編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

長(zhǎng)江后浪推前浪。國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，玩家眾多，不過(guò)鮮有能一統(tǒng)江湖的霸主。而即便是有些國(guó)產(chǎn)實(shí)力品牌自主稱王，也不過(guò)是你方唱罷我登場(chǎng)，各領(lǐng)風(fēng)騷僅數(shù)年。4年前，連續(xù)多年蟬聯(lián)自主銷冠身份的長(zhǎng)安汽車，就足以有這樣的江湖地位，更有其作為國(guó)產(chǎn)品牌的強(qiáng)勢(shì)與銳氣。

不過(guò)，時(shí)至2017年，后起之秀吉利，卻搶走了原本屬于長(zhǎng)安汽車的銷冠位置，銷量規(guī)模同比驟增六成以上，一舉反超長(zhǎng)安汽車。此后幾年，長(zhǎng)安汽車也陷入了持續(xù)低迷的狀態(tài)，地位也逐略顯尷尬。

一面是以動(dòng)為主的轎車陣營(yíng)丟掉了主戰(zhàn)場(chǎng)，被吉利的帝豪家族反復(fù)碾壓。另一面則是SUV車型被榮威、哈弗等品牌夾擊，甚至其在2018年-2019年，長(zhǎng)安汽車連續(xù)兩年的銷量，都低于只賣SUV的長(zhǎng)城汽車。

多重壓力之下，長(zhǎng)安汽車內(nèi)部也喊出了徹底轉(zhuǎn)型、三次創(chuàng)業(yè)的口號(hào)。在智能化和新能源雙向發(fā)力。不過(guò)據(jù)觀察，隨著近年各大造車新勢(shì)力的崛起，在激烈的市場(chǎng)博弈之中，長(zhǎng)安汽車的焦慮卻與日俱增，而其即便搭上了新能源汽車與智能汽車的順風(fēng)車，但轉(zhuǎn)型升級(jí)也尚未見到明顯成果。因此，關(guān)于長(zhǎng)安汽車在新一輪的行業(yè)洗牌中掉隊(duì)的話題，也不絕于耳。

轉(zhuǎn)型難解合資品牌之困

眾所周知，新能源汽車的日漸普及，在不斷的蠶食著過(guò)去燃油車的市場(chǎng)。因此，傳統(tǒng)車企也遭遇了燃油汽車市場(chǎng)日趨飽和、銷量增長(zhǎng)遇到瓶頸的現(xiàn)實(shí)問題。而高喊轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)安汽車，同樣難逃大部分傳統(tǒng)車企的共同難題：即銷量仍然以燃油車為主，在新能源車領(lǐng)域則無(wú)太多建樹。

據(jù)觀察，臨近農(nóng)歷新年，購(gòu)車需求進(jìn)入高峰期，各大汽車品牌在社交媒體上的廣告投放較平時(shí)更加兇猛，競(jìng)爭(zhēng)之激烈，不言而喻。值得一提的是，被吉利搶走自主品牌“大哥”位置后，長(zhǎng)安汽車也在去年曾一度奪回銷冠寶座，而且在1-11 月期間，總銷量已超越2020 年全年。不過(guò)好景不長(zhǎng)，其銷量11月份又再度落后于吉利。

與此同時(shí)，其在重金布局的新能源汽車方面，也鮮有車型表現(xiàn)出彩。只有微型電動(dòng)車 " 長(zhǎng)安奔奔 " 頻繁進(jìn)入大眾的視線。很顯然，僅僅這款車型難以支撐長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型的野心。而且，此前高調(diào)宣傳的阿維塔，在11月姍姍來(lái)遲后，也讓很多充滿期待的車友表示大失所望，不及預(yù)期。

因此，也有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂，過(guò)去靠合資發(fā)展起來(lái)的長(zhǎng)安汽車，雖然嘴上喊轉(zhuǎn)型，實(shí)際上卻依然嚴(yán)重依賴合資品牌的燃油車帶來(lái)銷量、撐住公司大盤。巨壓之下，長(zhǎng)安汽車是否會(huì)因此知難而退，走回依賴合資品牌的老路？

不過(guò)，即便是在合資品牌這條老路上，長(zhǎng)安汽車走的路也并非坦途。以長(zhǎng)安福特為例。據(jù)了解，從2016年到2018年年底的全新福克斯上市，福特在中國(guó)的產(chǎn)品已經(jīng)停更了35個(gè)月，在這期間，福特沒有任何換代和新款車型在華上市。

因此，福特從2017年開始，銷量急轉(zhuǎn)直下。盡管銳際上市，可以緩解福特產(chǎn)品不足帶來(lái)的問題，但是由于其定位不當(dāng)，而險(xiǎn)些折戟。而且，長(zhǎng)安的其它車型則因?yàn)樘幱诋a(chǎn)品末期，三缸新技術(shù)的市場(chǎng)應(yīng)用疲軟、產(chǎn)品口碑不足等，導(dǎo)致其銷量持續(xù)低迷。

以EVOS為例，有網(wǎng)友認(rèn)為，該款車型的象征意義大于實(shí)際意義。要知道，2020年和2021年對(duì)于長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)是緩口氣的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但是由于種種原因，像銳際這樣叫好不叫座的車型無(wú)法取得更多的銷量，因此亟待新款車型撐起整體銷量。

然而，EVOS顯然不符合這個(gè)需求，首先跨界車型本身過(guò)于小眾，而且賣得還不便宜，確實(shí)無(wú)法取得絕大部分消費(fèi)者的共鳴。另外EVOS被稱為最智能的燃油車，但是EVOS的準(zhǔn)確讀法，卻沒有形成如同?？怂挂粯拥钠放菩?yīng)，因此市場(chǎng)反響也因此減弱。

無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)安馬自達(dá)近兩年的銷量表現(xiàn)，也不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)2019年累計(jì)銷量同比下滑19.66%至13.36萬(wàn)輛，而在2018年銷量同比下滑13.41%至16.63萬(wàn)輛。

目前僅有三款車在售，分別是馬自達(dá)3 昂克賽拉、馬自達(dá)CX-5和馬自達(dá)CX-8，雖然也有一些高質(zhì)量的粉絲擁躉，但始終因?yàn)楫a(chǎn)品單一而叫好不叫座。究其原因，也與產(chǎn)品脫離主流市場(chǎng)需求有關(guān)。

相比之下，長(zhǎng)安汽車自主品牌的表現(xiàn)優(yōu)于合資品牌，但是由于汽車行業(yè)整體下行，加上疫情因素影響行業(yè)發(fā)展，自主品牌也難以獨(dú)善其身。因此，在其重金加碼轉(zhuǎn)型的新能源汽車方面，資金、技術(shù)等方面尚且需要尋求外援的前提下，也不禁令人擔(dān)憂，其是否能否跳出依賴合作品牌的怪圈。

三次創(chuàng)業(yè)內(nèi)憂大于外患，轉(zhuǎn)型生死未卜

2020 年，長(zhǎng)安汽車宣布將從汽車公司轉(zhuǎn)型為科技公司，長(zhǎng)安品牌的定位變?yōu)?" 科技長(zhǎng)安 智慧伙伴 "。此后，長(zhǎng)安汽車也傳出與華為、寧德時(shí)代合作造新能源車的消息。雖然彼時(shí)直接為其股價(jià)帶來(lái)了上漲，也可以繼續(xù)在資本市場(chǎng)講一波新故事，貌似長(zhǎng)安汽車將會(huì)迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

然而，看似乘風(fēng)破浪的長(zhǎng)安汽車，卻有著難被看見的隱憂與壓力。例如，去年5月下旬，股價(jià)連番上漲的長(zhǎng)安汽車突然公告了大股東減持的消息，有業(yè)內(nèi)人員計(jì)算本次能回籠大量現(xiàn)金流，隨后長(zhǎng)安汽車股價(jià)出現(xiàn)不斷下滑趨勢(shì)。

公告當(dāng)日，其股價(jià)由高點(diǎn)25.5元/股下跌至22.5元/股。市值為1223.91億元，相比3天前收盤的1359.90億元，市值蒸發(fā)了136億元。

據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車公司實(shí)際控制人中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司,第三大股東南方工業(yè)資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司計(jì)劃自2021-06-15起至2021-12-14，擬減持不超過(guò)1.632億股，占總股本比例3.00%。

公告中稱本次減持的原因是因自身經(jīng)營(yíng)發(fā)展需要，而減持股份里中國(guó)長(zhǎng)安股份來(lái)源于公司?2016?年定向增發(fā)股份，南方資產(chǎn)股份來(lái)源于中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司無(wú)償劃轉(zhuǎn)的無(wú)限售流通股。

短短3天時(shí)間，長(zhǎng)安汽車市值縮水逾100億，也有分析人士認(rèn)為，與華為發(fā)布“不造車”的聲明脫不了干系。彼時(shí)，華為在聲明中稱：“至今為止，華為并未投資任何車企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。以后，凡是議論上說(shuō)華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言?！?/p>

要知道，此前，華為曾宣布與長(zhǎng)安、北汽、廣汽三家車企合作打造Huawei Inside的汽車子品牌，并為這三家車企提供自動(dòng)駕駛解決方案。另外，華為還與小康股份旗下賽力斯品牌合作賣車，為后者提供華為自有的線上、線下銷售渠道。

因此，在華為明確造車傳聞失實(shí)后，華為與長(zhǎng)安合作的深度到底幾何，也十分存疑。據(jù)了解，長(zhǎng)安和華為達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，卻在新能源造車上，堅(jiān)持自己主導(dǎo)。因此，與華為的合作就顯得有些華而不實(shí)，甚至被網(wǎng)友評(píng)價(jià)為，這是長(zhǎng)安蹭華為造車熱度的營(yíng)銷之舉。

除了在發(fā)展過(guò)程中，長(zhǎng)安汽車需要靠減持套現(xiàn)緩解資金之困外，還在品牌與口碑上暗藏了諸多危機(jī)。例如，盡管其自主研發(fā)藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，顏值高，很適合當(dāng)代年輕人。但是車主普遍反饋，其隔音比較差，與合資汽車相比，有著明顯的差距。而盡管其發(fā)動(dòng)機(jī)比較可靠，但動(dòng)力方面稍遜一籌。因此，也有車友表明，長(zhǎng)安汽車非常適合家用，也很省心，但是想要它運(yùn)動(dòng)卻難以辦到。

值得一提的是，近日，據(jù)中國(guó)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)報(bào)道，近日接到長(zhǎng)安CS75 PLUS車主投訴表示：車機(jī)反應(yīng)遲鈍，倒車影像模糊不清，達(dá)不到官方宣傳的高清影像。認(rèn)為長(zhǎng)安汽車存在欺詐銷售的行為。車主稱，自己也曾與4S店溝通許久，始終未得以解決。

該平臺(tái)還表示，實(shí)際上自2020年9月開始，就陸續(xù)收到有關(guān)長(zhǎng)安CS75 PLUS車型的投訴，車主均表示該車車機(jī)卡頓、中控黑屏等問題嚴(yán)重。超過(guò)95%以上的車主在與4S店及廠家投訴后均未得到有效解決。這也意味著，長(zhǎng)安汽車的售后服務(wù)不盡于人意，品牌信任度也正在被集體質(zhì)疑。

結(jié)語(yǔ)

作為國(guó)內(nèi)自主品牌的代表之一，長(zhǎng)安汽車曾經(jīng)也是民族之光，不僅有一些自主技術(shù)，也在市場(chǎng)表現(xiàn)上可圈可點(diǎn)。無(wú)奈世易時(shí)移，隨著燃油汽車市場(chǎng)的萎縮、新能源汽車市場(chǎng)的崛起，長(zhǎng)安汽車也在市場(chǎng)的洪流中逐漸喪失了優(yōu)勢(shì)，并丟掉了主導(dǎo)地位。

盡管其內(nèi)部宣稱三次創(chuàng)業(yè)，決心徹底進(jìn)行自我革命。但是在造車新勢(shì)力市場(chǎng)版圖日漸擴(kuò)張的同時(shí)，傳統(tǒng)車企長(zhǎng)安汽車面臨的產(chǎn)品更新乏力、定位失當(dāng)、口碑下滑等問題卻揮之不去。而嚴(yán)重依賴合資品牌的長(zhǎng)安汽車，想要扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，又談何容易。

期待長(zhǎng)安汽車這個(gè)“前浪”能夠在三次創(chuàng)業(yè)的過(guò)程中，重新找準(zhǔn)自己的定位，在轉(zhuǎn)型之后的新賽道競(jìng)爭(zhēng)上，順利掰回一局。