對(duì)于奇瑞汽車，外界對(duì)它有著“一流技術(shù)、二流品牌、三流營(yíng)銷”的理工男印象，很多自以為懂車的人，總是會(huì)評(píng)價(jià)上一句，“奇瑞不缺技術(shù)，三大件自主第一，但是營(yíng)銷和設(shè)計(jì)總是差點(diǎn)，可惜了”。謊言說了一千遍就是真的，不吹幾句奇瑞是國(guó)產(chǎn)之光哪有流量呢？但是奇瑞真的是他們口中的三大件自主第一嗎？難道你們理解的三大件跟我理解的不一樣？

其實(shí)恰恰相反，奇瑞這些年高端品牌發(fā)展不上去，就是因?yàn)槿奔夹g(shù)，而奇瑞在營(yíng)銷方面則是很會(huì)講故事，非常善于營(yíng)造自己理工男的形象。去年5月28日，奇瑞汽車動(dòng)力技術(shù)沙龍?jiān)谑徍e辦，主題是一場(chǎng)來自“技術(shù)奇瑞”理工男的深情告白，還霸氣地說出，【中國(guó)人的需求可以理直氣壯的提，因?yàn)橛兄袊?guó)的工程師在】。這就是你們口中不會(huì)營(yíng)銷的奇瑞嗎？要我說奇瑞根本不算理工男，而是徹頭徹尾的“偽理工男”。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面：和AVL合作開發(fā)

對(duì)于奇瑞的吹捧，基本上以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，不得不承認(rèn)，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的確很強(qiáng)，燃油經(jīng)濟(jì)性尤為出色，但是發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠一個(gè)頂三了？而且，奇瑞的ACOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，是和奧地利著名的研發(fā)公司AVL合作開發(fā)的，2002年的李斯特就派駐工程師和相關(guān)技術(shù)人員到奇瑞指導(dǎo)，奇瑞打造的1.5T多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)就是李斯特指導(dǎo)下的產(chǎn)品，奇瑞粉絲表示，最開始奇瑞沒什么技術(shù)儲(chǔ)備，拜師學(xué)藝是很正常的，后來奇瑞就完全自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)了。但是實(shí)際上，2021年，奇瑞還和AVL簽署了合作協(xié)議，奇瑞的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依然是與AVL合作研發(fā)的。

但是在很多奇瑞粉絲口中，奇瑞的ACOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)就是奇瑞完全獨(dú)立研發(fā)的產(chǎn)物，恐怕奇瑞官方都不敢這么說。不過既然支付了咨詢費(fèi)，技術(shù)成果就應(yīng)該是自己的，沒毛病，其實(shí)這種做法在業(yè)內(nèi)并不少見，紅旗直接購(gòu)買知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不也可以說是擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品嗎？

變速箱方面：幾乎是一片空白

我不知道那些吹奇瑞三大件自主第一的人，是怎么選擇性忽視變速箱領(lǐng)域的，還是他們真的認(rèn)為奇瑞的變速箱能夠做到自主第一。那我想問問，奇瑞有一款自主研發(fā)的變速箱嗎？

CVT方面，很多人都要提萬里揚(yáng)的那款CVT，是奇瑞從澳大利亞DSI挖來了變速箱方面的大佬朱新潮，然后和英國(guó)汽車動(dòng)力開發(fā)公司里卡多合作，這款變速箱T由英國(guó)里卡多提供電控策略和后期調(diào)試、德國(guó)博世提供推式鋼帶、日本提供軸承和離合片。這能叫自主研發(fā)的產(chǎn)物嗎？

雙離合變速箱方面，奇瑞旗下車型搭載的雙離合變速箱，有長(zhǎng)安青山的，有柳州上汽的，有格特拉克的，唯獨(dú)就是沒有自己研發(fā)的，可能很多人對(duì)于柳州上汽的雙離合變速箱有爭(zhēng)議，居然會(huì)認(rèn)為是奇瑞研發(fā)，上汽代工的，奇瑞之前有研發(fā)雙離合變速箱的經(jīng)驗(yàn)嗎？從天而降的技術(shù)？而且下面幾張圖片足以證明這款變速箱的歸屬了吧。

AT變速箱方面，既沒有自主研發(fā)的AT變速箱，也沒有搭載供應(yīng)商的AT變速箱。

而且啊，奇瑞車型搭載的雙離合變速箱調(diào)教匹配做的并不好，低速頓挫闖動(dòng)問題明顯，不說和國(guó)際大廠奧迪相比，就連和吉利長(zhǎng)城的雙離合相比，匹配都差了一大截，難道可以選擇性忽視嗎？

底盤方面：較早自主研發(fā)但是缺乏質(zhì)感

奇瑞的底盤，一句較早正向研發(fā)的可以吹一輩子，雖然瑞麒G5的底盤由意大利公司打造，奇瑞A3的底盤也是由意大利公司打造的底盤。觀致汽車的底盤是加拿大巨頭麥格納打造的，但是奇瑞確實(shí)是比較早的推出造車平臺(tái)的自主汽車品牌。而長(zhǎng)城旗下很多車型至今還在逆向本田CRV的底盤，但是這不代表，正向研發(fā)的就一定好吧？你不看底盤實(shí)際表現(xiàn)的嗎？

再說了，現(xiàn)在不少車企都在使用正向研發(fā)的底盤了，正向研發(fā)已經(jīng)不是奇瑞獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)了，但是奇瑞旗下車型大部分的底盤，在調(diào)教方面都差了點(diǎn)火候，為了操控穩(wěn)定性，懸架的阻尼較大，底盤濾震表現(xiàn)一般，你要說奇瑞和星途的底盤是自主品牌最好的，那你還是去試試領(lǐng)克、魏牌這些車型吧，或許能讓你的認(rèn)知提高一點(diǎn)。

還有人逢底盤必須提麋鹿測(cè)試成績(jī)，認(rèn)為麋鹿測(cè)試成績(jī)?cè)礁叩妆P越好的，我都懶得反駁你，活在自己的世界里就好了，你開心就好。

新能源方面：混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)遲遲未至

在當(dāng)初宣傳奇瑞的鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)的時(shí)候，宣傳語是【行業(yè)首創(chuàng)9模11速，采用混合動(dòng)力專用1.5T超效發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)3擎組合，行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)、同時(shí)發(fā)電，達(dá)成中國(guó)品牌最高的510N·m最大輸入扭矩，最大輸出扭矩也達(dá)到了4000N·m，中國(guó)品牌唯一3個(gè)物理?yè)跷弧?/p>

然而事實(shí)情況卻是，搭載鯤鵬DHT混動(dòng)的瑞虎8 ? PLUS鯤鵬e+版上市了，那臺(tái)號(hào)稱熱效率是最高熱效率可達(dá)45%以上，型號(hào)為SQRG4J15的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)依然沒有搭載，發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)依然是SQRE4T15C，是一臺(tái)熱效率37.1%的1.5T電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有阿特金森循環(huán)。所以說，如今的奇瑞的混動(dòng)車型搭載的鯤鵬混動(dòng)，不過是個(gè)半成品，而發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率低帶來的最直接的影響就是，車輛的饋電油耗較高。

很多人說奇瑞不會(huì)營(yíng)銷，不會(huì)包裝，不過我要告訴你，奇瑞并非不會(huì)營(yíng)銷，它的營(yíng)銷能力較差是事實(shí)，但是不是根本問題，其實(shí)正是因?yàn)?，奇瑞在三大件領(lǐng)域的捉襟見肘，才會(huì)導(dǎo)致奇瑞的高端品牌屢戰(zhàn)屢敗，因?yàn)闊o論怎么排列組合，奇瑞的高端車型和低端車型，在三大件方面總是會(huì)重疊，那你又怎么去說服消費(fèi)者購(gòu)買一款和低端車型區(qū)分度不高，但是價(jià)格更貴的產(chǎn)品？

奇瑞的產(chǎn)品，無論是低端還是高端車型在底盤調(diào)教、動(dòng)力匹配、駕乘質(zhì)感、產(chǎn)品力細(xì)節(jié)方面，都還欠缺火候。我想這才是奇瑞應(yīng)該提升的地方，而不是所謂的營(yíng)銷能力，踏踏實(shí)實(shí)修煉內(nèi)功，真正成為奇瑞粉絲心目中的理工男，才是奇瑞的當(dāng)務(wù)之急