù)方面自己水平接近，導(dǎo)致自身更難建立護(hù)城河。比如說輔助駕駛方面，阿維塔和問界都是使用華為的方案，自動(dòng)駕駛水平相近，那么它們的護(hù)城池在哪里呢？

另一方面，做供應(yīng)商的上限不錯(cuò)，但是還不夠高。供應(yīng)商做的最好最強(qiáng)大的，手機(jī)圈有高通，汽車圈有博世，但是它們的營(yíng)收、利潤(rùn)，和蘋果，和豐田大眾相比還是差遠(yuǎn)了。更何況，車這邊已經(jīng)有兩個(gè)新能源巨頭了，比亞迪和特斯拉，它們的高端車核心方案一定不會(huì)用華為方案，而是盡力自研。而與華為合作的，基本上都是在新能源領(lǐng)域技術(shù)儲(chǔ)備較弱的車企，指望這些車企幫助華為做成博世這樣的規(guī)模，太難了。

大膽預(yù)測(cè)，制裁頂住了，卡脖子的問題解決了，營(yíng)收好轉(zhuǎn)了，凈利潤(rùn)增加了，華為必將真正自建工廠，親自下場(chǎng)造車，我們拭目以待。