僅僅是2021年2月份，國(guó)內(nèi)自主重卡總計(jì)銷量達(dá)到了11.2萬輛，其中一汽解放拔得頭籌，2月份賣出3.7萬輛，相比去年同期的11655輛，增幅達(dá)到了恐怖的217%，再看看其他重卡品牌，都有不俗的成績(jī)。

重卡市場(chǎng)為何會(huì)有如此好的表現(xiàn)？原因大致分為：一是去年同期整好爆發(fā)疫情，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)基本處于休眠狀態(tài)，直到3個(gè)月后，物流市場(chǎng)才逐漸放開，而今年就不一樣了，疫情控制得當(dāng)，整個(gè)物流體系對(duì)未來的預(yù)測(cè)也會(huì)相對(duì)樂觀，所以導(dǎo)致了今年2月份銷量暴漲。二是今年是國(guó)五國(guó)六交替時(shí)期，國(guó)三車面臨淘汰，市場(chǎng)瘋狂抄底國(guó)五車，國(guó)六也有上量，總總這些原因，是促成2月份銷量暴漲的直接因素。

現(xiàn)在的問題是，一下子涌入市場(chǎng)這么大的量，市場(chǎng)是否能消化？會(huì)不會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成沖擊？會(huì)不會(huì)影響運(yùn)價(jià)？這些就是卡友首先要面對(duì)的問題了。那么今年的物流市場(chǎng)到底表現(xiàn)如何，我們不妨去問問那些物流參與者，問問那些車主和駕駛員。

海南回北京綠通 運(yùn)價(jià)跌幅30-40%

來自黑龍江的孫永武已經(jīng)有28年的駕齡了，這臺(tái)解放J6領(lǐng)航版是兩年前購(gòu)入，一人一車，到現(xiàn)在跑了30萬公里。孫永武對(duì)于今年的行情以及運(yùn)價(jià)問題，回答直截了當(dāng)：相比去年，運(yùn)價(jià)太低了。去年海南到北京綠通，均價(jià)25000元，高的時(shí)候兩萬七八也有，最低也不會(huì)低于兩萬二三，但是今年不一樣了，運(yùn)價(jià)直接斷崖式下跌，跌幅最高超過40%。像我這趟海南回北京，運(yùn)價(jià)只有15000多，刨去燃油費(fèi)還有生活支出，兩天兩宿，只能掙個(gè)5000多元，這還是不敢請(qǐng)司機(jī)，不敢住店，自己做飯吃的結(jié)果，如果在找司機(jī)的話，就不掙錢了。

除了不敢請(qǐng)司機(jī)，那還怎么掙錢？孫永武回答：加小油啊！像我這個(gè)車，兩個(gè)油箱1000L，小油四塊多，正規(guī)油6塊多，加滿差2000塊錢了，如果我去加油站加正規(guī)油的話，就不要指望掙錢了。跟我一起回來的國(guó)六車，我加小油還能掙點(diǎn)，他們加正規(guī)油，基本都是瞎忙活，不掙錢。

貨運(yùn)平臺(tái)故意壓價(jià) 監(jiān)管不力 騙子橫行

肖運(yùn)通來自河北，擁有一輛豪沃T7，也是單人單車，當(dāng)初是全款購(gòu)車，已經(jīng)快4年了，本錢早已跑了回來。肖運(yùn)通對(duì)今年的低運(yùn)價(jià)有自己的看法：首先是市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻太低，好多汽貿(mào)都是零首付購(gòu)車，沒錢也能買車，但是每月要還18000多的貸款，這些新手為了還貸款，運(yùn)價(jià)低也干，打破了市場(chǎng)平衡；其次目前的貨運(yùn)APP一家獨(dú)大，再說也沒有其它的貨運(yùn)APP與之抗衡，導(dǎo)致這個(gè)貨運(yùn)APP為了討好貨主，好吸引更多資源到平臺(tái)上來，縱容貨主把運(yùn)價(jià)降至低于市場(chǎng)價(jià)，如果沒人接，就漲一點(diǎn)，有人接，就繼續(xù)壓低運(yùn)價(jià)。還有就是貨運(yùn)APP平臺(tái)出現(xiàn)了越來越多的騙子，你信息費(fèi)打過去，然后就找不到人了，投訴也沒用，平臺(tái)監(jiān)管這一塊兒非常松懈，導(dǎo)致現(xiàn)在的貨運(yùn)APP平臺(tái)上騙子橫行。

肖運(yùn)通舉例：往年拉土豆去廈門，去成都，最低350每噸，今年就不一樣了，直接跌到240每噸，還怎么掙錢？還有就是路橋費(fèi)太高了，我的是6橋車，并且還是空車，那天走四川的高速，250公里的路程，路橋費(fèi)就要880元，就這我還是用的ETC，不然更貴。

買國(guó)6車，每月只能持平不虧本

此次調(diào)查最具代表性就屬來自承德的丁磊了，只有25歲，年輕，有魄力，去年6月份訂了一輛天龍KL 8x4載貨車，并且還是國(guó)六冷藏車，總價(jià)超過了60萬元。在問及今年的物流行情時(shí)，丁磊對(duì)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不樂觀：我60萬的車價(jià)，首付了15萬，現(xiàn)在每月要還車貸18000多，刨去吃喝還有工資，基本持平不虧本，還不如去給別人打工來的劃算。

什么原因?qū)е陆衲赀\(yùn)價(jià)低迷？丁磊總結(jié)了幾點(diǎn)：市場(chǎng)車太多了，去年疫情好轉(zhuǎn)后，只是我們一起的小伙伴就提了8輛新車，而且都是貸款買車，車多了，導(dǎo)致供應(yīng)過剩，再加上老百姓消費(fèi)更加理性了，其實(shí)這幾個(gè)月配貨平臺(tái)的價(jià)格一直不高，相比去年，降低了很多，從運(yùn)價(jià)就能看出來，車多貨少；還有就是我的車是國(guó)六車，只能去正規(guī)加油站加油，每升6塊多的油價(jià)，確實(shí)是一根很大的稻草。不像人家國(guó)五車，可以加小油，只是油價(jià)一升就差2塊，你算算我一年跑20萬公里的話，保守估計(jì)，也要比加小油的國(guó)五車多燒掉6萬元的油錢；

丁磊還舉了個(gè)例子，我這趟回北京是綠通貨物，里程1800公里，運(yùn)價(jià)6100元，不掏路橋費(fèi)的話，刨去每公里1.5元的油費(fèi)，只是油費(fèi)就占了總運(yùn)價(jià)的一半，兩個(gè)人跑了兩天，還怎么掙錢？

導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過低的本質(zhì)——卡車通貨膨脹

以上只是我們此次走訪中最有代表性的三名卡友，“運(yùn)費(fèi)太低了”、“不掙錢”、“難干”、“太辛苦了”、“壓力很大”等等，是大部分卡友的對(duì)今年貨運(yùn)行業(yè)的普遍表述，而當(dāng)問到今后的打算時(shí)，“只能咬牙堅(jiān)持了”，又是他們對(duì)未來的沉痛預(yù)期。

該總結(jié)了，我們知道超發(fā)貨幣并不會(huì)立刻引發(fā)通貨膨脹，它只會(huì)先影響局部，然后才會(huì)像漣漪一樣擴(kuò)散至整個(gè)社會(huì)，等老百姓感覺到物價(jià)高的時(shí)候，通貨膨脹已經(jīng)不可逆了。那么從今年貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)來看，實(shí)質(zhì)上就是卡車造太多了，迫于壓力，經(jīng)銷商就會(huì)為了完成任務(wù)而大幅降價(jià)或推行零首付購(gòu)車，導(dǎo)致準(zhǔn)入門檻太低，然后引發(fā)了一系列問題。另外，雖然今年是國(guó)五國(guó)六交替時(shí)期，但本質(zhì)上主機(jī)廠所造出來的卡車，已經(jīng)完全超過了市場(chǎng)所能消化的閾值，簡(jiǎn)而言之，就是卡車通貨膨脹。而今年車主突然感覺運(yùn)價(jià)低了的原因，就是通貨膨脹所帶來的結(jié)果，而結(jié)果又會(huì)引發(fā)一些列后果。所以，只是推測(cè)的話，2021年的物流市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)會(huì)持續(xù)低迷，而主機(jī)廠的銷量計(jì)劃，有可能后半年會(huì)有所減緩。

圖/文：劉國(guó)華