要說近年F1賽事中成績起伏最大的車隊，上限銀箭、下限橙色拖拉機的邁凱倫顯然是一個有力的競爭選項；在被傳世名作GP2引擎折騰到單站罰退105位的2015年噩夢之后，先后更換了本田 - 雷諾 - 梅奔三家引擎供應(yīng)商的邁凱倫似乎總是離自己的復(fù)興就差那么一點距離，時而風(fēng)頭正盛，時而顆粒無收，在賽道上往往處于薛定諤的穩(wěn)定態(tài)，卻又是“地球組”中無人敢于忽視的攪局者。

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2022年，上一賽季終結(jié)了自己九年“冠軍荒”，還包攬過單個分站賽頭兩名的邁凱倫可謂躊躇滿志；恰逢此時，樂高也適時推出了與邁凱倫車隊聯(lián)名出品的F1方程式賽車42141，又吸引了不少玩家和圈外人的注意力。作為42000推出10年之后久違的大套F1賽車，樂高又能否像復(fù)蘇的邁凱倫一樣帶給玩家更多驚喜呢？

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然后邁凱倫2022賽季就拉了——

開箱&組裝過程

對一套不到1500片的科技組積木來說，42141的包裝盒堪稱碩大無比，長邊比定位接近的42125要長了足足10cm，占地面積直逼3000片的旗艦級產(chǎn)品，只是在厚度上略有削薄，樂高可以說是給足了邁凱倫面子。

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按照慣例，套內(nèi)附屬了三大張貼紙來還原整臺賽車上的全部涂裝；我們買到的這一盒是樂高在邁凱倫車隊2022賽季贊助商變更之前先行販?zhǔn)鄣呐f款，因此貼紙內(nèi)容會和目前在售的新款稍有區(qū)別，能夠算是絕版貨嗎（笑）？

從42096開始，樂高在1500片級別的授權(quán)款車輛上簡化內(nèi)部聯(lián)動似乎就已經(jīng)成了傳統(tǒng)藝能，42141的底盤結(jié)構(gòu)依然非常簡單，僅用第一個分包就可以將后車體上的全部傳動結(jié)構(gòu)：差速器以及引擎聯(lián)動完成，底盤下部和框架之間留有大片縫隙。兩根減震彈簧通過一個精巧的90°連桿搖臂改變了減震方向，得以實現(xiàn)橫向布置以降低車身高度。

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對內(nèi)構(gòu)要求比較高的朋友可能從一開始就會覺得有些失望了，畢竟10年之前發(fā)售的42000在車尾都還有一套尾翼和后蓋的展開聯(lián)動…

第二包繼續(xù)補完前車部分骨架以及轉(zhuǎn)向聯(lián)動。借助全新開模的斜向撐桿零件，裸露的前懸掛還原效果相當(dāng)不錯，不過將彈簧安裝到位時需要一點小小的力道，具體操作如圖所示。

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比較整蠱的是樂高自己的說明書在涉及方向盤的所有頁數(shù)乃至最后的成品圖中居然都把方向盤畫成了一個歪把子，極易讓人理解成這輛邁凱倫賽車的方向盤設(shè)計之初就無法對正；但實際上嚴格將轉(zhuǎn)向齒輪和齒條安裝到位時，它的方向盤是完全可以對正轉(zhuǎn)向角度的，不清楚樂高是否有在新款的說明書里進行修正，這種歧義實在是有點不該出現(xiàn)在官方圖紙上。

從第三包開始進入了賽車的外殼組裝階段，大塊零件用量變多，貼紙也隨之而來。

補全最后的外殼、尾翼、輪胎和HALO之后，邁凱倫最強GP2戰(zhàn)車就完成啦~

（其實前翼一直裝錯了…）

成品速覽

對應(yīng)它碩大無比的包裝盒的就是這輛42141成品驚人的體積，在1432片的規(guī)模下達到了65cm的長度，甚至比旗艦級的Daytona SP3和布加迪Chiron還要長出一截。粗略和現(xiàn)款F1賽車普遍5.5m - 5.7m的長度換算一下，比例則大概在1/8 - 1/9之間，僅就成品大小上來說是絕對的“便宜大碗”。

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不過我個人一直覺得最近幾年不斷加長的F1賽車有些不太協(xié)調(diào)，還是2012賽季左右4.6m左右長度的賽車會更符合我的審美一點。

樂高發(fā)售42141的時間點可能稍微有那么一點尷尬：因為包裝盒上醒目的“2022”賽季標(biāo)識，大部分人的第一反應(yīng)都會認為這輛賽車是邁凱倫車隊2022賽季的新車MCL36，但可能邁凱倫要謝絕樂高豬隊友提前泄密的可能性，在2022年2月12日邁凱倫發(fā)布了新賽季賽車之后，樂高卻在一套3月1日正式發(fā)售的“2022賽季新車”上做成了類似2020和2021賽季的MCL35/MCL35M的藍橙配色涂裝，一下子就讓這輛積木賽車變成了“四不像”。

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加上邁凱倫在新賽季的贊助商調(diào)整，又迫使樂高緊急修改了另一版標(biāo)識貼紙，去掉了諸如白俄羅斯背景的Miory Steel、土耳其虛擬貨幣交易平臺Bitci等不再合作的贊助商Logo，輪圈上的倍耐力也被改成了邁凱倫自己的標(biāo)識，這也是區(qū)分新舊兩版42141最直接的特征之一。

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從前翼上的梯形小翼、賽車兩側(cè)突出一塊的方形擾流板都能看出，樂高確實是參考了MCL36的設(shè)計，并非就造了一輛舊款的MCL35/MCL35M出來，所以這輛車我可以看成是…用著MCL35涂裝的MCL36某階段原型車？

車頭碩大的前翼和鼻錐，要想用積木件做出現(xiàn)在F1賽車極其復(fù)雜的3-4層縫翼也確實過于難為設(shè)計師。比較遺憾的是鼻錐側(cè)面并沒有零件遮蔽，直接暴露在外的空洞多少有些影響觀感。

假定樂高是以MCL36作為原型，那么前懸掛就可能是樂高在還原度上扣分最大的點：MCL36實車使用了極為激進的前拉桿后推桿，而樂高卻把它的前懸掛做成了推桿式。

前后懸掛都有一定的活動能力，由于車身較輕，懸掛的回彈力度也比較充足。

輪胎上樂高也是又偷懶了，沒有新開一套賽道用光頭胎，直接沿用了76240 蝙蝠車前輪上的大號輪胎，難道樂高設(shè)計師都想看雨戰(zhàn)嗎？

駕駛艙上方的“人字拖”就是近年FIA強制添加的Halo系統(tǒng)，盡管在推行之初遭到了各家車隊以諸如干擾車身氣流、妨礙車手視野等等理由的強烈反對，Halo已經(jīng)在格羅斯讓、勒克萊爾乃至去年英國站的周冠宇發(fā)生的嚴重賽道事故中成功挽救了多位車手的生命，有效實現(xiàn)了保護車手頭部免受飛行雜物和撞車損害的設(shè)計目標(biāo)，馬薩、庫比卡和比安奇的悲劇如今再難重演，堪稱是F1賽事這10年中最偉大的發(fā)明。

駕駛艙內(nèi)的方向盤可以跟隨前輪轉(zhuǎn)向聯(lián)動，比較遺憾的是艙內(nèi)空間有限，基本無法放進對應(yīng)比例的人偶配合把玩。

車身后方的“啤酒瓶”區(qū)域開了一道孔以展示內(nèi)部的V6發(fā)動機聯(lián)動，很多玩家覺得這個開孔相當(dāng)影響外觀，但考慮到這輛賽車的后車體并沒有打開功能，不留個觀察孔怕是這臺發(fā)動機都看不見了…

尾翼可以調(diào)節(jié)為DRS打開/關(guān)閉兩種樣式，手動調(diào)節(jié)，并無聯(lián)動。

小結(jié)

和42096/42125一樣，42141也是一套1500片級別，定位高外觀還原度而輕內(nèi)部聯(lián)動的“輕量級”品牌授權(quán)款科技組；憑借著它的體量和整體外觀，42141顯然擁有比前兩款更高的產(chǎn)品力，10年來首次更新的大套F1賽車題材也足夠吸引不少情懷玩家入坑。

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但它的外觀細看又有不少槽點，略為迷惑的車身配色很大程度上會讓車迷覺得不夠嚴謹，車內(nèi)簡化的聯(lián)動結(jié)構(gòu)也讓它的可玩性略有不足。鑒于它的價格目前還處在至少800-900元的高位，我個人并不太推薦非邁凱倫車迷和純外觀黨入手這套超大號擺件，同價位的42145可比它好玩多了…

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以上就是本期圖文評測的全部內(nèi)容，更多精彩敬請繼續(xù)關(guān)注壞雪的玩樂倉庫；

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我是93，我們下期再見啦~

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