在過去的2022年中，新能源車型的市場表現(xiàn)超出了很多人的預料，據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，新能源車型的銷量規(guī)模已經(jīng)從2020年的111萬臺增長至2022年的567萬臺，而從動力類型來看，混動市場的增長速度要遠超純電。由此來看，在當前充電設施不完善的大背景下，能夠解決用戶出行焦慮的混動車型更有市場，在未來的2~3年內，這一格局大概率不會發(fā)生變化。而早前只專注于純電市場的零跑便希望通過抓住這一機會，在混動市場中占據(jù)一席之地。

近日，零跑C11增程版車型正式開啟預售，預售價格區(qū)間為15.98~20萬元。據(jù)悉，新車將會在3月初正式上市，3月中旬開始交付，下面讓我來詳細了解一下該款車型的具體表現(xiàn)究竟如何。

外觀設計

零跑C11增程版在外觀方面依舊保持現(xiàn)款車型的設計，該車應用我們比較熟悉的家族式設計語言，不過我們依舊能夠明顯看出它與電動版車型的不同之處。其中新車前進氣格柵處配備通風口，下方還集成了黑色裝飾條，讓整個前臉看上去更具層次感。前大燈組造型不變，燈腔內融入三條日間行車燈帶，中間部位則通過熏黑飾板連接，設計整體性不錯。

車身尺寸方面，新款車型長寬高分別為4780×1905×1675 mm，軸距為2930mm。車側部分的視覺效果比較簡約，B/C/D柱均采用隱藏式設計，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，底部還匹配密輻式輪圈，整車氣質比較靈動。

零跑C11增程版的尾部設計運用了比較流行的設計思路，整體并未融入太多裝飾性元素，視覺效果簡約清爽。其中該車匹配的貫穿式尾燈組與頭燈形成了強烈的呼應，燈腔內融入橢圓形燈帶，燈光方面應用LED光源，點亮后的辨識度不錯。此外，底部后包圍處匹配大面積的黑色護板，排氣則采用隱藏式布局。

內飾設計

零跑C11增程版的內飾設計與純電動車型差異不大，車內座艙比較注重橫向延展性，細節(jié)處加入大量圓形和矩形元素作為裝飾，并且中間部位配備三聯(lián)屏，視覺效果頗為前衛(wèi)。其中全液晶儀表盤尺寸為10.25英寸，中控顯示屏幕尺寸12.8英寸，副駕駛娛樂屏尺寸10.25英寸。該車搭載的Leapmotor OS 3.0智能座艙具備第三代高通驍龍車規(guī)級數(shù)字座艙旗艦級平臺，以及科大訊飛3.5代語音交互系統(tǒng)，同時所匹配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)共具備22項智能駕駛輔助功能，還支持OTA升級。

從該款車型目前所公布的圖片來看，它的車內座椅采用皮質面料包裹，功能方面預計將支持主副駕駛座椅電動調節(jié)，前排座椅加熱，駕駛位電動座椅記憶等。

作為一臺中型SUV，C11的后排乘坐空間還算比較可觀，參考純電版本車型，該車的腿部空間能夠達到兩拳左右，頭部空間剩余三指左右。不過需要注意的是，該車的后排座椅長度以及上揚角度一般，對于腿部的支撐不算特別優(yōu)異，而且內部填充物偏硬，舒適性不佳。

動力系統(tǒng)

零跑C11增程版動力方面匹配1.2T三缸增程器+驅動電機，其中1.2T增程器的最大輸出功率為96千瓦，電動機總功率200千瓦。同時該車提供了43.74千瓦時容量的電池組，最高CLTC純電續(xù)航里程為285km。

代號為DMA12TD的1.2T三缸增程器想必大家不會陌生，其就是理想ONE所匹配的那一臺。理想品牌在ONE之后也放棄了這套增程器，因為它的問題并不少，三缸機的抖動雖然在增程動力系統(tǒng)中并沒有那么明顯，但是隨著使用時間的增加，這種問題只會越來越突出，而且在此前的相關測試中，該款增程器也出現(xiàn)了漏油滲油的情況，耐用性以及可靠性存疑。除此之外，該款車型的饋電百公里油耗為6.8升，這樣的油耗水平還不如直接上燃油車。

上市展望

通過理想和問界等品牌的市場表現(xiàn)來看，國內用戶對于增程車型的接受程度還是比較高的，而且根據(jù)目前的大環(huán)境來看，增程車型還處于增長期，增長空間還算比較可觀。作為零跑的首款增程車型，零跑C11增程版對于整個品牌而言意義非凡，從市場方面分析，該車所面臨的競爭對手不算太多，與它同級的問界M5或許能產(chǎn)生一定的威脅，不過從售價方面來看，零跑C11增程版在性價比方面具備較大優(yōu)勢，同時對比同價位的燃油SUV，它在用車成本等方面也更加實惠。
車叔總結

接地氣的售價加上不錯的空間以及配置表現(xiàn)，讓零跑C11增程版擁有了成功的基礎，不過在車叔看來，這款車型也存在諸多問題。首先從產(chǎn)品本身來看，零跑C11增程版從某種程度上來說是撿著理想玩剩下的東西在用，落后的增程器無疑是該車的最大短板，同時該車過高的饋電油耗也備受消費者吐槽。

其次從品牌方面分析，隨著主力車型零跑T03銷量受阻，零跑品牌的銷量便一路下滑，在今年1月份整個品牌的銷量數(shù)據(jù)只有1139臺的水平，如果零跑C11增程版不能幫助品牌翻身的話，那么零跑未來的發(fā)展必然會受到極大影響。最后隨著車輛越賣越多，缺乏造車經(jīng)驗的零跑開始逐漸暴露出品控問題，其中在去年的重慶車展上，有一位疑似零跑車主的女性手持白紙出現(xiàn)在零跑的展臺上，上書“零跑新車當天黑屏，維修半個月，換兩大部件，承諾退車又反悔”。由此來看，零跑C11增程版的未來貌似并不光明。