【考證】兩句意思相近的警示標語，一款法國國家鐵路版“XK2”——030 TU型蒸汽機車
文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
POUR NOUS TOUS
為了我們大家
縮寫提示
法國國家鐵路公司在文中簡稱“SNCF”⑴，英國南部鐵路公司簡稱“SR”⑵，英國鐵路簡稱“BR”⑶，南斯拉夫鐵路簡稱“JZh”。
美國機車公司在文中簡稱“ALCO”，美國鮑爾溫機車廠簡稱“BLW”，美國愛荷華州達文波特機車廠簡稱“DLW”⑷，美國賓夕法尼亞州匹茲堡H.K. Porter公司簡稱“HKP”⑸，美國賓夕法尼亞州威爾克斯-巴里Vulcan鋼鐵廠簡稱“VIW”⑹。
引子
我曾經(jīng)見過5張法國水柜式蒸汽機車照片。前2張圖中的蒸汽機車，其水箱繪有“SOYEZ VIGILANT”字樣：
至于后3張圖中的蒸汽機車，其水箱繪有“SOYEZ PRUDENT”字樣：
我大致翻譯了這2句法文標語，得出的結果是這2句標語均有“提高警惕”之意。而這5張法國蒸汽機車照片，它們的共同點都是展示1款被SNCF定型為030 TU型的美國陸軍運輸部S100型蒸汽機車。那么問題來了，S100型蒸汽機車是何許車也？
與美國陸軍運輸部的初次交集——S160型/140 U型蒸汽機車
在介紹S100型蒸汽機車之前，我先回顧一下與本型蒸汽機車一同抵達法國的美國陸軍運輸部S160型蒸汽機車。
1944年6月6日，盟軍在法國諾曼底登陸；8月15日，盟軍在法國東南部登陸。跟隨盟軍登陸法國的，還有美國陸軍運輸部S100型和S160型蒸汽機車，旨在讓盟軍避免依賴英國和法國的鐵路機車車輛。
不過SNCF在法國解放后的重建中，面臨著鐵路機車短缺的現(xiàn)實，遂于1945年2月向包括ALCO和BLW在內(nèi)的北美鐵路機車制造商采購第一批700臺141 R型蒸汽機車。不過在141 R型機車交付之前，SNCF從美國陸軍運輸部租借121臺在后者編號為USATC-1601號~USATC-6049號范圍內(nèi)的S160型蒸汽機車，定型為140 U型，號段擬定為140 U 1號~140 U 121號，但從未正式賦予到機車上，因此這些機車仍然使用美國陸軍運輸部賦予的機車車號。140 U型蒸汽機車車型代號中的“U”，取自于法語單詞組“états-Unis”，即“美國”之意。
由于沿線基礎設施損毀嚴重，加上不可能提前知道旅程的持續(xù)時間，因此SNCF在140 U型機車上測試機車乘務組輪乘制，每臺機車后部還掛了1節(jié)車廂，供2組機車乘務組宿營。
SNCF曾考慮從美國陸軍運輸部購買一定數(shù)量的這種機車，于1945年底在塞納河畔維特里測試基地使用140 U 6033號燃煤機車和140 U 3675號燃油機車進行了測試。盡管對排氣進行了一些修改，但測試結果非常令SNCF失望：140 U型機車燃料消耗太多！
隨著141 R型蒸汽機車和A1AA1A 62000型內(nèi)燃機車抵達法國，140 U型蒸汽機車變得多余。它們于1946年~1947年間被SNCF歸還給美國陸軍運輸部。
從S100型蒸汽機車變?yōu)?30 TU型蒸汽機車
盡管SNCF將140 U型蒸汽機車歸還給美國陸軍運輸部，但考慮到調(diào)車作業(yè)需求，SNCF于1947年11月從美國陸軍運輸部買下77臺S100型蒸汽機車，定型為030 TU型，號段定為030 TU 1號~030 TU 77號，分布于除西南管區(qū)外的其他管區(qū)。
030 TU型蒸汽機車車型代號里頭的“T”，取自于法語單詞“Locomotive-Tender”，即“水柜式蒸汽機車”之意；而“U”則取自于法語單詞組“états-Unis”，即“美國”之意。
SNCF將這些030 TU型機車進行改造：
用統(tǒng)型“Coale”型安全閥替換原來的安全閥；
使用長方形緩沖器（實際只有部分機車更換）；
煤倉加高擋板，以容納更多的煤炭；
每臺機車的每個水箱上加裝1個額外，但內(nèi)置了由SNCF總工程師、未來的SNCF主席Louis Armand研制的“TIA”液體軟水劑的長方體液體罐；
少數(shù)機車配備了Westinghouse制動機，并安裝了風泵。
東南管區(qū)有8臺030 TU型機車一開始就是燃油機車，后來又把另外8臺以煤炭為燃料的030 TU型機車改造為燃油機車；而劃歸地中海管區(qū)的6-030 TU 68號、6-030 TU 70號和6-030 TU 75號機車，在成為燃油機車后，又加裝額外的油箱、單式風泵，以便于在戛納-拉博卡—格拉斯鐵路支線牽引貨運列車。
然而，由于缺乏速度表和空氣制動，大部分030 TU型機車無法投入干線運輸工作，主要在各機務段、各車站，以及施工工地進行調(diào)車作業(yè)。
1970年8月21日，1-030 TU 3號機車從薩爾格米訥機務段退役，標志著030 TU型蒸汽機車就此退出SNCF蒸汽機車序列。
技術數(shù)據(jù)表
結論
回到文章開頭。根據(jù)考證，030 TU 2號機車配屬于當時的SNCF東部管區(qū)米盧斯-拿破侖島機務段；而030 TU 4號機車和030 TU 32號機車均配屬于當時的SNCF東部管區(qū)肖蒙機務段——因此它們的機車車號均編有東部管區(qū)的代號“1”。然而，1-030 TU 2號機車和1-030 TU 4號機車有2塊尺寸均為485 mm × 290 mm的直角整體式鋅合金車號牌，而1-030 TU 32號機車卻是直接噴漆標記車號。
不過遺憾的是，這3臺繪有警示標語的1-030 TU型機車在退役后未能留存下來，倒是另外3臺機車——1-030 TU 13號機車、2-030 TU 22號機車，以及1臺來自巴爾干半島的62-046號機車留存下來。
修復中？1-030 TU 13號機車
1-030 TU 13號機車由HKP于1944年制造出廠，工廠序號為7682號。這臺機車制造出廠后，交付美國陸軍運輸部，編為6102號并隨軍抵達法國。1945年法國解放、第二次世界大戰(zhàn)結束后，SNCF從美國陸軍運輸部買下6102號機車，改號為030 TU 13號，并分配給位于法國東北部摩澤爾省薩爾格米訥市鎮(zhèn)的薩爾格米訥機務段，因而我們可以稱這臺機車為1-030 TU 13號。
1961年6月8日，1-030 TU 13號機車轉移配屬到位于下萊茵省省會斯特拉斯堡市鎮(zhèn)西北的歐斯貝根機務段。1968年11月28日，1-030 TU 13號機車退役。在經(jīng)過3次轉手后，1-030 TU 13號機車于1996年被位于法國西北部奧恩省圣皮埃爾迪勒加爾市鎮(zhèn)的蓬埃朗堡機務段博物館買下，等待修復（？）。
值得一提的是，奧恩省所屬的諾曼底大區(qū)，其轄區(qū)正是同盟國軍隊于1944年6月6日登陸法國的地點。
修復中？2-030 TU 22號機車
2-030 TU 22號機車由DLW于1942年制造出廠，工廠序號為2532號。這臺機車制造出廠后，交付美國陸軍運輸部，編為4383號并隨軍抵達法國。1945年法國解放、第二次世界大戰(zhàn)結束后，SNCF從美國陸軍運輸部買下4383號機車，改號為030 TU 22號，并分配給位于法國北部索姆省隆戈市鎮(zhèn)的隆戈機務段。
1968年，2-030 TU 22號機車退役，后被塞納-馬恩省“Association de Jeunes pour l'Entretien et la Conservation des Trains d'Autrefois”協(xié)會買下，安置在隆格維爾站附近的隆格維爾生活鐵路博物館——即隆格維爾機務段舊址，等待修復（？）。
“兄終弟及”？62-046號機車
62-046號機車由HKP于1943年制造出廠，工廠序號為7584號。這臺機車制造出廠后，交付美國陸軍運輸部，編為5041號。1945年第二次世界大戰(zhàn)結束后，JZh從美國陸軍運輸部買下包括5041號機車在內(nèi)的100臺S100型蒸汽機車，定型為62型；而5041號機車也被JZh改號為62-046號。
1996年，62-046號機車被法國鐵路紀念物保護人士Xavier Passini收購，但因科索沃戰(zhàn)爭的緣故，這臺機車直至2003年運抵法國。抵達法國后，62-046號機車的前后端梁被錯誤的標記為“030 TU 46”。2018年4月起，這臺機車在位于法國西南部洛特-加龍省內(nèi)拉克市鎮(zhèn)的“Train touristique de l'Albret”遺產(chǎn)鐵路動態(tài)展示。
事實上，SNCF確實有臺030 TU 46號機車，但這臺030 TU 46號機車實際由VIW于1943年制造出廠，工廠序號為4456號。這臺機車制造出廠后，初交付美國陸軍運輸部，編為1983號。法國解放后，SNCF從美國陸軍運輸部買下1983號機車，改號為030 TU 46號，并先后在法國西部和東南部運用。20世紀50年代，5-030 TU 46號機車由燃煤機車改為燃油機車，直至退役。
擴展閱讀：“TIA”液體軟水劑
“TIA”液體軟水劑，法語全稱為“Traitement Intégral Armand”，是由SNCF總工程師、未來的SNCF主席Louis Armand于1940年研制的一種鍋爐除垢劑。
鍋爐水垢，從一開始就對蒸汽機車的安全運行及工作效能產(chǎn)生以下的危害：
傳熱效率低，大量浪費燃料，降低鍋爐出力；
危及鍋爐安全運行，縮短使用壽命；
增大檢修量，浪費工時、原料。
“TIA”結合了碳酸鈉、磷酸鈉、氫氧化鈉以及栲膠⑺，以液體的形式存儲于一個長方體小罐子內(nèi)。“TIA”劑量是根據(jù)水的硬度和機車水箱容積來確定。而存儲“TIA”的小罐，通常安裝在機車水箱上方。
當機車水箱裝滿水時，小罐的虹吸系統(tǒng)將小罐內(nèi)的“TIA”擴散到機車水箱內(nèi)。以這種化學方式處理的水，通過給水器送到鍋爐。這樣一來，硬水中的鈣離子、鎂離子遇到碳酸鈉的碳酸離子，生成碳酸鎂和碳酸鈣，沉淀于鍋爐底部；此外，水中所含的氧氣被吸收，從而控制住對鍋爐管路的腐蝕。
經(jīng)過多次試驗，SNCF終于從1941年開始在所有SNCF蒸汽機車上安裝存儲“TIA”的小罐。結果證明“TIA”延長鍋爐使用壽命，且讓燃料消耗量下降：機車在每運行1 km、每牽引1000 t重列車，且使用經(jīng)過“TIA”處理的供水時，燃料消耗量從65 kg下降到52.4 kg。
注釋
⑴法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑵英語：Southern Railway。
⑶英語：British Railways。
⑷英語：Davenport Locomotive Works。
⑸英語：H.K. Porter, Inc.。
⑹英語：Vulcan Iron Works of Wilkes-Barre。
⑺即所謂的“三鈉一膠”。
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參考文獻
《030 TU LES GROS JOUETS D'UNCLE SAM》，Loic Fieux 著，《LOCO REVUE》1999年9月第628期，第43頁~第47頁
《蒸汽機車水垢形成機理及解決方法》，趙曉海 著，《科技創(chuàng)新導報》2008年20期，第144頁~第145頁
《140 U UNE PRéSENCE éPHéMèRE POUR DES SERVICES INESTIMABLES》，Aurélien Prévot 著，《FERROVISSIME》2015年3月第74期，第14頁~第19頁
參考鏈接
https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=0-6-0&railroad=uatc
https://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=321860
https://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=676385
https://www.patrimoine-ferroviaire.fr/usa-tc-vapeur-030-tu-13/
https://www.patrimoine-ferroviaire.fr/usa-tc-vapeur-030-tu-22/
https://www.patrimoine-ferroviaire.fr/usa-tc-vapeur-62-046/
https://www.ajecta.fr/?page_id=2453
http://doctrain.centerblog.net/59-locomotives-030-tu-sncf-1
https://www.ree-modeles.com/infos/historique-modeles/100-les-030-tu
https://pvcasso.fr/2017/06/24/t-i-a/
https://chemin-de-fer-touristique-du-pays-de-l-albret.blog4ever.com/le-materiel
https://www.trainsdumidi.com/t11839p75-le-train-de-l-albret-sur-les-rails
完稿時間：2022年6月6日
A0級發(fā)表時間：2022年6月6日
