80年前，即1942年7月6日，雅克-7DI戰(zhàn)斗機(jī)首次試飛。

該機(jī)是雅克-7的改進(jìn)型，采用了金屬翼梁，機(jī)翼其他框架和蒙皮都是木頭制成，并在機(jī)翼內(nèi)設(shè)置兩個(gè)油箱。雅克-7DI的設(shè)計(jì)師和試飛員并不認(rèn)為它會(huì)成為二戰(zhàn)中蘇軍裝備最多的戰(zhàn)斗機(jī)，更不用說(shuō)成為蘇聯(lián) / 俄羅斯航空史上生產(chǎn)數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機(jī)。

隨后，雅克-7DI以雅克-9的名稱投入批量生產(chǎn)，三個(gè)飛機(jī)制造廠持續(xù)生產(chǎn)了三年，總產(chǎn)量達(dá)到16769架。截至1944年中期，蘇德戰(zhàn)場(chǎng)上的雅克-9戰(zhàn)斗機(jī)（包括雅克-9T、雅克-9D和雅克-9DD）比其他所有型號(hào)的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)的總和都要多。

不能說(shuō)雅克-9具有什么特別突出的性能，坦率地說(shuō)，它的火力很弱——只有一門20mm機(jī)炮和一挺12.7mm機(jī)槍。同時(shí)，該機(jī)的結(jié)構(gòu)較弱，造成生存力和耐久性存在很多不足。通常德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)只要擊中該機(jī)任何部位兩到三發(fā)炮彈就可以將其擊落，某些關(guān)鍵部位甚至可以“一發(fā)入魂”。

然而，雅克-9最適合當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的生產(chǎn)條件，以及大部分訓(xùn)練水平較低的飛行員，蘇軍飛行員認(rèn)為該機(jī)易于掌握和操作。畢竟，該機(jī)是雅克-7雙座教練機(jī)的改進(jìn)型，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是教練機(jī)的單座型。這很可能是世界航空史上絕無(wú)僅有的案例，在雙座教練機(jī)的基礎(chǔ)上，研制出的改進(jìn)型居然達(dá)到了如此龐大的生產(chǎn)數(shù)量。然而，對(duì)于當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)空軍而言，雅克-9正是他們需要的。

蘇軍認(rèn)為與精銳的德國(guó)空軍作戰(zhàn)，戰(zhàn)斗機(jī)和飛行員的損失都是理所當(dāng)然的，只能通過(guò)大量生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)和快速訓(xùn)練飛行員的方式，才能彌補(bǔ)這些損失。當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)的蘇聯(lián)民眾根本不知道這些巨大的損失，因?yàn)樵趹?zhàn)場(chǎng)報(bào)告中，自身的損失總是被低估，卻在戰(zhàn)績(jī)里“注水”。

不過(guò)，需要說(shuō)明的是，盡管雅克-9頗受廣大蘇聯(lián)飛行員的歡迎，但蘇軍排名最高的五名王牌飛行員都沒(méi)有駕駛過(guò)這種戰(zhàn)斗機(jī)參戰(zhàn)。在前十名王牌飛行員中，只有排名第六的阿爾塞尼·沃羅熱金、排名第九的亞歷山大·科爾杜諾夫駕駛過(guò)雅克-9一段時(shí)間。不過(guò)，沃羅熱金并沒(méi)有駕駛雅克-9擊落過(guò)一架敵機(jī)。