? ? 終于，一切都結(jié)束了。在開始結(jié)語之前，讓我們先繞個(gè)遠(yuǎn)路吧。

??? 2018年，波士頓ELEAGUE Major總決賽，F(xiàn)aZe對陣C9，決勝局，第30回合。

??? 以rain為首的三人在Karrigan探來A區(qū)重防的信息之后突破B區(qū)，不料反而被留守的Stewie2K單槍匹馬地收拾干凈。走在最前面的Guardian和跳上一箱補(bǔ)槍失敗的Niko先后倒下，在時(shí)間僅剩4秒的情況下rain除了下包別無選擇，Stewie也及時(shí)完成了擊殺，比賽被拖入加時(shí)，C9在那句經(jīng)典的but look at the time的伴隨下玄之又玄地拿下了總冠軍。

????那場決賽是我看的第一場csgo比賽，faze距離冠軍只有三秒，一如那日雨中的英特拉格斯，阿隆索距離巴頓其實(shí)也只有短短2.7秒。如果安全車早來一些，能夠讓比賽最后留下兩三圈時(shí)間自由競爭，阿隆索肯定就過去了：因?yàn)橛陝菰龃螅诎踩囉|發(fā)之前巴頓的圈速已經(jīng)慢他一到兩秒，這臺邁凱倫沒有太多擋住阿隆索的可能，除非阿隆索自己犯罪或者巴頓和阿隆索同歸于盡。

??? 2022年，F(xiàn)aZe在同一張地圖，在相似的情景下靠四年前的“罪人”留下的遺產(chǎn)完成了當(dāng)年未竟的20秒極限轉(zhuǎn)點(diǎn)，最終Karrigan和rain圓夢安特衛(wèi)普。Inferno的A,B兩點(diǎn)之間轉(zhuǎn)點(diǎn)時(shí)間是20秒，這段路，F(xiàn)aZe走了四年。但阿隆索再也無法觸及爭冠的核心圈，他在后來的幾年中等來的不是一臺守在他前面還一圈慢將近兩秒的邁凱倫，而是他自己開著一臺一圈可能會(huì)慢兩秒還不知道啥時(shí)候就要爆缸的邁凱倫。

??? 他還有機(jī)會(huì)嗎？在我看來，這個(gè)可能性無限接近于0。

??? 還能說什么呢？時(shí)也，命也，運(yùn)也。

????阿隆索到底是在哪個(gè)環(huán)節(jié)丟掉了冠軍呢？

????這個(gè)問題被討論了很多年，有人說是比利時(shí)的連環(huán)大撞車，有人說是日本站發(fā)車鋌而走險(xiǎn)之后的丟刀，有人說是F2012實(shí)在不給力，種種原因不一而足。

????其實(shí)我覺得單一歸因未免太淺薄了，阿隆索這一年負(fù)于瓦特爾是多種原因造成的——有賽季前期的賽車缺失競爭力，有中國站的駕駛失誤，有比利時(shí)和日本站的純粹倒霉，有巴林、加拿大和英國站的策略失誤，還有意大利站的賽車故障，以及最后四五站因?yàn)轱L(fēng)洞再次遇到問題導(dǎo)致的沒頭蒼蠅式升級……

????與阿隆索相比，瓦特爾雖然這個(gè)賽季也坎坷，但他遇到的問題要少得多，更不用說RB8在前期是賽季第二快車，新加坡升級之后幾乎回到了前一個(gè)賽季的水平，他的容錯(cuò)空間比阿隆索大得多。

????所以作為當(dāng)年在直播吧跟著Robin老師和何辛老師（那會(huì)兒還不知道五星，比賽都是在央五和espn看的，尤其是在找到espn的源之后就很少看央五了）追了幾乎整個(gè)賽季的比賽的觀眾，我當(dāng)時(shí)也為阿隆索鳴不平。西班牙人仿佛是最后一戰(zhàn)中重傷而亡的貝奧武夫，只不過他只有那面防火的盾，手里既沒有弗倫丁也沒有奈格林。

????仔細(xì)想想，人類對抗巨龍，最終棋差一著憾負(fù)，好像還有點(diǎn)帶感。

????我們甚至可以把漢密爾頓在新加坡的退賽拉進(jìn)來一塊兒看看，畢竟冠軍和季軍的分差是10分，但亞軍和第四的分差只有6分，也就是說如果漢密爾頓不退賽，阿隆索會(huì)以1分的優(yōu)勢擊敗瓦特爾。再進(jìn)一步想想，漢密爾頓的一次退賽搞不好影響了七次世界冠軍的歸屬。歷史，真的很神奇。

????但多年之后回首，我對這個(gè)賽季的評價(jià)只是“非常精彩，前所未見而后亦不曾有之的賽季”。是的，僅此而已。

????就像2010賽季回顧里我說過的，冠軍這東西沒什么該不該拿的，拿了就是拿了，別人搶不走；沒拿就是沒拿，大家可以替你扼腕嘆息可以說你是實(shí)際上的冠軍，但是榮譽(yù)簿上這個(gè)獎(jiǎng)杯就不是你的，事實(shí)已成定局，不如往前看。

????我同情阿隆索，駕駛著一臺整個(gè)賽季速度都顯著不如對手的賽車，在不利的局面下將年度冠軍懸念拖入賽季最后一站而且差點(diǎn)絕地大反擊成功的劇情在我看F1的將近20年間是絕無僅有的。但同情似乎并不適合這樣一位老而彌堅(jiān)的車手，在西班牙車迷的口中他可以是padre，可以是mago，可以是gladiador，但絕不是perdedor。如果要對這樣一位在競技體育一線不懈奮斗了二十幾年的老同志用“同情”，我覺得多少有點(diǎn)不禮貌，或許用“尊敬”二字會(huì)好一些，也祝這位混動(dòng)時(shí)代無可辯駁的退賽之王今年在馬丁少退點(diǎn)賽。

????瓦特爾的勝利也是來之不易，兩次遇到交流電機(jī)故障退賽讓他損失了三十幾個(gè)積分，而且他也確實(shí)和西班牙人在最后一站各自面對了不同的絕境。瓦特爾在巴西的大雨中幾乎從隊(duì)尾一個(gè)人逆轉(zhuǎn)了局面，不禁讓人想起2007年的漢密爾頓，只不過德國人完成了漢密爾頓沒有完成的翻盤（當(dāng)然在積分榜上來講應(yīng)該叫守盤）。而且縱觀瓦特爾的下半賽季的表現(xiàn)其實(shí)一點(diǎn)不比阿隆索差，正賽里和隊(duì)友韋伯的對比實(shí)在太過強(qiáng)烈，在巴西也跑出了一場可以稱得上完美無缺的比賽，至少這場比賽之后沒人能說他不配2012賽季的車手總冠軍。

????但必須承認(rèn)，瓦特爾有紐維這位頂級好幫手，這為他分擔(dān)了大多數(shù)壓力，這是當(dāng)時(shí)圍場中獨(dú)一份的資源——能夠與紐維競爭的設(shè)計(jì)師中，以James Allison為代表的年輕一代經(jīng)驗(yàn)尚淺，老一代的Rory Byrne之流早已功成身退，差不多同代的Pat Symonds剛剛被解除F1禁令不久，羅斯布朗則作為車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)需要事無巨細(xì)親自管理，很難再專心投入技術(shù)環(huán)節(jié)。

????這么說或許對瓦特爾不太公平，但是我們直到今天來看紅牛的成功都離不開紐維，可以說這位傳奇設(shè)計(jì)師才是紅牛成功的第一真核，研發(fā)團(tuán)隊(duì)人來人往，唯有紐維屹立不倒。瓦特爾也好維斯塔潘也好最多去和霍納馬口以及馬特希茨爭一爭第二。這一點(diǎn)阿隆索清楚，漢密爾頓清楚，09年差點(diǎn)被紅牛追殺到心態(tài)爆炸的巴頓一定也深有體會(huì)。

????即使是后來統(tǒng)治了混動(dòng)時(shí)代七年的梅奔也很清楚這件事，所以他們花了超級大的代價(jià)才在混動(dòng)新規(guī)當(dāng)頭時(shí)直接摁死了紅?！Y(jié)果這兩年紅牛又開始翻身做主人了，多少有點(diǎn)恐怖。我有種感覺，紐維就像武俠和修真小說里那種橫壓一世的巔頂大能一般，或許F1圍場真的要等到紐維哪天甩手不干回家找Jeremy Clarkson一塊兒開農(nóng)場了才能松一口氣吧。

????很幸運(yùn)，我們能夠見證這位技術(shù)天才的奇跡。

????很遺憾，我們還在見證這位技術(shù)天才的奇跡。

????如果哪支車隊(duì)有什么優(yōu)秀的創(chuàng)新，請一定記住別讓紐維看見，他對創(chuàng)新設(shè)計(jì)的copy和完善能力是至少近25年獨(dú)一檔的。

????說起來我有點(diǎn)想知道丹尼斯有多后悔當(dāng)年沒留住紐維，我要是他我得拿著從邁凱倫卷走的三個(gè)億狠狠地找后悔藥買。和丹尼斯一樣，我覺得伯尼可能也想花錢買點(diǎn)后悔藥——他在2012賽季季中曾一度要求取消2014年新規(guī)則的引入，但最終沒有堅(jiān)持這個(gè)訴求，F(xiàn)1因此迎來了相當(dāng)乏味的七年，不知道后來他出售F1所有權(quán)的時(shí)候是否在對這件事感到后悔。

????好了，正文已經(jīng)寫得太多了，就在這里打住吧。

????和之前2008年的回顧一樣，后面會(huì)有一篇后記大致講講2013賽季的走向和三支小車隊(duì)的悲慘經(jīng)歷，還有余力的讀者朋友可以看看，不看其實(shí)也無傷大雅。