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2023款BMW S 1000 RR究竟升級(jí)了哪些？為什么說比強(qiáng)更強(qiáng)呢

2022-10-16 17:45 作者:TOP機(jī)車 0人讀過 | 我要投稿

目前公升級(jí)跑車行列中BMW S 1000 RR已經(jīng)是非常強(qiáng)悍的一臺(tái)，但寶馬似乎并不滿足，在9月29日全球同步發(fā)布了最新款S 1000 RR車型，國(guó)內(nèi)寶馬也同樣更新了一則視頻，可謂相當(dāng)?shù)驼{(diào)。那么2023款BMW S 1000 RR究竟升級(jí)了哪些？為什么說比強(qiáng)更強(qiáng)呢，讓我們一起跟隨文章來一探究竟吧！

空氣力學(xué)再強(qiáng)化

自從2019款S 1000 RR推出以后一改大小眼的設(shè)計(jì)，2023款依舊在這一基礎(chǔ)上進(jìn)行了外觀上的微調(diào)，但這次外觀微調(diào)主要是針對(duì)空氣力學(xué)的設(shè)計(jì)而進(jìn)行的。BMW官方表示新設(shè)計(jì)的大型空氣力學(xué)套件采受到MotoGP賽車廠車的啟發(fā)，盡可能實(shí)現(xiàn)風(fēng)阻與下壓力的平衡，在數(shù)據(jù)上顯示這組空力套件可以提供10公斤的下壓力。

我們可以看到新款S 1000 RR這套大型空力套件采用全包式設(shè)計(jì)，確實(shí)與目前 MotoGP 采用的設(shè)計(jì)相同，但寶馬并沒有直接將MotoGP上的那那一套之間搬過來，也算是對(duì)市售版和賽道版的區(qū)別，但多少也有了賽道版的氣質(zhì)了。

Flex Frame 車架優(yōu)化

新款S 1000 RR車架部分依舊沿用寶馬Flex Frame 車架結(jié)構(gòu)，但是本次更新中寶馬調(diào)整了前傾角度，由現(xiàn)款的 23.1 度增加到 23.6 度，軸距也略增加了 18mm，這樣一來能在起步加速和高速騎行時(shí)提供更好的穩(wěn)定性。由此也可看出新款 S 1000 RR 的定位更專注于賽道騎乘表現(xiàn)，不論空力或車架調(diào)整都更擅長(zhǎng)應(yīng)對(duì)高速環(huán)境。

此外，新款S 1000 RR將三角臺(tái)也進(jìn)行了較大的改變，相比現(xiàn)款的鏤空造型改為看起來更為扎實(shí)的一體式設(shè)計(jì)，而且 Off-set 也減少了 2.5mm，通過減少拖曳距來減少前傾角加大而帶來的靈活性下降問題。個(gè)人覺得一體式的設(shè)計(jì)比鏤空的設(shè)計(jì)更好，就連平常擦洗都要省力不少。

電控升級(jí)不少

新款S 1000 RR 改采用前代 M 1000 RR 相同的空濾箱，并且在電控上也升級(jí)了 DTC（Dynamic Traction Control）的 Slide Control 滑動(dòng)控制功能，對(duì)于高水平的車友而言能在彎道中通過適當(dāng)?shù)暮筝喆蚧瑏硗瓿筛咚俣雀∞D(zhuǎn)向角度的彎道，簡(jiǎn)單地說就是能讓你在安全的范圍內(nèi)適當(dāng)打滑。

電控升級(jí)除了Slide Control 滑動(dòng)控制，本次改款 S 1000 RR 新增 Race Pro 一種騎行模式，這個(gè)模式下可以單獨(dú)調(diào)控各項(xiàng)電控的段數(shù)，更能調(diào)整懸吊及 DDC 的設(shè)定。動(dòng)力上新款S 1000 RR 能在 11000rpm 時(shí)產(chǎn)生 113Nm 的最大扭力，在13750rpm 時(shí)能爆發(fā)出 210ps 的最大馬力。本次改款寶馬還給 S 1000 RR 選配 DDC（Dynamic Damping Control）動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，與騎行模式相匹配在各個(gè)模式下主動(dòng)調(diào)整阻尼設(shè)定來配合不同的騎乘情境，電控上只能感嘆寶馬從來沒有輸過。面對(duì)電控上的升級(jí)本次儀表的顯示也進(jìn)一步優(yōu)化，顯示的內(nèi)容也相較于現(xiàn)款更加豐富。