物流是以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。

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近十幾年的物流行業(yè)快速發(fā)展主要得益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),但是與發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展水平相比,我國(guó)物流業(yè)尚處于發(fā)展期向成熟期過(guò)渡的階段。近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)總收入呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，2021年，我國(guó)物流業(yè)總收入11.9萬(wàn)億元，較2020年增長(zhǎng)1.4萬(wàn)億元，2022年上半年我國(guó)物流業(yè)總收入達(dá)到6萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)物流業(yè)總收入有望突破12萬(wàn)億元。

2015-2022年中國(guó)物流業(yè)總收入走勢(shì)

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21世紀(jì)以來(lái)，隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，以及城鎮(zhèn)化工業(yè)化快速推進(jìn)，對(duì)主要大宗商品的需求迅速增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的大宗商品消費(fèi)國(guó)。

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大宗商品是指可進(jìn)入流通領(lǐng)域，但非零售環(huán)節(jié)，具有商品屬性，用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與消費(fèi)使用的大批量買(mǎi)賣(mài)的物質(zhì)商品。在金融投資市場(chǎng)，大宗商品指同質(zhì)化、可交易、被廣泛作為工業(yè)基礎(chǔ)原材料的商品，如原油、有色金屬、農(nóng)產(chǎn)品、鐵礦石、煤炭等。大宗商品包括3個(gè)類(lèi)別，即即能源商品、基礎(chǔ)原材料和大宗農(nóng)產(chǎn)品。

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按照商品產(chǎn)業(yè)屬性，大宗商品大致可分為工業(yè)品和農(nóng)業(yè)品，其中工業(yè)品包括鐵礦石、鋼材、銅、煤炭、原油、塑料等黑色、有色金屬和能化品，農(nóng)業(yè)品包括大豆、玉米、橡膠、木材等各類(lèi)農(nóng)副商品。

大宗商品的類(lèi)別

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大宗物流是以大宗商品為運(yùn)輸對(duì)象的物流。大宗商品是具有商品屬性并用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與消費(fèi)使用的大批量買(mǎi)賣(mài)的物質(zhì)商品。

大宗商品特征

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目前，我國(guó)已是世界上主要的大宗商品生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)之一，其中煤炭、粗鋼、精煉銅等商品消費(fèi)量位列全球首位，其他重要商品的消費(fèi)量也已位居世界前列。煤炭作為大宗商品中的典型商品之一，開(kāi)始從傳統(tǒng)市場(chǎng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段以適應(yīng)現(xiàn)代化市場(chǎng)發(fā)展，響應(yīng)現(xiàn)代綠色物流的政策。

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在中國(guó)物流市場(chǎng)中，大宗物流占比約15%。煤炭、礦石、鋼鐵、糧食等大宗物流已成為消耗我國(guó)物流運(yùn)力的主力。與快遞、快運(yùn)不同的是，大宗物流更呈現(xiàn)單向流動(dòng)，煤炭、原油等能源物資主要由西向東、由北向南流動(dòng)。這一方面源于中國(guó)能源物資等資源存量的不平衡和供給消費(fèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不平衡，另一方面則源于載運(yùn)/轉(zhuǎn)運(yùn)盛具的通用性不足，加劇了大宗散貨的單向流動(dòng)。

中國(guó)大宗商品市場(chǎng)占比

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2022年9月份我國(guó)大宗商品銷(xiāo)售指數(shù)較上月上升1.8個(gè)百分點(diǎn)，至105.4%，指數(shù)升至2021年5月份以來(lái)的最高點(diǎn)。2022年9月份我國(guó)大宗商品庫(kù)存指數(shù)兩連跌至99.1%，顯示前期持續(xù)處于積壓態(tài)勢(shì)的商品庫(kù)存開(kāi)始減少，國(guó)內(nèi)大宗商品庫(kù)存壓力有所緩解。

2022年9月份中國(guó)大宗商品庫(kù)存指數(shù)及銷(xiāo)售指數(shù)

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絕大多數(shù)的大宗物流貨物屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)物資，往往因其供需的規(guī)?；梢暂^為精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)需求量。此外，由于資源與產(chǎn)業(yè)布局的區(qū)域地理性，長(zhǎng)距離運(yùn)輸需求占比較多。這也導(dǎo)致貨主和承運(yùn)商以運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)的物流成本或物流價(jià)格作為載運(yùn)方式的優(yōu)先選擇。由于西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的單向性，導(dǎo)致多數(shù)為大宗物資運(yùn)輸車(chē)輛重去輕回，空車(chē)折返。

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在大宗物流系統(tǒng)，車(chē)船載運(yùn)速度并不是制約系統(tǒng)效率和成本的主要瓶頸，載運(yùn)及轉(zhuǎn)運(yùn)的能力、效率、成本和服務(wù)質(zhì)量主要被約束在各個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)上，轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的周轉(zhuǎn)率和空間利用率才是最核心的本源。

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近年來(lái)，為了促進(jìn)大宗商品行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)陸續(xù)發(fā)布了許多政策，如2022年中共中央國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》加快推進(jìn)大宗商品期現(xiàn)貨市場(chǎng)建設(shè)，不斷完善交易規(guī)則。鼓勵(lì)交易平臺(tái)與金融機(jī)構(gòu)、中介機(jī)構(gòu)合作，依法發(fā)展涵蓋產(chǎn)權(quán)界定、價(jià)格評(píng)估、擔(dān)保、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)的綜合服務(wù)體系。

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我國(guó)大宗供應(yīng)鏈行業(yè)格局分散，龍頭企業(yè)市占率在2%左右，但是近年來(lái)行業(yè)集中度提升明顯，龍頭企業(yè)持續(xù)成長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016至2021年，我國(guó)CR4市占率由1.21%快速提升至約5.5%。其中建發(fā)股份、物產(chǎn)中大、廈門(mén)國(guó)貿(mào)、廈門(mén)象嶼市占率分別為1.77%/1.41%/1.16%/1.16%。未來(lái)下游制造商或愈發(fā)重視供應(yīng)商的一體化服務(wù)能力，廈門(mén)象嶼等龍頭企業(yè)能夠提供貿(mào)易、物流、供應(yīng)鏈金融等一站式服務(wù)的綜合服務(wù)商，市場(chǎng)份額有望持續(xù)提升。

中國(guó)大宗供應(yīng)鏈?zhǔn)姓悸?/p>

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