作者 —— 咖加用戶：干掉這斤豬舌頭

一家造車新勢力，造什么車才能賣得出去？如果說理想的6座SUV是以精準(zhǔn)定位來碾壓同行，智己L7就是開局撞上地獄難度直接把自己推到懸崖邊，用36.88-40.88萬元的轎車打頭陣在如今紅海市場里競爭。在22年這個時間發(fā)售的中高端轎車，主打駕控和科技感，不知道智己的老板們是不是沒有搞清楚狀況，以為掛的是特斯拉的標(biāo)。

靜態(tài)體驗

L7外部營造科技感的主要是燈組，在高配版本上，根據(jù)官方介紹L7的智能燈光系統(tǒng)可以實現(xiàn)豐富的燈光控制，例如投射出字符、圖案等互動信息，基本上就是把其他新勢力玩剩下的再玩一遍。

設(shè)計上L7營造出了不錯的動感，標(biāo)準(zhǔn)的中大型運動轎車的范兒。

上市的之初，L7內(nèi)飾的官圖來看雖然塞滿了大屏幕，但是內(nèi)飾設(shè)計在簡潔的同時高級感也是拉滿的。

但我坐進(jìn)40.88w的pro版看到的內(nèi)飾細(xì)節(jié)跟官圖大相徑庭，整車的皮質(zhì)粗糙，縫線歪斜，杯座區(qū)域的鋼琴烤漆較為廉價，已經(jīng)布滿了劃痕，進(jìn)到車內(nèi)帶給我的氛圍就不像一臺40多萬的車。

前排的坐姿不錯，包裹性很好，整體支撐到位，由于底盤塞了電池，坐在副駕腿只能往前伸一些才能有足夠的腿部承托。座椅調(diào)節(jié)原本是僅能在大屏中設(shè)置的，上市之后又在座椅上也增加了調(diào)節(jié)的按鍵，但由于設(shè)計之初沒有考慮到這部分需求，車門和座椅距離太近，每次調(diào)節(jié)都很困難。

車機(jī)方面智己和很多新勢力發(fā)了一樣的病，盡量減少實體按鍵，把大多數(shù)功能集成到大屏里面，包括后視鏡調(diào)節(jié)，方向盤高低調(diào)節(jié)都要先在屏幕里選到后通過方向盤調(diào)節(jié)。

L7病情比其他新勢力還要嚴(yán)重一些的是車窗的按鍵，為了改變而改變，丟棄了傳統(tǒng)車窗按鍵便捷，盲操還得摸一會兒確認(rèn)位置。

后排乘坐體驗毫不夸張就是拉跨，其實也能理解，智己L7的車身長寬高尺寸為5098/1960/1482mm，高度比寶馬5系還低，電池原因地臺比較高，為了頭部空間只能盡可能把座椅放低，最終導(dǎo)致腿部承托嚴(yán)重不足，像坐小板凳，腿部空間也不大，座椅放到正常位差于前驅(qū)普通中級轎車。

動態(tài)體驗

先說結(jié)論，智己L7的總體動態(tài)感受可以給個高分，各個層面都不差。轉(zhuǎn)向是我最滿意的地方，這個方面別說是新勢力，老牌車廠做出來水平也層次不齊，現(xiàn)在很多電動車會選擇偏輕，阻尼力度有豪華感的標(biāo)定，而L7上是朝著運動化方向標(biāo)定，只要轉(zhuǎn)動一下方向盤就會發(fā)現(xiàn)，L7的轉(zhuǎn)向有明顯的中心感，轉(zhuǎn)向明顯比偏向豪華舒適的標(biāo)定更重一些，隨角度隨速度的增益合理，手感反饋比這幾年上市的大部分車（不僅限新能源）電子味都要少，在彎中也能相對好的傳遞車輛動態(tài)。至于舒適模式，阻尼過小，轉(zhuǎn)向也變的模糊，運動模式下就單純加大阻尼，這兩個模式都不太好。

動力和剎車也能給到好評。標(biāo)準(zhǔn)模式下動力響應(yīng)稍慢一些，但是動力釋放比較平順和漸進(jìn)，并沒有一腳下去突然給到很強(qiáng)的動力導(dǎo)致車內(nèi)的人容易暈車。剎車集成了動能回收，前段踩下去也能給到合適的制動力，整體連貫性比較好，重踩也不會明顯點頭，屬于上乘水平。動能回收雖然不能關(guān)閉，好在回收力度可以接受，松了電門之后動能回收也會有一個合理的減速力度緩慢增加的階段。

底盤小震動有些敏感，尤其是低速開會覺得路面信息傳遞過多，尤其是底盤下坎的時候沖擊有些大，速度快起來之后反而不錯，底盤雖然偏硬，但多數(shù)震動處理到位，即便偶爾有一些下坎動作有些突兀也還在接受范圍以內(nèi)，就連橋頭跳也是一步到位，前后懸一致性很強(qiáng)。不過當(dāng)我坐到后排，發(fā)現(xiàn)后排傳遞上來的震動更瑣碎，沖擊感也更強(qiáng)，坐在著小板凳上就感覺不把后排當(dāng)人了已經(jīng)。

日常開它不像個5米1長的大車，得益于配備了后輪轉(zhuǎn)向，它轉(zhuǎn)彎，變道超車都很靈活，拿它做來回的變道，車頭的響應(yīng)和車身的姿態(tài)雖然不像一些小尺寸的運動車這么凌厲，但也算得上大車?yán)锏倪\動健將。不過我試著拿L7快速通過連續(xù)的小彎，這時候它體型的劣勢就能感受到，也能有信心的快速通過，但小彎里靈活性差了一些。

總結(jié)

智己L7上的科技的部分因為我只是簡單試駕，沒有怎么感受到，其中高科技的大燈，駕駛輔助的水平無法評價，車內(nèi)為了科技感而造成的不便例如座椅調(diào)節(jié)，車窗升降倒是都感受到了，另外它的內(nèi)飾質(zhì)感基于40多萬的屬于極差（不確定另一個顏色和頂配車型的質(zhì)感），NVH一般，后排乘坐舒適性極差。駕控水平是值得肯定的，L7動起來之后，關(guān)于駕駛層面的完善度比較高的，但也許智己是對消費者有錯誤的預(yù)期，認(rèn)為花36.88w和40.88w的用戶有相當(dāng)一部分是追求操控，不太在意后排的感受，也不在乎內(nèi)飾高級感的人，最終做出了這么一臺車，應(yīng)該是沒救了，抬走，下一個吧。