自動(dòng)駕駛的寒冬愈發(fā)漫長(zhǎng)，近日，又一家曾經(jīng)的明星自動(dòng)駕駛技術(shù)公司正在走向破產(chǎn)的邊緣，美國(guó)自動(dòng)駕駛卡車公司Embark陷入深淵。

這家2021年11月才上市的公司Embark，在本周一收盤時(shí)，股價(jià)只有2.56美元，而去年4月，公司股價(jià)最高曾經(jīng)達(dá)到134美元。股價(jià)斷崖式下跌，隨之而來的是公司的大規(guī)模裁員以及曾經(jīng)制定的路線及時(shí)間表都無法遵從。

作為公司的創(chuàng)始人兼CEO，羅德里格斯（Alex Rodrigues）在一封公司內(nèi)部信上說到，一方面公司將大幅裁員，并逐步縮減日常運(yùn)營(yíng)成本，另外一方面，公司在評(píng)估了所有的替代方案后，已經(jīng)無法再以目前的形式下去。未來，出售資產(chǎn)、重組公司或完全關(guān)閉公司都是可以預(yù)見的選項(xiàng)。

L４自動(dòng)駕駛技術(shù)短期內(nèi)難以落地

曾經(jīng)，無論是資本還是產(chǎn)業(yè)界，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，尤其是L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)都信心滿滿。包括特斯拉、Waymo在內(nèi)的多家明星公司都制定了非常激進(jìn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)展路線圖。

但從目前的情況來看，基本沒有一家能夠?qū)⒃摷夹g(shù)進(jìn)行商業(yè)化落地。技術(shù)相對(duì)領(lǐng)先的Waymo和Cruise公司，也只不過是在美國(guó)特定的城市進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，充其量只能算是有限場(chǎng)景的Robotaxi，和國(guó)內(nèi)的節(jié)奏基本一致。

曾經(jīng)有人覺得L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)需要大規(guī)模部署V2系統(tǒng)，即車輛實(shí)現(xiàn)和周邊車輛，交通基礎(chǔ)設(shè)施，行人以及云端后臺(tái)的相互連接。

這不僅需要從國(guó)家層面出臺(tái)法規(guī)，打通各方的數(shù)據(jù)，同時(shí)意味著還需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行更新。由此帶來的巨大成本，決定了短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在乘用車領(lǐng)域的落地。

但是商用車領(lǐng)域，尤其是用作干線物流的卡車，曾經(jīng)被視為可以商業(yè)化落地L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的最好場(chǎng)景。

但無論是Embark還是另外一家公司圖森未來，目前都離在商用車領(lǐng)域全面落地L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)有不小的距離，未來什么時(shí)候能夠真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，還存在很大的不確定性。

而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，包括嬴徹科技在內(nèi)的公司，還是將重心放在駕駛輔助技術(shù)上。通過降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，來尋求將兩位駕駛員縮減為一位，來尋求成本的節(jié)約。但以現(xiàn)在的項(xiàng)目進(jìn)度來看，要想真正通過系統(tǒng)的出售來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)盈利，還有很長(zhǎng)一段路要走。

自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)如何存活下去？

對(duì)于絕大多數(shù)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司來說，它們之前并沒有急于實(shí)現(xiàn)正現(xiàn)金流。估值的大幅增長(zhǎng)，意味著它們可以從投資人那里得到可觀的回報(bào)。

投資人同樣也可以從二級(jí)證券市場(chǎng)收回自己的投資，并且賺得盆滿缽滿。所以，之前絕大部分獨(dú)立的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司并不具備自我造血能力。

最近一段時(shí)間，在美國(guó)市場(chǎng)，美聯(lián)儲(chǔ)的持續(xù)加息，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景并不看好。而且不少自動(dòng)駕駛技術(shù)公司無法兌現(xiàn)之前的承諾，因此資本市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)追捧的盛況恐怕將不復(fù)存在，如何存活下去變成大部分自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的當(dāng)務(wù)之急。

1.?轉(zhuǎn)向駕駛輔助系統(tǒng)

目前來看，L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟，同時(shí)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也逐漸被部署。對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)來說，放棄短期內(nèi)不切實(shí)際的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，轉(zhuǎn)而將更多的資源和精力投入到主機(jī)廠愿意投資，且用戶有獲得感的L2和L3級(jí)別的駕駛輔助上，是可以實(shí)現(xiàn)公司自我造血能力的關(guān)鍵一步。

之前，國(guó)內(nèi)不少自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)，就紛紛向主機(jī)廠推薦成本可控的泊行一體系統(tǒng)，在獲得主機(jī)廠寶貴的前裝訂單，為自己實(shí)現(xiàn)正現(xiàn)金流的同時(shí)，也能夠幫助企業(yè)積累寶貴的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。?

2.?和主機(jī)廠結(jié)成更深的聯(lián)盟

和主機(jī)廠結(jié)成更加緊密的聯(lián)盟，也是自動(dòng)駕駛技術(shù)公司能夠存活下去的關(guān)鍵之一。相比于初創(chuàng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，主機(jī)廠無疑財(cái)大氣粗了不少，它們的主體業(yè)務(wù)完全可以帶來比較穩(wěn)定的現(xiàn)金流，以及可以預(yù)期的利潤(rùn)。

但是要和主機(jī)廠結(jié)成聯(lián)盟，進(jìn)入主機(jī)廠的體系范圍內(nèi)，就必須出讓一部分專利或者技術(shù)。因此如何平衡好與各方之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)各方利益的最大化，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)公司來說，也是一個(gè)不小的課題。

如果考慮到之前福特和大眾合資的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司ARGO AI已經(jīng)破產(chǎn)，時(shí)下對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)來說，整體大環(huán)境并不友好。不過也可以讓曾經(jīng)過熱的市場(chǎng)回歸理性。

自動(dòng)駕駛技術(shù)公司需要回歸自動(dòng)駕駛技術(shù)本身，來重新審視自己的技術(shù)路線與時(shí)間表。