相信不少人又看到百度自動駕駛出租車上路的新聞，但百度依然在有限的范圍內(nèi)自動嗨。藍裕文化工業(yè)旅游規(guī)劃設(shè)計院最近則發(fā)現(xiàn)，國外的自動駕駛出租車，竟然全面開放了，隨便跑！

一、開放Robotaxi不受限運營

加州硅谷剛剛?cè)〉昧岁P(guān)鍵里程碑：開放Robotaxi不受限運營！7X24小時、區(qū)域不限、全無人、可收費。這一舉動無疑是里程碑式的，科技迭代正以不及掩耳之勢襲來，未來新科技賽道潛力無限，也讓人看到了新的商機，而那些瞄準新藍海市場的人們正在野心勃勃對這一技術(shù)的應(yīng)用滿懷期待，而另一方面，卻是市民和一些政府官員的無限擔(dān)憂，人類是否真正的準備好了全面迎接這場新技術(shù)的應(yīng)用，是否安全可靠真正的能夠服務(wù)于人類社會。

Robotaxi早已上了路，作為Robotaxi商業(yè)生態(tài)中不可或缺的終端環(huán)節(jié)，網(wǎng)約車平臺們在日益激烈的競爭態(tài)勢下，不約而同想要提前贏得下一階段的勝利。上半年以來，眾多網(wǎng)約車平臺都在加速布局Robotaxi，似乎迎來“破冰”時刻。

全面開放Robotaxi意味著舊金山的無人駕駛出租車已經(jīng)可以和人類司機駕駛車輛一樣平起平坐，不再受任何特殊管制，成為與Uber、Lyft一樣的公共出行服務(wù)商。這一松綁被業(yè)內(nèi)認為將開創(chuàng)無人駕駛汽車服務(wù)的新時代。

不過并非所有人都站在產(chǎn)業(yè)的高度看待這一問題。對于全面放開Robotaxi不受限運營，也有著強大的反對群體。舊金山市一個名為“安全街道反叛者”的組織發(fā)文稱，可通過在Robotaxi的引擎蓋上放置交通錐來“欺騙”無人車，讓其無法移動?！胺磁颜呓M織”鼓勵舊金山居民們以此方式抗議監(jiān)管部門投票。

過去的Robotaxi熱潮中，盡管無數(shù)的概念展示和技術(shù)試驗讓人眼花繚亂，但臨門一腳的商業(yè)化進程始終未盡人意。實則是在技術(shù)層面之外，環(huán)伺了一個復(fù)雜的商業(yè)生態(tài)鏈所面臨的多重考驗。技術(shù)上的長尾積累、持續(xù)的高額研發(fā)成本和資本投入、配套運營服務(wù)的跟進開發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同政策及監(jiān)管法規(guī)的有待完善，以及市場教育用戶心智尚未成型等等，均需要進一步的解決方案。

如今隨著時間推移，一些鉗制因素出現(xiàn)松動，為新的商業(yè)機會和技術(shù)進步創(chuàng)造了有利土壤。一些地區(qū)的政策已經(jīng)在不斷深入完善，今年7月，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室正式宣布在京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點?；凇侗本┦兄悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點管理細則（試行）》修訂版，企業(yè)在達到相應(yīng)要求后即可在示范區(qū)面向公眾提供常態(tài)化的自動駕駛付費出行服務(wù)。

“車內(nèi)無人”是此次試點的“進一步”所在。這意味著允許車輛中取消安全員的設(shè)置，對于驗證自動駕駛商業(yè)模式的閉環(huán)來說至關(guān)重要。雖然同時也要求參與企業(yè)1:1遠程配備駕駛?cè)耍@種嚴格的監(jiān)管實際上代表了一個明確的進步方向。

二、Robotaxi“罷工”問題

在舊金山市剛剛為Robotaxi松綁第二天，Cruise近10款Robotaxi車輛集體宕機著實打了監(jiān)管部門的臉。從當?shù)厥忻癜l(fā)布的視頻來看，多款車型直接停在了十字路口，擋住了后方車輛前行的路線。同時有近三款車型直接排隊打著雙閃一起停在了右側(cè)車道。當然這件事最大的蹊蹺就是為何十款無人車會扎堆停在同一個十字路口。Cruise在回應(yīng)這一事件時表示，這一事故是“無線連接問題”的結(jié)果，這些問題使無人駕駛機器人出租車無法動彈。不過有趣的是，舊金山警方證實，Robotaxi遇到的無線連接問題是由附近一場音樂節(jié)上的大量人員集聚引發(fā)的。類似于在體育場、音樂會現(xiàn)場因人員太多，手機沒有信號。這種情況顯然是以前沒有遇到過的問題。

圖片來源：智能電車

Cruise在道歉聲明中表示：“我們正在積極調(diào)查并制定解決方案，以防止這種情況再次發(fā)生，并向受影響的人道歉?！狈涓C網(wǎng)絡(luò)的連接問題，影響了該公司遠程重定向機器人出租車的能力。而為了防止再次發(fā)生類似事件，而Cruise正在考慮為其舊金山業(yè)務(wù)創(chuàng)建自己的手機網(wǎng)絡(luò)。這樣的舉措可能會防止當這一業(yè)務(wù)擴散到其它城市時會發(fā)生類似的狀況。無人駕駛汽車服務(wù)從開始至今事實上已經(jīng)有十多年的時間，但至今尚未完全兌現(xiàn)改變交通運輸?shù)某兄Z，常因技術(shù)故障、安全擔(dān)憂和引人注目的車輛事故而陷入困境。不過話說回來，無人駕駛汽車服務(wù)做為新生事物，它每一次的問題都能找到解決方案，只是有時候，人類不得不以自己為小白鼠來做測試推動新生事物的成熟。

政策的完善具有傳導(dǎo)性。“車內(nèi)無人”將使以往的人工成本問題得到改善。此前根據(jù)監(jiān)管要求，為避免運營車輛出現(xiàn)不可預(yù)測的問題，需要一個名可以隨時接管的安全員為Robotaxi和乘客保駕護航。鑒于安全員的人工成本依舊存在，運營成本難以實現(xiàn)真正下降。

隨著政策的進一步放開，安全員有望被拿下，人車比進一步降低，RoboTaxi盈利空間將上升。運營成本還只是冰山一角。事實上，造車成本的高昂長久以來一直是Robotaxi商業(yè)化的巨大負擔(dān)。為了提高無人駕駛技術(shù)的可靠性，初期的測試車輛需要搭載大量冗余的傳感器系統(tǒng)、高精度地圖、先進的軟件系統(tǒng)以及專為各種定制套件。每一輛Robotaxi經(jīng)歷一番脫胎換骨的改裝后，成本必然大幅飆升。好消息是現(xiàn)在的Robotaxi生產(chǎn)，越來越多采取前裝量產(chǎn)的策略。自動駕駛技術(shù)和相關(guān)組件從第一個環(huán)節(jié)就融入車輛的生產(chǎn)制造流程。這不僅能夠更好地滿足定制化需求，而且有助于實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，攤薄每輛車的制造成本。除了上述兩個成本端的優(yōu)化，技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)升級以及市場接受度的增強，也為Robotaxi進一步的推廣和普及注入新活力。

三、Robotaxi被公認為是網(wǎng)約車的未來

近年來，隨著ChatGPT的火熱，也讓Robotaxi等關(guān)鍵技術(shù)再度成為市場焦點。作為AI技術(shù)的前沿落地應(yīng)用，Robotaxi被公認為是網(wǎng)約車的未來。在自動駕駛的成熟和自動駕駛硬件量產(chǎn)后成本降低等利好下,預(yù)計到2025年,Robotaxi每公里的出行成本僅約1元。

與ChatGPT的訓(xùn)練過程相似，智駕系統(tǒng)的產(chǎn)品迭代，同樣需要大量數(shù)據(jù)反饋從而對系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化，算法的深度直接決定了系統(tǒng)的使用效率和安全性。在此背景下，早期布局并落地Robotaxi的企業(yè)便在數(shù)據(jù)積累和豐富程度方面有一定優(yōu)勢。

當用戶習(xí)慣于喊一臺Robotaxi來完成自己的出行的時候，Robotaxi的商業(yè)化才會隨之到來。從試運營到大規(guī)模落地之間，挑戰(zhàn)諸多。Robotaxi最底層的制約因素，還是在于用戶期望與政策、法規(guī)、技術(shù)、安全等現(xiàn)狀的不對等，還未出現(xiàn)一步到位的解決方案，從客觀規(guī)律上講，也不會出現(xiàn)一步到位的解決方案。Robotaxi需要在幾個因素相互作用下，一步步滿足用戶更深層次需求，從而逐步實現(xiàn)商業(yè)化。從技術(shù)層面包括硬件層面來看，Robotaxi無人駕駛的規(guī)模化落地已沒有太大障礙。無人駕駛大規(guī)模落地的挑戰(zhàn)，首要的是相關(guān)政策的放開程度。

在無人駕駛這片新的戰(zhàn)場中，既蘊含著巨大的機會，也暗藏著諸多風(fēng)險。在ChatGPT火過之后，下一個火爆點會不會重歸自動駕駛，值得期待。與其重新造車，不如重新修路，點對點的固定軌道或空中軌道，或許也是不錯的答案。

本文資料來源：智能車參考、科技新知、鈦媒體

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