光輝戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)前的狀態(tài)

印度國產(chǎn)輕型戰(zhàn)斗機(jī)（Light Combat Aircraft，LCA）第一架架驗(yàn)證機(jī)首飛距今整整21年。

時(shí)至今日，光輝戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)開始裝備印度空軍兩個(gè)飛行中隊(duì)，部署在Sulur, near Coimbatore（每個(gè)中隊(duì)編制20架飛機(jī)，其中16架單座，4架雙座教練機(jī)。這40架為乞丐版的Mark 1，其中20架具備初步作戰(zhàn)能力（IOC），20架具備完全作戰(zhàn)能力（FOC）），還有4個(gè)中隊(duì)（83架?Mark 1A）的裝備計(jì)劃正在實(shí)施中。目前24架教練機(jī)尚未投產(chǎn)，因?yàn)椴恢朗裁丛?，設(shè)計(jì)還沒有定型，所以生產(chǎn)沒法搞。

Tejas MK1在2019年通過了印度軍事航空適航認(rèn)證中心（Centre for Military Airworthiness and Certification (CEMILAC).）的全面作戰(zhàn)能力(Final Operational Capability (FOC))認(rèn)證，，有了這個(gè)證印度空軍才能名正言順地接收使用飛機(jī)。但是它混到兩證（FOC certificate and Release to Service Document (RSD)）也是有貓膩的。

當(dāng)時(shí)認(rèn)證單位對(duì)照印度空軍多年前發(fā)布的空軍參謀部技術(shù)要求檢查，發(fā)現(xiàn)Tejas MK 1有25項(xiàng)指標(biāo)沒有達(dá)標(biāo)。但是在各方壓力下，被迫發(fā)了證。只是要求研制單位立即整改，不得回避。研制單位表態(tài)一定整改到位。

經(jīng)過幾年整改，光輝一型有12項(xiàng)不及格項(xiàng)目已經(jīng)整改到位。其中最有意義的是Tejas MK1具備了空中加油能力。前不久在瓜廖爾（Gwalior）空軍基地，印度空軍組織了IL-78加油機(jī)對(duì)光輝，蘇-30MKI對(duì)光輝戰(zhàn)斗機(jī)的伙伴加油試驗(yàn)，先干（對(duì)接上不受油）后濕，兩種試驗(yàn)均獲成功。這個(gè)能力對(duì)光輝戰(zhàn)斗機(jī)特別有意義，因?yàn)榭績?nèi)油它最多只能飛59分鐘，實(shí)際上飛行員只敢玩40分鐘。還有一個(gè)項(xiàng)目就是油量水平的監(jiān)控整合到integrated Environmental Control and Fuel Management system中，數(shù)據(jù)顯示在多功能顯示屏上，可減輕飛行員的心理負(fù)擔(dān)。還有一項(xiàng)達(dá)標(biāo)的是23毫米Gasha機(jī)炮的實(shí)彈射擊，這個(gè)炮早就裝上飛機(jī)一直沒人敢打。終于下定決心在Nashik分部，HAL廠方壯著膽子安排把butt firing trials和空中射擊試驗(yàn)都打了，沒出事，這玩意就算蒙及格了。另外一項(xiàng)很有希望搞成的是把印度國產(chǎn)的Astra空對(duì)空導(dǎo)彈和法國塞峰的高度敏捷模塊化增程空對(duì)地彈藥（Highly Agile Modular Munition Extended Range air-to-ground bomb）整合到Tejas MK1的作戰(zhàn)系統(tǒng)中去，HAL負(fù)責(zé)機(jī)電部分的整合。DRDO負(fù)責(zé)修改軟件和武器的算法。

還有個(gè)項(xiàng)目一直沒搞定就是飛機(jī)疲勞試驗(yàn)，以前不知道光輝的機(jī)體壽命多長，反正出廠先標(biāo)個(gè)500小時(shí)是國際慣例。據(jù)說需要花了9年才能完成疲勞試驗(yàn)確定光輝機(jī)體設(shè)計(jì)壽命3000小時(shí)。

剩下的13項(xiàng)缺陷除此之外都不好搞，比如飛機(jī)超重，設(shè)計(jì)要求5.5噸，實(shí)際6.5噸。推力不足飛機(jī)飛不出設(shè)計(jì)最大速度。雷達(dá)性能一般不是理想的有源相控陣?yán)走_(dá)，內(nèi)油量沒達(dá)設(shè)計(jì)指標(biāo)，油箱和座艙防護(hù)地面火力攻擊能力不足。沒有安裝主動(dòng)電子干擾機(jī)，因?yàn)闄C(jī)體空間不足塞不進(jìn)去。雷達(dá)告警接收器和曳光彈箔條彈發(fā)射器的性能令人懷疑，聊勝于無。這13個(gè)問題都是老大難，積重難返。就像這只落入印度水井中絕望的豹子，靠自己是沒辦法解脫的。研制單位干脆耍無賴，放下一句漂亮話，這些沒有達(dá)標(biāo)的技術(shù)要求將在Tejas Mk 1A身上全部夢(mèng)想成真。

2021年11月15日，印度空軍副參謀長Narmdeshwar Tiwari中將宣布一個(gè)重大消息，印度空軍正式接受了對(duì)LCA Mark 2設(shè)計(jì)方案全面評(píng)審結(jié)果。這意味著設(shè)計(jì)正式完成，下一步就該輪到，印度斯坦航空有限公司為制造LCA Mark 2原型機(jī)出圖紙了（?to start releasing drawings for fabricating the Mark 2's first prototype.）。

當(dāng)前印度戰(zhàn)斗機(jī)研制的進(jìn)展如下：

1.從乞丐版的Mark-1，逐步演變的完整版的Mark 1A，最終成為高級(jí)先進(jìn)版的Mark 2。亮點(diǎn)是Mark 2將采用一臺(tái)General Electric F-414 engine。Mark 1A比起Mark 1，換裝了有源相控陣?yán)走_(dá)，全套電子戰(zhàn)系統(tǒng)，包括a jammer, the Combined Interrogator and Transponder -- an IFF plus system -- and a digital map generator。這個(gè)數(shù)字地圖生成器是印度斯坦航空有限公司（HAL's MCSR&DC (Mission and Combat Systems R&D Centre)）研制的。另外還把以前為美洲虎（Jaguar）戰(zhàn)斗機(jī)升級(jí)配套用的，從英國MBDA UK進(jìn)口的近程空空導(dǎo)彈ASRAAM（Advanced Short Range Air-to-Air Missil），也移植整合到Mark 1A上。印度空軍打算讓一架光輝帶兩枚。Mark 1A還對(duì)座艙地板重新設(shè)計(jì)，讓地板可以放下一雙10號(hào)（英國碼）的鞋，這樣95%的阿三飛行員都滿意了。為了進(jìn)行Mark 1A升級(jí)改裝試飛，印度空軍給研制單位調(diào)撥了一架編號(hào)是SP-25 (series production aircraft number 25)的Mark1戰(zhàn)斗機(jī)。試飛計(jì)劃在2023年底完成。Mark 1A計(jì)劃2024年2月交付，在此之前，印度斯坦航空公司繼續(xù)生產(chǎn)交付Mark 1。目前光輝戰(zhàn)斗機(jī)Mark 1總共飛行超過5000架次，從沒有發(fā)生墜機(jī)事故，安全性口碑極好。

2.同步開發(fā)滿足印度海軍航母起降的雙發(fā)艦載機(jī)（Twin-Engine Deck Based Fighter，TEDBF）有人說這就是LCA Navy Mark 2;它將采用兩臺(tái)General Electric F-414 engine。

3.設(shè)計(jì)開發(fā)第五代先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)（Advanced Medium Combat Aircraft，AMCA）;經(jīng)過八年設(shè)計(jì)工作，完成飛機(jī)氣動(dòng)外形的設(shè)計(jì)，正在制作一個(gè)全尺寸模型，以進(jìn)行雷達(dá)截面積（radar cross section）的測量試驗(yàn)。內(nèi)部系統(tǒng)布置也安排好了。阿三說這是一種25噸級(jí)的隱身戰(zhàn)斗機(jī)。如果是不帶外掛的全隱身模式，飛機(jī)全重就只有20噸，內(nèi)置帶彈1噸半。外掛可帶彈5噸。內(nèi)油6.5噸。作戰(zhàn)半徑1000千米左右。新飛機(jī)將安裝兩臺(tái)98千牛的美國通用電器發(fā)動(dòng)機(jī)General Electric F-414 engines 。在印度氣候條件下實(shí)際出力90千牛。（Each F-414 engine generates a maximum thrust of 98 KiloNewtons (KN), and in Indian climatic conditions that effectively reduces to 90 KN）。阿三認(rèn)為這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，超音速巡航需要推力220 KN (in Indian conditions)。阿三還在求購發(fā)動(dòng)機(jī)。下一步就要進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)，通過設(shè)計(jì)評(píng)審就可以開工制造原型機(jī)，然后試飛。首次試飛時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在2024-25年。原型機(jī)計(jì)劃生產(chǎn)5架。用個(gè)5年完成試飛進(jìn)入批量生產(chǎn)。當(dāng)然想都不用想，這肯定是胡說八道。

4.研發(fā)"組群空戰(zhàn)系統(tǒng)”（combat air teaming system，CATS），這是一種在未來戰(zhàn)爭中讓有人機(jī)和無人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)的控制系統(tǒng)。如果研制成功，一架光輝戰(zhàn)斗機(jī)可以同時(shí)指揮若干架忠誠僚機(jī)（Royal Wingman）共同作戰(zhàn)。

光輝戰(zhàn)斗機(jī)分空軍型和海軍型兩條線發(fā)展，其海軍型成功實(shí)現(xiàn)了在維克拉瑪?shù)賮喬?hào)航母（INS?Vikramaditya）上的攔阻降落和滑躍起飛。說得具體點(diǎn)，光輝戰(zhàn)斗機(jī)海軍型經(jīng)過過去幾年在果阿岸基艦載機(jī)起降試驗(yàn)平臺(tái)SBTF上完成400多次高速下沉著艦及其它相關(guān)試驗(yàn)后，最終在2020年1月11日， LCA Navy Mark I歷史性地實(shí)現(xiàn)5天內(nèi)在航母上進(jìn)行了18次攔阻降落和滑躍起飛試驗(yàn)。執(zhí)行試驗(yàn)任務(wù)的海軍試飛員是個(gè)海軍準(zhǔn)將級(jí)的老師傅Commodore Jaideep Maolankar 。LCA Navy Mark 1不會(huì)進(jìn)入印度海軍服役，它作為驗(yàn)證試驗(yàn)平臺(tái)用來試驗(yàn)各種關(guān)鍵新技術(shù)，為海軍目標(biāo)機(jī)LCA Navy Mark 2的研制保駕護(hù)航。研制單位稱，爭取在2024-25年，讓LCA Navy Mark 2首飛。

通過幾十年研制光輝戰(zhàn)斗機(jī)，阿三自己說突破了以下關(guān)鍵技術(shù)：

"Unstable aerodynamic design" for extra agility; complex control laws and a quadruplex digital flight control system; light composite materials for aero-structures; a glass cockpit with digital instrumentation; an environment control system with an on-board oxygen generating system; and advanced avionics that help the pilot switch quickly between air-to-air and air-to-ground roles.

Also mastered is the ability to do flight testing of fighter aircraft rapidly, without compromising safety.

班加羅爾的印度斯坦航空公司（HAL）LCA Tejas Division搞了兩條總裝生產(chǎn)線，產(chǎn)量目標(biāo)為每年16架，尚未達(dá)產(chǎn)。為了提高產(chǎn)量，零部件盡量外包。前機(jī)身包給Dynamatic Technologies做，中機(jī)身包給Hyderabad-based VEM Technologies，后機(jī)身包給Alpha Design Technologies, Bengaluru做。機(jī)翼外包給Larsen and Toubro。參與承接光輝戰(zhàn)斗機(jī)外包業(yè)務(wù)的單位有70來家。

印度國產(chǎn)輕型戰(zhàn)斗機(jī)LCA的點(diǎn)子阿三是怎么憋出來的？

根據(jù)當(dāng)過光輝戰(zhàn)斗機(jī)試飛指揮員，印度航空發(fā)展局局長的印度空軍中將P.Rajkumar的回憶錄《Radiance in Indian Sky – The Tejas Saga》的記載。

1969年當(dāng)時(shí)由前任國防部長C.Subramanian擔(dān)任主席的印度政府航空委員會(huì)(Aeronautics Committee)向聯(lián)邦政府提交一份建議書，建議為印度規(guī)劃國家航空工業(yè)發(fā)展路線圖，提出要集中全力自主開發(fā)出一種戰(zhàn)斗機(jī)，一種直升機(jī)和一種運(yùn)輸機(jī)。明確發(fā)展航空工業(yè)是重大國家目標(biāo)。航空工業(yè)軍民兩用對(duì)國家工業(yè)發(fā)展促進(jìn)作用非常大。它提出航空工業(yè)必須實(shí)現(xiàn)自力更生，自立自強(qiáng)。報(bào)告建議成立印度航空研究與開發(fā)委員會(huì)（Aeronautics Research and Development Board，AR&DB）推動(dòng)航空技術(shù)的自主開發(fā)。

印度政府接受了這個(gè)意見，于七十年代在印度的國防科工委DRDO系統(tǒng)內(nèi)組建了AR&DB，但是印度政府對(duì)航空科研不是很重視，每年分配給航空的經(jīng)費(fèi)非常少。

1971年底爆發(fā)了印巴戰(zhàn)爭，1974年印度第一次核試驗(yàn)，整個(gè)七十年代印度都是多事之秋。這是印度航空工業(yè)被耽誤的十年。所謂航空科研只是由印度斯坦航空公司HAL的設(shè)計(jì)所Design Bureau搞了一些設(shè)計(jì)概念上的研究。

位于班加羅爾的印度科技學(xué)院（Indian Institute of ?Science，IISc）航空工程系教授Roddam Narasimha，是印度斯坦航空公司設(shè)計(jì)所在七十年代末的關(guān)鍵技術(shù)合作伙伴。當(dāng)年少數(shù)堅(jiān)持理想的印度航空科研人員提出制造一型型號(hào)為HF-25的戰(zhàn)斗機(jī)，這種飛機(jī)定位是戰(zhàn)術(shù)空中支援飛機(jī)(Tactical Air Support Aircraft)。它的動(dòng)力打算采用一臺(tái)俄羅斯產(chǎn)的加力式發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)Roddam Narasimha教授2001年發(fā)表在印度航空Indian Aviation 上的文章介紹，已故的印度斯坦航空公司HAL時(shí)任董事長的印度空軍退役中將MSD Vollen回憶，根據(jù)印度空軍的空軍參謀部目標(biāo)書（Air Staff Target）的要求，印度斯坦航空公司最終在1975年完成了戰(zhàn)術(shù)空中支援飛機(jī)的設(shè)計(jì)研究。這是印度斯坦航空公司在自主設(shè)計(jì)制造HF-24完20年后再出發(fā)，重新研制一種新型戰(zhàn)斗機(jī)。按照預(yù)想新型戰(zhàn)斗機(jī)需要進(jìn)口一種經(jīng)過考驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)（proven engine），印度派阿三遍訪世界各大航空強(qiáng)國求購，沒想到，沒有一個(gè)國家愿意給阿三供貨，原型機(jī)造不出來，項(xiàng)目也干不下去了。印度空軍突然宣布采購美洲虎攻擊機(jī)，HF-25項(xiàng)目胎死腹中。Narasimha教授從HAL下崗。面對(duì)逆境這個(gè)呆子對(duì)造戰(zhàn)斗機(jī)癡心不改，又生一計(jì)——提出超音速輕型戰(zhàn)斗機(jī)Light Combat Aircraft（LCA）研制計(jì)劃。他在回憶文章中寫道，"我作為印度科技學(xué)院航空工程系的教授，擔(dān)任對(duì)LCA飛機(jī)性能和配置進(jìn)行研究的科研組的組長，卻連科研組日常開支都保證不了。有一次見到印度國防部長的科學(xué)顧問Dr.Raja Ramanna，向他反映了自己的處境。他立即指派時(shí)任航空研究與開發(fā)局（AR&DB）的秘書的Mr.Vivek R Sinha來和我接洽，這位秘書大人了解情況后，認(rèn)為解決問題的最佳方案是國家贊助LCA 研究項(xiàng)目，并任命我為項(xiàng)目的首席調(diào)查員（Chief Investigator）。很快我就收到一筆十萬盧比的政府撥款。"

又根據(jù)時(shí)任航空實(shí)驗(yàn)室主任Dr.SR Vulluri和班加羅爾印度斯坦航空公司設(shè)計(jì)所所長Mr.Raj Mahindra回憶，從兩家單位抽調(diào)出去的工程師圍繞在教授周圍，開展了LCA戰(zhàn)斗機(jī)的初步設(shè)計(jì)。1978年他們向印度空軍展示了設(shè)計(jì)圖，印度空軍的反應(yīng)很積極。印度空軍立刻表示贊賞并支持，為了表達(dá)空軍需求它發(fā)布了空軍參謀部目標(biāo)書201號(hào)（Air Staff Target （AST）201）。

印度軍機(jī)用戶和生產(chǎn)廠家的歷史背景

印度斯坦航空有限公司（Hindustan Aeronautics Ltd，HAL），前身是成立于1939年的印度斯坦飛機(jī)有限公司（Hindustan Aircraft Ltd），創(chuàng)始人名字叫做Walchand Hirachand。

此公年輕時(shí)先是在印度南部的曼索爾土邦國學(xué)財(cái)經(jīng)，后來去了美國學(xué)工程技術(shù)。他是在印度建立了首條飛機(jī)總裝生產(chǎn)線的阿三頭一人。同時(shí)此人還創(chuàng)建了印度第一個(gè)印度人的造船廠——Scindia Shipyard Ltd，它就是印度國有軍工企業(yè)印度斯坦造船廠（Hindustan Shipyard Ltd）的前身。此人算是印度的洋務(wù)派吧。

印度斯坦航空有限公司聘請(qǐng)美國工程師William D Pawley擔(dān)任首任廠長。基建，裝設(shè)備，培訓(xùn)，生產(chǎn)，試飛都是他一手包辦。他通過個(gè)人關(guān)系搭上美國陸軍航空隊(duì)（US Army Air Force），拉到了美國軍機(jī)維修業(yè)務(wù)，為公司贏來大發(fā)展的歷史機(jī)遇。阿三航空基礎(chǔ)的奠定此人功不可沒。

話說到了1963年8月15日，印度政府直接收購一家名字叫做航空印度有限公司（Aeronautics India Ltd）的私營企業(yè)，隨后以該公司的名義，并購了印度斯坦飛機(jī)有限公司（Hindustan Aircraft Limited），兩家公司重組為印度斯坦航空有限公司（Hindustan Aeronautics Limited，HAL），于1964年10月1日在馬哈拉施特拉邦登記注冊(cè)成為最大的印度國防系統(tǒng)的中央政府國企（Defense Public Sector Undertaking，DPSU）。1995年企業(yè)改制為公開上市的有限公司。截至2017年12月31日。印度斯坦航空有限公司擁有職工29219人，其中干部8850人，工人20369人。另外公司還直接雇傭臨時(shí)工334人，通過勞務(wù)公司間接雇傭外派工人11395人。工會(huì)七個(gè)。

2007年，印度斯坦航空有限公司被印度政府（GOI）評(píng)為Navratna級(jí)國企，印度政府把國企按照規(guī)模效益從大到小歸納為四大類：

Maharatna

Navratna

Miniratna Category-I

Miniratna Category-II

用中國話說國企按特大，大型，中 小型企業(yè)分門別類，國家根據(jù)情況分類管理。印度政府授予印度斯坦航空公司戰(zhàn)略決策和經(jīng)營管理的自主權(quán)。只要不超過國家規(guī)定的投資上限，企業(yè)可以自行快速進(jìn)行投資決策。印度斯坦航空公司每年和主管部門印度國防部國防生產(chǎn)司簽署一次備忘錄，規(guī)定好每年企業(yè)的目標(biāo)經(jīng)濟(jì)效益考核指標(biāo)。從2002年起到2016年，印度斯坦航空公司都被印度政府考核評(píng)為優(yōu)秀（"Excellent "rating）。每年企業(yè)收入的百分之九十以上來自為印度三軍和武警部隊(duì)，準(zhǔn)軍事部隊(duì)提供產(chǎn)品和服務(wù)。一年收入1700億盧比的樣子。幾十年來年年有余，從未虧損。

印度斯坦航空有限公司包括五個(gè)聯(lián)合體：設(shè)計(jì)聯(lián)合體，米格聯(lián)合體，班加羅爾聯(lián)合體，直升機(jī)聯(lián)合體和附件聯(lián)合體。共有20個(gè)工廠，11個(gè)研發(fā)中心遍布全國各地。

40多年以來，印度斯坦航空有限公司自主研制生產(chǎn)的飛機(jī)直升機(jī)型號(hào)有：Ajeet，Marut，HPT-32，Kiran和Advanced Light Helicopter。

按照外國飛機(jī)生產(chǎn)許可證自主生產(chǎn)的飛機(jī)和直升機(jī)有：Gnat，MIG -21FL/M/BIS，MIG-27 ，Avro，Jaguar，Dornier-228，Su-30 MKI，Hawk MK 132，和Cheetah，chetak。同時(shí)還生產(chǎn)相關(guān)配套的發(fā)動(dòng)機(jī)，附件及航電設(shè)備。

除此之外，印度斯坦航空公司還對(duì)MIG-21BIS，MIG-27 Upgrade和Jaguar三種飛機(jī)進(jìn)行了全面技術(shù)升級(jí)改造。

公司對(duì)所有印度斯坦航空公司自研和許可證生產(chǎn)的飛機(jī)直升機(jī)提供保養(yǎng)，維護(hù)和大修的支持服務(wù)。同時(shí)也對(duì)印度三軍直接從國外進(jìn)口的飛機(jī)Mirage 2000，An-32及其發(fā)動(dòng)機(jī)，附加設(shè)備，航電設(shè)備提供保養(yǎng)，維護(hù)和大修服務(wù)。對(duì)印度空軍通過第三方采購的MIG-29的發(fā)動(dòng)機(jī)也提供保養(yǎng)維護(hù)大修服務(wù)。

截至2017年底，公司擁有2個(gè)商標(biāo)，7項(xiàng)專利，11項(xiàng)設(shè)計(jì)注冊(cè)（design registrations），77項(xiàng)著作權(quán)(copyrights）。

再說說買家印度空軍吧。

印度空軍理論上可以說是成立于1932年10月8日，因?yàn)檫@天印度空軍法全文刊登在印度憲報(bào)（the Gazette of India）上詔告天下。其第一支部隊(duì)No.1 Squadron算是1933年4月1日成立于卡拉奇的Drigh Road，因?yàn)檫@天他們起飛了第一架次。該中隊(duì)有6名印度軍官（5名飛行員1名機(jī)械員），另外加上19 個(gè)兵Havai Sepoys (air soldiers)，4架Westland Wapiti雙翼機(jī)（雙座，駕駛員加觀察員或機(jī)槍手）。隊(duì)長是個(gè)英國空軍上尉，他還有一個(gè)英國中尉當(dāng)副手。

話說成立印度空軍的建議是一個(gè)名叫the Skeene Committee 的殖民政府的咨詢委員會(huì)在1927年4月1日提出的，這個(gè)委員會(huì)的成員包括印度名人尼赫魯和真納。建議具體到要提前派遣飛行學(xué)員要送到英格蘭倫敦Cranwell的航校學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛。經(jīng)過立法會(huì)冗長的辯論，五年之后印度立法會(huì)才通過了印度空軍法（The Indian Air Force Act，1932），1932年4月8日，英國總督簽署。10月8日憲報(bào)刊登公布生效。

區(qū)別于陸軍和海軍，皇家印度空軍從一開始就定位在一支全部為印度人的部隊(duì)（an all Indian force?）。其任務(wù)是協(xié)助駐扎在印度的皇家空軍作戰(zhàn)（Royal Air force units based in India）。按照建議書的設(shè)想，未來的印度空軍被描繪成這樣：an Air Force of many squadrons, officered by Indians, maintained by Indians, and earning through out the Commonwealth that same respect which the Indian Army has earned from its brothers-in-arms.關(guān)于這樣做的意圖，一名英國高級(jí)官員表示，為了能夠再殖民統(tǒng)治印度50年，必須讓一部分印度軍隊(duì)印度化（we must Indianize a part of the Armed Forces.）

1930年6名阿三Sirkar, Mukerji, Bhupendra Singh, Awan, Amarjit Singh and Tandon從印度出發(fā)前往英格蘭的Cranwell的英國空軍學(xué)院（Royal Air Force College）報(bào)到，成為R.A.C Cadet。另一名學(xué)員 " Aspy " Engineer晚了幾個(gè)月才出發(fā)，他晚一年進(jìn)航校應(yīng)該算二期學(xué)員。第三批學(xué)員有三個(gè)分別是K K "Jumbo" Majumdar, Narendra and Daljit Singh。第四期學(xué)員有兩個(gè)Habib Ullah Khan and Ravindra Hari Darshan Singh。第五期學(xué)員也是兩個(gè)?SN Goyal and BK Nanda。至此在Cranwell完整通過兩年正規(guī)訓(xùn)練的印度學(xué)員再?zèng)]有了。第六期有三名學(xué)員?K M Bahl, Prithipal Singh and Arjan Sing，因?yàn)槎?zhàn)爆發(fā)只學(xué)了一年就結(jié)業(yè)了。而這最后一期學(xué)員中的Arjan Singh混得最好，他最后在上世紀(jì)末被評(píng)上印度空軍元帥（the Marshal of the Air Force?）的榮譽(yù)職稱。他成為印度獨(dú)立后三大元帥之一，另外兩個(gè)是陸軍元帥。

學(xué)員中Engineer身體條件好，飛行天分最高，有一次玩特技飛行，飛機(jī)著火，他機(jī)智爬出跳傘逃生。這是印度空軍史上第一次空中處置特情。他在飛行中各種花樣都玩得極好，畢業(yè)時(shí)獲獎(jiǎng)（Grove's Memorial prize）。一帆順風(fēng)混得好，最后也當(dāng)上印度空軍參謀長了。

而另一個(gè)阿三" Tich " Tandon有點(diǎn)先天不足，身高只有4 ft. l0，他本來學(xué)習(xí)成績也挺好的，只是在放單飛前的最后一次教學(xué)帶飛中，他駕機(jī)機(jī)場滑行時(shí)突遇強(qiáng)風(fēng)飛機(jī)出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，未能及時(shí)反應(yīng)迅速修正，教官給了個(gè)差評(píng)。他反駁教官說，你怎么能指望我踩住方向踏板，因?yàn)槲叶級(jí)虿恢?。就因?yàn)檫@句話，"?Tich " Tandon被停飛了，隨后轉(zhuǎn)入其它專業(yè)（the Stores branch）學(xué)習(xí)。

到英國學(xué)習(xí)的首期H C Sircar, Subroto Mukerjee, Bhupendra Singh, A B Awan and Amarjeet Singh5名畢業(yè)飛行學(xué)員在1933年全部被授予空軍少尉（Pilot Officer）軍銜分配到第一飛行中隊(duì)。Tich' Tandon也到了一中隊(duì)，負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)，同樣授少尉軍銜。沒想到剛參軍不久，1933年9月，Bhupendra Singh 和?Amarjeet Singh 就飛機(jī)空中相撞喪命。沒過幾年HC Sircar退伍了。他因?yàn)橐淮问д`打死地面上我方一些戰(zhàn)士被部隊(duì)除名了。1945年，A B Awan 以中校軍銜退役。那個(gè)沒能上天的矮子Jagat Tandon在二戰(zhàn)中戰(zhàn)死。最后只有一個(gè)人堅(jiān)持到底，他就是Subroto Mukerjee，他最終混成了皇家印度空軍的軍銜最高的印度軍官。印度獨(dú)立后的1954年以中將軍銜擔(dān)任首任阿三土生印度空軍參謀長。從1930-1939年共有23名印度飛行學(xué)員進(jìn)入RAF Cranwell受訓(xùn)。4名學(xué)員沒有完成學(xué)業(yè)，其中兩人事故身亡，永遠(yuǎn)的17歲；一人事故中受傷退學(xué)，一人因?yàn)閭€(gè)人原因退學(xué)。另外兩名飛行員訓(xùn)練中途發(fā)現(xiàn)身體不適合飛行改專業(yè)學(xué)機(jī)務(wù)去了。

有個(gè)英國所謂的航空歷史學(xué)究沒事瞎研究這批23個(gè)阿三學(xué)員湊出一張完整名單（A complete list of Indians who were trained at RAF Cranwell between the years 1930 to 1939 has been researched by noted UK Aviation Historian, Mr. Andrew Thomas. The list is reproduced below）。

這些學(xué)員都來自印度的達(dá)官顯貴，名門富商家庭，從小接受全套英式教育，到了17-19歲年紀(jì)，正在上大學(xué)預(yù)科，家里準(zhǔn)備安排他們到英國大學(xué)里學(xué)法律或者醫(yī)學(xué)。因?yàn)榕既坏臋C(jī)會(huì)看到印度殖民政府發(fā)布的招收飛行訓(xùn)練學(xué)員的通知。出于興趣和激情報(bào)了名，參加了英國皇家空軍學(xué)院的入學(xué)考試（the Royal Air Force?College， Cranwell entrance examination ?）。

1939年起，印度空軍飛行員改為本土培養(yǎng)不再出國受訓(xùn)。

由于印度空軍的角色是協(xié)助駐印皇家空軍作戰(zhàn)，自空軍成立到印度獨(dú)立15年間印度阿三飛行員飽受皇家空軍飛行員的欺壓凌辱。英國人總是到處宣揚(yáng)阿三笨，管不好自己的事。他們遇上阿三飛行員了不是當(dāng)眾羞辱不給情面，陰陽怪氣，含沙射影，就是指手畫腳亂指揮瞎使喚。阿三飛行員過得壓抑。

1939年9月二戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，印度空軍的規(guī)模很小。the IAF had just 14 Officers and 146 airmen and one Squadron of Wapiti aircraft.這支小軍種從此迅速發(fā)展壯大。1941年印度空軍編有3個(gè)飛行中隊(duì)和5個(gè)海岸巡邏飛行隊(duì)。1942年12月首次出征參加了緬甸戰(zhàn)爭。1945年起，英國殖民者把印度空軍加上皇家前綴，改名叫皇家印度空軍（?Royal Indian Air Force (RIAF)）。1946年改裝新機(jī)全軍擴(kuò)編到8個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)和2個(gè)運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)。

1947年8月15日，印巴分治，印度自治領(lǐng)（Dominion?ofIndia）成立?；始矣《瓤哲姡╰he Royal Indian Air Force，RIAF）分家，印度分得7個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（3,4,7,8 ,10中隊(duì)機(jī)型是Hawk Tempest Ⅱ，12中隊(duì)裝備Spitfires，另外1中隊(duì)改為空中觀察飛行小隊(duì)），1個(gè)運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)（機(jī)型是Douglas Dakota Ⅲ/Ⅳ和C-47）。

1947年10月27日印度空軍在克什米爾參戰(zhàn)。12中隊(duì)的DC-3運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸陸軍兵員到斯利那加。幾天后Spitfires和Tempest戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)駐斯利那加，隨后發(fā)生無數(shù)次激烈空戰(zhàn)，值得一提的大戰(zhàn)是the battle of Shelatang，克什米爾戰(zhàn)爭持續(xù)了15個(gè)月。

1950年1月26日印度阿三共和國正式成立。皇家印度空軍改名叫阿三空軍（Indian Air Force,（IAF））。此時(shí)編制6個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（機(jī)型Spitfires, Vampires and Tempests），1個(gè)B-24轟炸機(jī)中隊(duì)，1個(gè)C-47運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)，一個(gè)空中觀察巡邏隊(duì)，一個(gè)要員專機(jī)運(yùn)輸中隊(duì)和一個(gè)飛行教導(dǎo)隊(duì)。

1966年和1966年印度空軍參謀長和海軍參謀長的軍銜分別提升為上將，終于與陸軍參謀長平級(jí)了。這表明印度空海軍的建設(shè)發(fā)展達(dá)到一定的規(guī)模水平。

印度剛獨(dú)立時(shí)尼赫魯迅速提拔重用了一批印度校官到準(zhǔn)將級(jí)，尼赫魯從穩(wěn)妥過渡考慮，讓英國高級(jí)軍官老干部返聘上崗，扶阿三軍官上馬牽著走一程。前兩三任印度三個(gè)軍種的總司令都是英國人。獨(dú)立后前三任印度空軍英國返聘司令分別為：Air Marshals Sir Thomas Elmhirst，Sir Ronald Ivelaw Chapman,Sir Gerald Ernest Gibbs。首任司令Sir Thomas Elmhirst開局不錯(cuò)，奠定了印度空軍的建軍思想，即印度是個(gè)獨(dú)立國家，印度空軍是個(gè)獨(dú)立軍種，空軍絕不是陸軍的附庸，要建成一支獨(dú)立自主的戰(zhàn)斗力量。阿三Subroto被任命為空軍副司令。在兩任英國司令手下工作，其實(shí)就是尼赫魯安排他貼近師傅跟班學(xué)本事。1952年又被派往英國帝國國防學(xué)院深造。1954年4月1日，第一位阿三Subroto Mukerjee空軍中將接任印度空軍司令（the Commander-in-Chief of the Indian Air Force?）。這天被定為印度空軍節(jié)。就職典禮上激動(dòng)地對(duì)著自己的婆娘語無倫次地瞎叨叨：Believe me Sharda, I don't deserve all this at forty three, it is all God's grace"。

1955年4月1日根據(jù)新通過的印度政府官職變動(dòng)法（the Change in Designation Act, 1955,），空軍司令職稱取消作廢，改稱空軍參謀長（Chief of the Air Staff）。

研發(fā)LCA時(shí)印度的航空工業(yè)實(shí)力

其實(shí)在60年代，印度已經(jīng)自主開發(fā)生產(chǎn)出了一型噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)——HF-24 Marut。

阿三經(jīng)過多年長期觀察分析再加上自個(gè)小心眼瞎琢磨發(fā)現(xiàn)，只有少數(shù)國家有志于實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)開發(fā)制造戰(zhàn)斗機(jī)。制造戰(zhàn)斗機(jī)需要突破一系列關(guān)鍵技術(shù)，如航發(fā)，氣動(dòng)外形，材料，冶金，雷達(dá)，傳感器和機(jī)載武器等等。世界上只有極少數(shù)國家在這些領(lǐng)域全面掌握技術(shù)。他們是美國，蘇聯(lián)，英國，法國。它們都是世界強(qiáng)國。其余的在技術(shù)上悟出一些門道，但不是全面精通，還可以造出戰(zhàn)斗機(jī)的國家有德國日本意大利瑞典。二戰(zhàn)后，又有一些后來者擠進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)制造俱樂部他們是阿根廷巴西中國南朝鮮印度以色列埃及印度尼西亞伊朗，只有巴西印度中國以色列取得了成功。其中發(fā)展得最好的是中國和以色列。兩國在許多航空技術(shù)領(lǐng)域取得突破但尚未達(dá)到全面掌握的地步。尤其是中國在最困難最復(fù)雜的的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)開發(fā)與航空材料研制領(lǐng)域取得突破，其余后來各國靠自己的能力根本無法入門。對(duì)于印度這類新興國家而言，航空技術(shù)是充滿艱巨困難的巨大挑戰(zhàn)。

1955年尼赫魯把注意力集中到了航空工業(yè)。此時(shí)印度僅有的一種自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的飛機(jī)是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)的螺旋槳式初級(jí)教練機(jī)——HT-2。

1952年8月5日，首架HT-2起飛上天成功。設(shè)計(jì)師名字叫做?Dr. VM Ghatge。這種飛機(jī)后來在印度空軍服役擔(dān)任入門級(jí)教練機(jī)三十來年。印度的航空俱樂部也裝備了一些。這種飛機(jī)總共生產(chǎn)了172架。印度斯坦航空有限公司一鼓作氣，再接再厲，幾十年里生產(chǎn)了軍用中級(jí)噴氣式教練機(jī)Kiran HJT-16 jet trainer 190架，民用教練機(jī)HAL Pushpak ?civil trainer160架。

到了五十年代中葉，印度空軍戰(zhàn)斗機(jī)老舊急需替換。進(jìn)口嫌貴，政府希望能夠在印度國內(nèi)按許可證生產(chǎn)順帶發(fā)展印度航空工業(yè)。進(jìn)入飛機(jī)選型階段，印度空軍把目光投向歐洲。印度空軍的兩名王牌試飛員奉命前往歐洲挑戰(zhàn)斗機(jī)。這兩名飛行員（Wing Commander PC Lal (later Air Chief in the 1971 war) and Wing Commander Suranjan Das）當(dāng)時(shí)都是中校軍銜，年富力強(qiáng)，其中一位后來還混上了印度空軍參謀長(Wing Commander PC Lal (later Air Chief in the 1971 war) and Wing Commander Suranjan Das)，另一個(gè)后來在試飛中身亡。他們到英國飛了幾趟下來，就一口咬定英國的Folland Gnat戰(zhàn)斗機(jī)是最棒的極力推薦購買。其實(shí)這種飛機(jī)是英國空軍沒看上挑剩下的。

遇到像買戰(zhàn)斗機(jī)這種重大決策，阿三沒有英國人有經(jīng)驗(yàn)，英國老領(lǐng)導(dǎo)在的時(shí)候好像留了一手，沒怎么教。干脆不多想，管他三七二十一，直接點(diǎn)干脆就照試飛員的試飛評(píng)估意見辦。很快領(lǐng)導(dǎo)拍板批錢，就買Folland Gnat戰(zhàn)斗機(jī)了。

Folland Gnat 戰(zhàn)斗機(jī)頭幾架是從英國純進(jìn)口的，畢竟價(jià)格很貴。后來就開始進(jìn)口散件國內(nèi)組裝。再后來就按許可證在印度國產(chǎn)化生產(chǎn)。從1960年開始到1973年結(jié)束，印度斯坦航空有限公司生產(chǎn)了214架。頭一架是1962年5月出廠，就是下面這圖中的飛機(jī)。

在生產(chǎn)Folland Gnat戰(zhàn)斗機(jī)之前，印度航空工業(yè)的飛機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)主要來源于按照德哈維蘭公司的許可證生產(chǎn)總裝吸血鬼式轟炸機(jī)和教練機(jī)(the Vampire?Fighter Bomber?FBMk.52 and Trainer TMk.55)。

經(jīng)過評(píng)估，印度政府認(rèn)為印度航空工業(yè)具有一定的制造超音速飛機(jī)的能力。印度人信心百倍，雄心勃勃。立下宏愿一定要造出自己的Marut戰(zhàn)斗機(jī)，這在當(dāng)時(shí)那個(gè)時(shí)代是個(gè)石破天驚的壯舉。印度是當(dāng)時(shí)世界上除了美蘇英法四大工業(yè)強(qiáng)國和瑞典之外，唯一一個(gè)有能力獨(dú)立制造超音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的其它國家。

印度制造國產(chǎn)飛機(jī)的遠(yuǎn)大志向起步于HF-24發(fā)展計(jì)劃。五十年代下半葉由于反對(duì)勢(shì)力沒有聚集成團(tuán)，形成影響力，印度政府不費(fèi)吹灰之力做出了一個(gè)具有前瞻性的重大決定，聘請(qǐng)德國飛機(jī)設(shè)計(jì)師Dr Kurt Tank領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)印度自己的戰(zhàn)斗機(jī)。

作為一個(gè)德國?？恕の譅柗蝻w機(jī)制造廠（Focke Wulf fame）的飛機(jī)設(shè)計(jì)師，為德國設(shè)計(jì)了幾種戰(zhàn)斗機(jī)Focke-Wulf Fw 190，F(xiàn)ocke-Wulf Ta 152

和Focke-Wulf Fw 200。二戰(zhàn)后，Kurt Tank被迫在地球上到處流浪。先是跑到阿根廷，1948年設(shè)計(jì)出了一種型號(hào)為Pulqui II的戰(zhàn)斗機(jī)，也算是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的一種戰(zhàn)斗機(jī)了。當(dāng)時(shí)阿根廷也提出了雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃，這個(gè)國家也想發(fā)展航空工業(yè)成為世界大國。很快Pulqui II的原型機(jī)就造出來了，正打算試飛。沒想到阿根廷的政治上出現(xiàn)了不穩(wěn)定，國家發(fā)生動(dòng)亂，大國夢(mèng)熄火了，新戰(zhàn)斗機(jī)也不要了。

Kurt Tank博士無奈離開了阿根廷，流落到了印度。他在金奈的印度理工學(xué)院馬德拉斯分校（IIT, Madras）找到了個(gè)教書的差事。印度政府對(duì)此人的來路掌握得十分詳細(xì)。經(jīng)過分析認(rèn)定在印度全國沒有人比他更懂飛機(jī)設(shè)計(jì)了。1957年向他提出讓他為印度斯坦航空公司（Hindustan Aeronautics Limited (HAL)）設(shè)計(jì)一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，他欣然接受了。只是提出一個(gè)小小的要求，他想讓自己的老搭檔deputy Engineer Mittelhuber一起干。當(dāng)時(shí)印度航空工業(yè)底子薄可以說是一窮二白。這個(gè)HF-24是以他原來在阿根廷搞的Pulqui II的后繼型號(hào)IA 43?Pulqui Ⅲ為基礎(chǔ)研制的。

1956年的印度只有三名本國高級(jí)工程師，整個(gè)設(shè)計(jì)部門只有54人。原型機(jī)車間只有60人，工程制造部門甚至只有13人，沒有制造原型機(jī)的廠房，沒有工程機(jī)械，沒有測試儀器，結(jié)構(gòu)測試平臺(tái)或者飛行測試實(shí)驗(yàn)室。實(shí)際上印度航空聯(lián)合體當(dāng)時(shí)連一條像樣的跑道都沒有。所有的一切都要從頭開始。在建立可用的設(shè)計(jì)和測試基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行了大量努力。

Kurt Tank博士帶領(lǐng)18名個(gè)德國飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的老法師組成技術(shù)核心，在印度斯坦航空公司的設(shè)計(jì)所組建了150人的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，原型機(jī)車間有631人（其中管理人員39人）。經(jīng)過傳幫帶，比學(xué)趕幫超，印度設(shè)計(jì)人員在師傅的教導(dǎo)下，逐漸在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中成熟起來了，那時(shí)沒有電腦，全靠計(jì)算尺繪圖板日夜計(jì)算畫圖。忙了四年，終于在1961年，第一架HF-24原型機(jī)被這幫臨時(shí)拼湊的烏合之眾七搞八搞送上了藍(lán)天。

又過了六年，也就是1967年，HF-24Marut 戰(zhàn)斗機(jī)批量生產(chǎn)后終于湊夠了一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)飛行中隊(duì)的數(shù)量即18架。Kurt Tank博士不負(fù)眾望順利地交差了。這個(gè)飛機(jī)的氣動(dòng)外形不錯(cuò)，操作性也不錯(cuò)。但是印度空軍不喜歡，因?yàn)轱w機(jī)動(dòng)力不足。最后總共生產(chǎn)了147架，其中包括18架雙座教練機(jī)。

可能是由于印度政府這邊對(duì)航空技術(shù)懂行的人不多，印度政府在決策上犯了一個(gè)關(guān)鍵性的錯(cuò)誤。就是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上不舍得加大投入，英國發(fā)動(dòng)機(jī)研制單位要求追加一筆發(fā)動(dòng)機(jī)研制費(fèi)，可把發(fā)動(dòng)機(jī)推力加大近一倍，但是印度政府對(duì)這區(qū)區(qū)五千萬盧比Rs 5 crores的投入舍不得。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)沒能升級(jí)到為加力式的，推力平庸推重比小。飛機(jī)無法飛出超音速。印度空軍只好把HF-24當(dāng)做攻擊機(jī)使用，這種飛機(jī)在1971年印巴戰(zhàn)爭中也立下汗馬功勞，飛行200架次對(duì)地攻擊任務(wù)，曾經(jīng)深入敵后400千米，無一被擊落，還曾經(jīng)在空戰(zhàn)中擊落巴基斯坦空軍一架Sabre戰(zhàn)斗機(jī)。印度政府的這筆投資算起來也沒有白投。

本來國家的航空工業(yè)發(fā)展是需要不斷積累不斷探索不斷進(jìn)步的，HF-24雖不完美，但是好歹也讓印度成為當(dāng)時(shí)世界上屈指可數(shù)的除美蘇英法外第五個(gè)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)制造國，這個(gè)起點(diǎn)相當(dāng)高，本來發(fā)展形勢(shì)一片大好?？上Т藭r(shí)印度沒有高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略家，七十年代初中期空軍就悍然宣布從1982年起將剛剛服役15年的HF-24飛機(jī)開始分期分批全部退役，到了1990全部退完。

從此事看出，當(dāng)時(shí)掌權(quán)的的印度政治家，管事的印度文官和用戶印度空軍領(lǐng)導(dǎo)層完全沒有認(rèn)識(shí)到為一種國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)建立完善的產(chǎn)品供應(yīng)鏈和克服質(zhì)量控制的挑戰(zhàn)長期努力奮斗對(duì)印度工業(yè)發(fā)展國家進(jìn)步具有多么重大的意義。

印度航空工業(yè)于是喪失了在Kurt Tank博士開創(chuàng)的美好未來大道上小步慢跑不斷進(jìn)步的機(jī)會(huì)，德國老師傅回家了，本地設(shè)計(jì)隊(duì)伍裁撤，班加羅爾工廠僅僅慢速生產(chǎn)了9年，1976年就匆匆結(jié)束HF-24生產(chǎn)線關(guān)門停產(chǎn)。人才斷檔，經(jīng)驗(yàn)失傳，研究停擺。損失難以估量。二十年后再重起爐灶研制LCA就難了。

阿三歷來喜歡和中國攀比，他們覺得HF-24和中國的殲-6，強(qiáng)-5好有一比，它們的尺寸性能出生年月都差不多。印度航空業(yè)內(nèi)有識(shí)之士對(duì)比同期中國航空仿制米格-19起步的經(jīng)歷做了以下終總結(jié)：

They kept it in production for exports till 2012,54 years after their first attempt to reverse engineer the Mig-19. In comparison our Marut HF-24 had a slow production run of about 9 years and the opportunity to teach ourselves how to mature our own design and then improve on it lost. The J-6 and Q-5 more than any other aircraft laid the foundation of the Chinese military fighter industry and design capability.

此后印度斯坦航空公司另起爐灶在孟買附近的納西克縣組建納西克分部，專門用來按許可證生產(chǎn)蘇聯(lián)的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)，到了1985年印度政府批準(zhǔn)LCA研制計(jì)劃時(shí)，印度斯坦航空公司的設(shè)計(jì)力量已經(jīng)衰落到微不足道的地步。以至于印度政府認(rèn)為印度斯坦航空公司的設(shè)計(jì)所已經(jīng)無法承擔(dān)LCA戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)工作，把這項(xiàng)任務(wù)交給以完不成任務(wù)而聞名天下的印度國防科工委（研究與開發(fā)組織，DRDO），在DRDO的體制內(nèi)建立一個(gè)全新單位——航空發(fā)展局（ADA），負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和總體協(xié)調(diào)，印度斯坦航空公司（HAL）作為首要合作伙伴，承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)。

印度輕型戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)概念的初步形成

阿三提出的所謂輕型戰(zhàn)斗機(jī)（The Light Combat Aircraft concept）來自美國的輕重量戰(zhàn)斗機(jī)（the Light Weight Fighter (LWF)）概念。這個(gè)概念在航空工業(yè)界流行了幾十年，其宗旨主要是追求低成本同時(shí)保持性能達(dá)標(biāo)，隨著進(jìn)入噴氣式飛機(jī)時(shí)代，大家覺得LWF可行性越來越高，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的體積質(zhì)量相對(duì)變小了。

印度空軍是輕型戰(zhàn)斗機(jī)的忠實(shí)粉絲。早年從英國引進(jìn)的Folland Gnat戰(zhàn)斗機(jī)就是典型的LWF。在1965和1971印巴戰(zhàn)爭中屢建奇功?；ㄥX不多戰(zhàn)斗力很強(qiáng)，但是它在飛機(jī)的安全性可靠性上做了很多妥協(xié)。

MiG 21是最出色的LWF，印度空軍對(duì)它愛不釋手，用了近六十年，還沒有把它全部退役完。MiG 21的產(chǎn)量達(dá)到12000架，前無古人后無來者。戰(zhàn)斗力極強(qiáng)，但是墜機(jī)事故多令人頭疼心碎。阿三為了省錢沒有配套引進(jìn)俄制教練機(jī)，可能讓飛行員飛行技術(shù)沒有掌握好，可能當(dāng)初領(lǐng)導(dǎo)的腦袋有點(diǎn)不好用。

印度空軍的領(lǐng)導(dǎo)也是飛行員出身，他們對(duì)輕型戰(zhàn)斗機(jī)有一種特殊的感情，當(dāng)科技人員問他們對(duì)將來前兩種飛機(jī)的換代新機(jī)有什么要求的時(shí)候，他們的回答都是輕型戰(zhàn)斗機(jī)，低成本，性能可接受就行。

西方世界里最優(yōu)秀的LWF當(dāng)屬F-16。也生產(chǎn)了五六千架。F-16是LWF的巔峰之作。這種飛機(jī)是在約翰博德的能量-機(jī)動(dòng)空戰(zhàn)理論指導(dǎo)的產(chǎn)物，其設(shè)計(jì)思路是飛機(jī)個(gè)子越小越好，發(fā)動(dòng)機(jī)推力越大越好。LWF都是單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。單發(fā)飛機(jī)阻力小，關(guān)鍵是投資小，戰(zhàn)斗力不小，窮國也用得起。F-16還嘗試許多新技術(shù)，它把飛機(jī)設(shè)計(jì)出靜不穩(wěn)定的，用電傳飛控系統(tǒng)操縱飛機(jī)，極大地減輕飛機(jī)重量。同時(shí)機(jī)體首次引入復(fù)合材料。這些都是首創(chuàng)，引領(lǐng)時(shí)代潮流。

1975-76年間，印度空軍當(dāng)時(shí)的想法是讓LCA取代Ajeet，印度斯坦航空公司五十年代末六十年代初從英國引進(jìn)生產(chǎn)的Gnat輕型戰(zhàn)斗機(jī)，此時(shí)已經(jīng)服役15年了。印度斯坦航空公司在Gnat基礎(chǔ)上搞出了一個(gè)升級(jí)版，命名為Ajeet。但是Ajeet的性能沒有達(dá)到印度空軍的預(yù)期要求。按計(jì)劃讓所有AGnat機(jī)群定于八十年代中期全部退役。有人提議用新研制的LCA取而代之，計(jì)劃產(chǎn)量裝備6個(gè)飛行中隊(duì)。印度空軍總參謀部就新戰(zhàn)斗機(jī)的定位問題與印度斯坦航空公司及印度航空研究與開發(fā)委員會(huì)等單位反復(fù)協(xié)商討論，于1978-79年間，拿出了一份空軍參謀部目標(biāo)書(Air Staff Target（AST）)。又經(jīng)過三年修改，最后定稿的AST文件提高了技術(shù)要求，將原先提的的輕重量，低成本戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)，重新定義為成更復(fù)雜的，高性能，具有當(dāng)代先進(jìn)技術(shù)水平的飛機(jī)。

印度空軍對(duì)LCA提高要求，部分原因是考慮到還要加上替代米格-21的需求，同時(shí)也注意到世界航空技術(shù)突飛猛進(jìn)，印度也要趕上這班車。

這都不是最重要的，最重要的是這份空軍參謀部目標(biāo)書中規(guī)定了一個(gè)核心技術(shù)指標(biāo)——新型輕型戰(zhàn)斗機(jī)的空重為5噸。這就太小了，新技術(shù)沒有安身之地。這反映了印度空軍對(duì)低成本小型化的執(zhí)著追求，但是這卻讓想用新技術(shù)提升戰(zhàn)斗力的科技人員難做。飛機(jī)空重控制得這么小，什么都裝不下，現(xiàn)在看來從一開始印度就錯(cuò)了。說明當(dāng)時(shí)的阿三對(duì)于世界上流行的輕重量戰(zhàn)斗機(jī)這個(gè)概念沒有理解吃透，也許是當(dāng)時(shí)沒有互聯(lián)網(wǎng)，國內(nèi)信息相對(duì)封閉造成的。這樣說大概是阿三自己的狡辯。因?yàn)槭聦?shí)證明當(dāng)年印度軍隊(duì)干部和科研人員和歐洲的飛機(jī)設(shè)計(jì)師進(jìn)行過充分的討論交流。

1982-1983年間，以Dr.SR Valluri為團(tuán)長，印度空軍副參謀長為副團(tuán)長的印度航空專家代表團(tuán)前往歐洲，前往歐洲各航空強(qiáng)國的企業(yè)，空軍和政府部門考察，主要目的是想請(qǐng)教一下關(guān)于空軍對(duì)研制新型戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)要求書如何編寫的問題。

他們先到了意大利，意大利人說他們沒有研制戰(zhàn)斗機(jī)的需求，所以技術(shù)要求書是空白的。接著他們來到德國，德國政府也不打算自研戰(zhàn)斗機(jī)，所以也沒有什么現(xiàn)成的技術(shù)要求書可以給阿三參考。但是德國有兩家航空工業(yè)企業(yè)，MBB和Dornier都表示，他們對(duì)研制新戰(zhàn)斗機(jī)有興趣，而且他們正分別自費(fèi)對(duì)兩種新戰(zhàn)斗機(jī)方案TKF-90和ND-102進(jìn)行工程定義研究（project definition studies），他們很大方地請(qǐng)阿三進(jìn)來參觀學(xué)習(xí)。阿三看完瞧不起，一拍屁股就去了法國，英國和瑞典。這三個(gè)都在搞新型先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，關(guān)于空軍需求的技術(shù)要求書是現(xiàn)成的，阿三一看馬上就拍手叫好，攤肩膀嘆道，終于找到師傅了，我可以現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣了。

這三種在研戰(zhàn)斗機(jī)分別是：法國陣風(fēng)（Rafale）;

英國的試驗(yàn)機(jī)工程（Experimental Aircraft Project，EAP），后來改名歐洲戰(zhàn)斗機(jī)（European Fighter Aircraft，EFA），最后改名叫臺(tái)風(fēng)（Typhoon）;

瑞典的JAS-39鷹獅（Gripen）。

這三國看到阿三有心想偷學(xué)本事，心里不禁有些喜歡。反正阿三太落后，沒必要藏著掖著，很大方地組織座談會(huì)，專家們促膝長談充分交流，哪知越交流阿三越覺得震撼，太高大，太先進(jìn)了，咱們印度航空工業(yè)技術(shù)一窮二白，各個(gè)專業(yè)啥都不行，這三種戰(zhàn)斗機(jī)無論哪個(gè)，給俺們阿三抄都抄不會(huì)。而且前兩種還是雙發(fā)，太大太貴，買不起！也用不起！算了，再走走再看看吧。

還是統(tǒng)治過阿三幾百年的英國老主子細(xì)心，看出了阿三的尷尬心理活動(dòng)，悄悄告訴阿三，我們還留了一手，我們英國宇航公司按照輕重量戰(zhàn)斗機(jī)理念，把那個(gè)歐洲戰(zhàn)斗機(jī)EAP/EFA改了改，做了個(gè)單發(fā)版，挺適合第三世界市場的，要不你們過來看看？不買了解一下也行啊！這個(gè)項(xiàng)目代號(hào)Bae(P.106)。阿三就聽話地跟老主子去了，一看就喜歡得不得了，驚呼這就是印度要的戰(zhàn)斗機(jī)的樣子，趕緊照了相復(fù)印了材料問天問打聽它個(gè)底朝天，帶去的筆記本都記滿了。雖然最終表示還是買不起，但是把人家飛機(jī)設(shè)計(jì)的技術(shù)要求偷偷地牢記在心間，悄悄帶回國，一路叮囑自己路上千萬別搞忘記了，到家好好地照貓畫虎，依葫蘆畫瓢?；貒髮＜覀儼l(fā)下宏愿，印度一定要造出這種先進(jìn)的單發(fā)小戰(zhàn)斗機(jī)LCA！阿三厲害！印度必勝！

1983年，印度空軍正式向政府提出了70年代引進(jìn)的蘇聯(lián)米格-21戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)需要尋找替換飛機(jī)的需求。當(dāng)年，英迪拉政府內(nèi)閣安全委員會(huì)開會(huì)討論做出戰(zhàn)略決策，啟動(dòng)研制輕型戰(zhàn)斗機(jī)LCA項(xiàng)目。除了滿足印度空軍的需求，印度政府還考慮利用這個(gè)項(xiàng)目促進(jìn)印度航空工業(yè)的全面發(fā)展，讓印度具備生產(chǎn)世界上最先進(jìn)航空產(chǎn)品走進(jìn)世界市場的能力。

1984年，為了落實(shí)LCA項(xiàng)目，印度政府做出重大決定，組建成立一個(gè)推進(jìn)LCA計(jì)劃的專門執(zhí)行機(jī)構(gòu)——航空發(fā)展局（Aeronautical Development Agency，ADA）

經(jīng)過兩年的反復(fù)論證，1985年，印度空軍終于拿出了關(guān)于輕型戰(zhàn)斗機(jī)的印度空軍參謀部技術(shù)要求書（Air Staff Requirements，ASR）。在論證過程中，印度空軍對(duì)于飛機(jī)重量堅(jiān)持己見，但是也做出適當(dāng)退讓，把飛機(jī)空重指標(biāo)放大到5.5噸，再加大就不肯了。

印度國防科工委——國防研究與開發(fā)組織（DRDO）也專門跑來插一腳。它提出LCA戰(zhàn)斗機(jī)要與時(shí)俱進(jìn)，跟上技術(shù)潮流，建議為其自主開發(fā)四大航空先進(jìn)技術(shù)裝備。它們分別是：電傳飛控系統(tǒng)(Fly-By-Wire (FBW) control system), 機(jī)載雷達(dá)(airborne radar)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)(aero-engine )和復(fù)合材料(?composite structures)。不然飛機(jī)太土太笨，我們阿三會(huì)被老外笑死的。它提的這幾條，印度空軍全盤照收。

印度空軍對(duì)LCA戰(zhàn)斗機(jī)要求歸納成幾句話：Indigenouslydeveloped LCA is an Advanced technology,single seat,single engine,supersonic,all weather,multi-role,air?superiority fighter designed for air -to -air,air -to-ground and air-to-sea combat roles.LCA is the smallest，Light -weight,fourth generation combat fighter bing developed in the world.LCA promised to be the most ecnomical combat fighter of its type in the world.

報(bào)送聯(lián)邦政府內(nèi)閣批準(zhǔn)后，印度空軍正式對(duì)外發(fā)布空軍參謀部技術(shù)要求書（the Air Staff Requirements (ASR)2/85）。

1986年，LCA項(xiàng)目收到印度財(cái)政部第一年撥款50億盧比（Rs 500 crore），研制工程算是正式啟動(dòng)。掐指一算，36年過去。從1986年項(xiàng)目啟動(dòng)，到2000年光輝戰(zhàn)斗機(jī)海軍型在航母起降，LCA項(xiàng)目從印度政府獲得財(cái)政撥款1429億盧比（Rs 14,293 crore，143億人民幣），平均每年撥款約40億盧比（Rs 400 crore，4億人民幣）。1993年印度政府撥款218億盧比（Rs 2,188 crore）制造第一架LCA驗(yàn)證機(jī)。有人說光輝戰(zhàn)斗機(jī)的研制起始時(shí)間應(yīng)該從這一年算起，那阿三手腳還是不慢的。