上個世紀的街頭賽車是非常瘋狂的，這種瘋狂席卷著全球，日本漫畫《灣岸MIDNIGHT》生動描繪了這一場景。

片中有白色法拉利超跑與主角廝殺的場景，給人留下了深刻印象。但是這輛車又與我們熟知的法拉利有所不同，為了獲得讓人聞風喪膽的極速，即便是法拉利也還是進行了改裝。那么這輛車是何方神圣？還有誰會對法拉利的性能不滿意呢？這個故事還要從上世紀70年代說起。

賽車生涯

這臺法拉利出自世界著名改裝廠KONIG SPECIALS，由賽車手Willy Koenig創(chuàng)辦。1974年，Willy Koenig開啟了改裝賽車之路。

單看這個名字，肯定有人會聯想到超跑koenigsegg（于20年后的1994年成立），但其實這二者并沒有什么聯系。在八九十年代，KONIG SPECIALS就已經是一家名聲大震的世界級一流改裝公司了。

創(chuàng)始人威利·科尼格（Willy K?nig）（有時也被拼寫為威利·科尼格Willy Koenig）出生于1938年2月2日?？恐霭嫘袠I(yè)致富之后，將精力投放到自己的興趣－賽車之中。1961年，他從F1賽車 Wolfgang von Trips手里購買了一輛初級方程式賽車Cooper，隨即開始了他的賽車生涯。

1962年，他以化名Robert Frank?參加了德國攀巖錦標賽（Deutsche Bergmeisterschaft），并且駕駛著法拉利250 GT SWB Berlinetta贏得了冠軍。恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）親自邀請他參加了在馬拉內羅（Maranello）舉行的紀念活動。

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直到1969年，他從職業(yè)賽車界退役后，將更多時間投入到自己的事業(yè)中，不過他也會偶爾參加俱樂部聚會。后來K?nig干脆出售了自己的出版印刷業(yè)務，致力于的汽車改裝業(yè)務。

八十年代后期，他帶著兒子沃爾特（Walter）駕駛寶馬320i Turbo和寶馬M1 Procar進行比賽。并且在1990年，他駕駛著保時捷935 K3賽車贏得了國內 Spezial-Tourenwagen-Trophy （德國STT）的冠軍。在?sterreichring駕駛著935 K3 比賽時，他在Rindt Kurve賽道以250 km / h的速度發(fā)生了事故，所幸活了下來。

K?nig一生駕駛了許多傳奇性的賽車，包括法拉利275 GTB Competitions，福特GT 40，Lola T70，菲亞特·阿巴特，Borgward Isabella TS，蓮花等等。

改裝事業(yè)

在30多年的賽車運動中，K?nig和他的兒子沃爾特（Walter）獲得了大量經驗，這些珍貴的經驗被用于生產跑車或者改裝車。同時也與專業(yè)賽車隊，工程師，設計師，研發(fā)公司建立了緊密的聯系。

K?nig于1974年開始進行獨立的改裝工作，并制造出了自己親手打造的第一臺法拉利365 BB。

除了大量對法拉利車型進行了調校以外，梅賽德斯·奔馳，寶馬，蘭博基尼，捷豹和保時捷等豪華跑車品牌均有涉足。

獲得更高的速度是 KOENIG SPECIALS改裝的理念。從一開始，KOENIG SPECIALS的目標就是打造出終極的公路跑車，將空氣動力學在車身設計上加以體現，并通過改進的底盤，制動系統(tǒng)，輪輞和輪胎，運動型排氣系統(tǒng)，（包括加裝渦輪增壓器在內的）發(fā)動機性能，以及個性化運動化的內飾件，來獲得最佳的操控性。

其改裝范圍包括整車的改裝，技術支持，以及車身零件和改裝套件的供應。例如基于8缸法拉利車型，渦輪發(fā)動機的功率由295KW ( 400HP)提升至440KW( 600 HP)，并還配備了完整的車身改裝套件。

經典車型

法拉利365 ／512 BB被裝上了更加合適的330KW(450HP)?發(fā)動機以及相應的外觀套件，既適合日常進行使用，也可以參加各類賽事活動。KOENIG SPECIALS幾乎為從512 BBi之后所有的法拉利12缸車型打造了高性能雙渦輪增壓發(fā)動機。

生產工藝方面非常嚴苛，KOENIG SPECIALS會使用最優(yōu)質的材料，并在測試臺上，風洞中以及各種極端的賽車道路條件下進行測試，然后由德國技術監(jiān)督局（TüV）再次進行測試，合格產品才能獲準生產。

因此也鑄就了KOENIG SPECIALS中最成功的型號，基于法拉利Testarossa打造的KOENIG COMPETITION。這臺車搭載了735KW(1000HP)的雙渦輪增壓發(fā)動機，性能優(yōu)于當時所有可以上路的跑車，真正做到了K?nig創(chuàng)立品牌的初衷。

敞篷版的KOENIG COMPETITION Evolution Spider也生產了25輛。

有趣的是Enzo Ferrari并不買賬，這讓他感覺到不快，甚至要求這些跑車不能貼著法拉利的logo。

當然，KOENIG SPECIALS設計的車型也被不少名流看中，例如配備590KW( 800 HP)雙渦輪增壓發(fā)動機的Diablo Special Roadster。不過KOENIG SPECIALS改裝的腳步遠沒有停止。在德國本土品牌上，KOENIG SPECIALS依然能夠大顯身手。

在豪華轎車和轎跑中，KOENIG SPECIALS也有拿的出手的作品。改裝的梅賽德斯SEC擁有精致的設計，包括懸架系統(tǒng)，制動系統(tǒng)車輪以及外觀套件在內的多處部位都進行了改進，動力方面更是達到了295KW/400HP(500NM)的數據，贏得了全世界的關注。

在寶馬基礎上最成功的改裝車型是840/850Coupé，其配備了功率高達370KW ( 500 HP)的機械增壓發(fā)動機，并且增加了寬體套件和尾翼，從外到內都是一臺機械猛獸。

基于保時捷962 C1 賽車的KOENIG C 62更是KOENIG SPECIALS絕無僅有的佳作。C 62重新優(yōu)化了大燈位置和車身高度。

KOENIG SPECIALS為其配備了3.3L水平對置發(fā)動機，并且加入了Bosch Mototronic系統(tǒng)，動力達到了596KW（800HP）/722牛米的高度，0-96km/h的加速時間僅為3.3秒。并且這輛車能產生更高的低扭，響應更為迅速。

九十年代，德國MOT（TüV）竟然批準了其上路，它是第一款用于常規(guī)道路使用的賽車，也就是說你有機會在大街上看到一輛上了牌的勒芒賽車。

1999年，KOENIG SPECIALS推出另一項驚世之作，基于Ferrari F 50改裝的跑車。

它擁有4.7L V12雙渦輪增壓發(fā)動機以及改進的底盤和制系統(tǒng)，能夠產生625KW（850 HP) / 800 Nm的動力。配備6速手動變速箱，0-96km/h的加速時間僅為3.0秒，使之成為當今最快的公路跑車之一。備受推崇的德國汽車行業(yè)雜志“Sportauto”將這款型號評為“ 1999年度最佳跑車”

汽車是現代社會的必需品，人人都認識并了解汽車。百年以來，汽車行業(yè)誕生出了上百個優(yōu)秀品牌，從產品的層面上來講，大多數人更喜歡選擇優(yōu)秀以及各方面都很均衡的產品。但是總有人內心里裝著狂熱和偏執(zhí)。

不過現在的市場更追求高貴感，豪華感或者性價比。所謂的改裝也只是動了動皮毛的小打小鬧，像KOENIG SPECIALS一樣追求極致機械性能的人可謂是鳳毛菱角了，這自然讓 KOENIG SPECIALS成為了歷史上特別難能可貴的一筆。而不斷創(chuàng)新的開發(fā)和40多年來致力于賽車運動的經驗是KOENIG SPECIALS能夠成功進行的基礎，技術加上信仰才能造就讓法拉利和保時捷都聞風喪膽的品牌。