重慶摩博會剛剛落幕，號稱全球規(guī)模最大規(guī)模兩輪展會的意大利米蘭車展EICMA也在11月8日開幕了，讓我們在大批國產(chǎn)新車之后又能飽覽國際大品牌的最新趨勢，跟著小編來看看米蘭車展上發(fā)布的新車吧！

本田 Honda

本田XL750 Transalp穿越阿爾卑斯

這才是真正的“小非雙”嘛！XL750把本田歷史上著名的Transalp穿越阿爾卑斯車系帶了回來，終于填補(bǔ)了本田在中量級探險車領(lǐng)域的空缺位置，畢竟之前的NC750X和CB500X都是更偏向公路取向的車型。這款定位于探險與旅行相結(jié)合的XL750使用了CB750黃蜂上的那臺并列雙缸755cc引擎，動力數(shù)據(jù)也保持了一致，9500轉(zhuǎn)達(dá)到90.5匹馬力，7250轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)75牛米的扭矩。電子油門賦予了它五種不同的動力模式可選。

對于探險車來說車架和避震是決定它能走多遠(yuǎn)的核心要素。這臺車采用鉆石型鋼管車架，比CB500X的車架實(shí)現(xiàn)了10%減重。前避震采用了Showa的43毫米直徑預(yù)載可調(diào)倒置前避震，可用行程達(dá)到了200mm，后避震則是Showa的氣瓶后避震，可用行程190mm，后避震通過本田擅長的Pro-link多連桿結(jié)構(gòu)與后平叉連接，仔細(xì)看這條后平叉與非雙的造型完全一致。輪轂則采用了前21后18的輻條輪。不知道你怎么看，我是挺期待這臺小非雙能進(jìn)來的。

本田CL500 攀爬版的CM500

看來攀爬風(fēng)不只是在國內(nèi)火啊，本田也在國際市場拿出來CM500的兄弟姐妹車型CL500，目測外觀與CM500的區(qū)別主要是高位排氣、座墊、避震護(hù)套和油箱側(cè)面的防滑膠。

實(shí)際上還有幾項不那么容易一眼看出，但是對于攀爬車型非常重要的升級：重新開發(fā)的上下三星對操控感受會有很大改變，前后避震行程加大到了150和145，前后輪轂從16/16加大到了19/17，從而把離地間隙提高到了155mm，座高也相應(yīng)提高到了790mm，還有一點(diǎn)，大飛輪增加了一齒，加速性會有些許提升?？磥肀咎镞@次不只是在外觀上做了點(diǎn)樣子，還是希望這臺車具備攀爬者的真正實(shí)力的，同時座高的增加，可能也會給之前騎CM300/500有點(diǎn)憋屈的長腿車友帶來一些希望吧。有了CL500，相信CM300的攀爬版CL300也不遠(yuǎn)了。

本田Rebel 1100T CM1100的Bagger版

隨著寶馬R18進(jìn)入美式Bagger戰(zhàn)場，本田也坐不住了，拿出CM1100 Rebel做了個Bagger版。什么叫Bagger呢？其實(shí)就是后邊帶倆流線型的原廠邊箱，同時再來個豬頭擋風(fēng)罩。這個領(lǐng)域是哈雷和印第安的地盤，本田的金翼其實(shí)也有Bagger版。這臺車沿用了CM1100 Rebel上那臺來自于非雙的1083cc并列雙缸引擎，價格比Rebel貴了1200美元，這個幅度我覺得還好。

鈴木Suzuki

鈴木GSX-8S

相信你的第一反應(yīng)跟我一樣，鈴木什么時候挖走了春風(fēng)的設(shè)計師？

這款車確實(shí)完全脫離了鈴木此前車型的設(shè)計思路，讓我們對鈴木的未來方向有了一個全新的視角。這臺車搭載了一款776cc的雙缸發(fā)動機(jī)，是這個動力平臺下發(fā)布的第一款車型，想必之后這個平臺會開枝散葉發(fā)展出更多的衍生車款。然而并不要從傳統(tǒng)并列雙缸機(jī)的角度來看待它，因為270度的點(diǎn)火順序（與雅馬哈R7、MT-07所用的那臺CP2引擎一樣）會營造出類似V型雙缸的聲浪和出力特性。而與曲軸保持90度夾角的雙平衡軸據(jù)說會讓發(fā)動機(jī)的震動控制在相當(dāng)?shù)偷乃健?/p>

其他配置包括，雙向電子快排、KYB倒置前叉和預(yù)載可調(diào)后避震、Nissin輻射卡鉗、多種動力模式等。

鈴木 V-Strom 800 即DL800

還是上面說過的那臺新引擎，同時也登上了V-Strom系列，也就是國內(nèi)車友熟悉的DL250所在的車系，DL250在國外市場也叫V-Strom 250。這個系列的中大排車型傳統(tǒng)上是配備V型引擎的，這也是首次搭載并列雙缸引擎。

V-Strom 800的鋼管車架將發(fā)動機(jī)作為整體受力部分，這也是大型車輕量化布局的一大趨勢。其他配置包括前21后17的輪徑，搭配Showa全可調(diào)倒叉，Nissin卡鉗、TC和ABS、電子快排。

這個前臉我是真喜歡不來。

雅馬哈YAMAHA

雅馬哈新款Niken GT

堪稱倒三輪翹楚的Niken GT此次得到了由內(nèi)而外的全面更新。首先就是發(fā)動機(jī)，換上了最新款的三缸890cc歐五排放標(biāo)準(zhǔn)的版本。由于排量從850cc提升到890cc，包括電子油門、雙向快排、牽引力控制以及駕駛模式等也都相應(yīng)進(jìn)行了升級。

除了動力總成以外，舒適性也是這臺車的改進(jìn)重點(diǎn)，全新設(shè)計的大風(fēng)擋可以手動調(diào)節(jié)高低，并且新的造型會讓氣流環(huán)繞駕駛座，讓高速行駛更加舒適。座墊的造型和填充也都進(jìn)行了改良，讓雙腳著地更容易，想必對騎士身高的要求也會進(jìn)一步降低。車架和后避震也都進(jìn)行了重新設(shè)計，進(jìn)一步優(yōu)化車輛的操控，讓單人駕駛和帶上后座之后都能享受平順的駕駛感受。

雅馬哈 Tracer 9 GT+

雅馬哈把這臺車當(dāng)做停產(chǎn)多年的FJR1300的替代品，作為運(yùn)動旅行車系的旗艦款，因此也給他配備了超多的電控輔助駕駛配置。毫米波雷達(dá)和6軸IMU（慣性測量單元）的加持，讓ACC自適應(yīng)巡航和雷達(dá)聯(lián)動制動系統(tǒng)這些汽車級的配置都在Tracer 9 GT+上成為了可能。電控避震、雙向快排、多種駕駛模式當(dāng)然也都是標(biāo)配。

雅馬哈 Tracer 7

雅馬哈運(yùn)動旅行車系的二當(dāng)家，用的自然是R7和MT-07的那臺引擎，2023款的變化遠(yuǎn)沒有Tracer 9那么大，升級主要體現(xiàn)在5寸全彩大屏、加大到298cm直徑的前碟盤、以及升級成全可調(diào)的前避震。而GT款則額外獲得了新款的邊箱以及加高加寬的風(fēng)擋。

阿普利亞 Aprilia

RS660 Extrema

為慶祝RS660成為歐洲市場最暢銷的運(yùn)動型車，阿普利亞特別推出了性能更強(qiáng)的Extrema版本。這臺車配置上的亮點(diǎn)是SC專門為阿普利亞開發(fā)的排氣系統(tǒng)，相對于標(biāo)準(zhǔn)版RS660的隱藏式底排，側(cè)置外露的SC排氣確實(shí)顯得更加兇猛。全車的包圍也升級成為碳纖材質(zhì)，幫助整車實(shí)現(xiàn)了17公斤的減重。電控方面維持了標(biāo)準(zhǔn)版的配置，同時為了方便車主下賽道玩耍，增加了通過電腦設(shè)置反檔的功能，正反檔切換通過儀表菜單即可完成，不需要改動硬件，這個確實(shí)方便啊。

杜卡迪

杜卡迪 自游Scrambler車系更新

杜卡迪帶來了全新一代的自游車系，外觀整體風(fēng)格不變，但細(xì)處更新頗多，全新的車架、電子油門、4.3寸大屏都加入了配置表。首批上市的新一代自游800將包括Icon、Full throttle和Night Shift三款，暫時沒看到沙漠雪橇版的出現(xiàn)。另外自游1100也將回歸，包括Dark Pro、Tribute Pro和Sport Pro三個款式。

803cc的風(fēng)冷90度V型雙缸發(fā)動機(jī)，機(jī)體外殼、離合器和傳動箱都有所更新，實(shí)現(xiàn)了2.5公斤的減重，排氣前段也進(jìn)行了重新設(shè)計，讓發(fā)動機(jī)外露更多更美觀。而發(fā)動機(jī)的出力特性也有所改變，在峰值功率不變的情況下，特意針對低扭進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)，峰值扭矩從原來的7000轉(zhuǎn)提前到了5750轉(zhuǎn)就能輸出，不過扭矩也從66.2略微下降到了65.3牛米。離合器升級到8片式，大大減輕了離合手柄的力度，同時離合器邊蓋也縮小了體積給腳部讓出了更多空間。

電子油門的加持讓牽引力控制、雙向電子快排和可選駕駛模式成為可能，老款就有的彎道abs也繼續(xù)是新款的標(biāo)配。電控配置增多了，自然也就需要一個信息更為豐富尺寸更大的儀表盤來支持，新款4.3寸的儀表同時支持手機(jī)連接功能。

印第安 Indian

印第安FTR Sport

FTR車系的又一款新車，他將代替原本的FTR S版，在整個車系中的定位低于FTR R Carbon碳纖板，高于FTR Rally拉力版和FTR基本版。

這個版本的FTR外觀特征是頭燈上方的號碼牌，以及發(fā)動機(jī)下導(dǎo)流，Sport版的儀表跟R Carbon版同期升級到4寸全彩觸摸屏，同時也升級了更省力的離合器和運(yùn)動風(fēng)格排氣尾段

這期就聊到這里，其實(shí)米蘭車展還有不少新車，我們后面再分幾個專題，分別介紹國產(chǎn)品牌在米蘭車展的動向，以及新能源車的國際趨勢。