日前，現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)首爾舉辦了Hi-Tech超級(jí)技術(shù)日，在會(huì)上現(xiàn)代汽車(chē)除了展示其產(chǎn)品之外，還表示集團(tuán)與中國(guó)本土合資伙伴北汽集團(tuán)將加強(qiáng)合作以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。這也是繼吉利與雷諾、上汽與奧迪、小鵬與大眾之后，又一中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“反向技術(shù)輸出”動(dòng)作。

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)與北汽集團(tuán)合作推進(jìn)全新的純電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的車(chē)型已經(jīng)處于開(kāi)發(fā)測(cè)試階段，但具體車(chē)型信息以及投產(chǎn)時(shí)間暫未公布。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)也在積極尋求與中國(guó)本土的動(dòng)力電池企業(yè)及軟件公司開(kāi)展合作。

不過(guò)就目前猜測(cè)，雙方合作預(yù)計(jì)會(huì)以兩條路線同時(shí)進(jìn)行，一是直接導(dǎo)入現(xiàn)代IONIQ系列車(chē)型，由北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。另一種則是由北汽新能源提供核心的三電技術(shù)，現(xiàn)代方面主導(dǎo)設(shè)計(jì)，推出的產(chǎn)品大概率將歸入全新合資自主品牌旗下。至于產(chǎn)品定位方面，預(yù)計(jì)面向的是10-25萬(wàn)元的大眾化市場(chǎng)，產(chǎn)品量產(chǎn)上市后將主要與比亞迪、廣汽埃安、零跑等品牌競(jìng)爭(zhēng)。

回望今年年中，起亞中國(guó)的高管在公開(kāi)場(chǎng)合直言不諱地發(fā)出“我有錢(qián)，有技術(shù)，等本土企業(yè)‘燒死了’，再等著進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)”的言論，無(wú)疑反映出了韓系企業(yè)過(guò)往在面對(duì)中國(guó)車(chē)市變化的態(tài)度。無(wú)法跟上中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化與智能化變革節(jié)奏，已經(jīng)成為了現(xiàn)代汽車(chē)在華的最大難題。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量13.94萬(wàn)輛，市場(chǎng)銷(xiāo)量仍未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。其中，銷(xiāo)量最高的車(chē)型是伊蘭特，為6.09萬(wàn)輛；途勝、ix35兩款SUV分別為2.62萬(wàn)輛、2.41萬(wàn)輛；其他車(chē)型銷(xiāo)量均低于萬(wàn)輛。

顯然，現(xiàn)代汽車(chē)在華的銷(xiāo)售主體仍為平價(jià)車(chē)型，想要通過(guò)高端車(chē)型拉升營(yíng)收的目的恐怕很難實(shí)現(xiàn)。這也意味著，想要在中國(guó)市場(chǎng)完成“重生”，現(xiàn)代汽車(chē)只能押寶電動(dòng)化與智能化產(chǎn)品的導(dǎo)入。但單單想以一兩款車(chē)型來(lái)撼動(dòng)比亞迪等熱銷(xiāo)品牌的地位，未免有點(diǎn)為時(shí)過(guò)早。