?　　作者 | 于斌

　　來源 | 于見

　　蔚來一直都不乏各種新聞，只是關(guān)于蔚來汽車的各種消息里，質(zhì)疑和贊譽(yù)往往相互夾雜，讓人很難分清真假。

　　過去的2018年是蔚來發(fā)展歷程上最重要的一年，因?yàn)樵谶@一年里它終于實(shí)現(xiàn)了ES8車型的規(guī)?；桓?，一萬輛的成績雖然不多，但對蔚來來說是一次很重要的“自證”；另外，蔚來在2018年正式登陸了紐約證券交易所，迎來了資本市場的檢驗(yàn)。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說，“現(xiàn)在蔚來進(jìn)入了‘資格賽’階段”，資格賽當(dāng)然就會面臨各種各樣的考驗(yàn)，研發(fā)、產(chǎn)品、交付、運(yùn)營......未來的蔚來必定會在每一個維度都需要面對很大的困難，它也將要繼續(xù)直面市場上源源不斷的質(zhì)疑。下一階段的蔚來能不能繼續(xù)順利地走下去？這還要看它之后的表現(xiàn)。

　　高速奔跑的蔚來汽車，巨額虧損是難題

　　2019年5月28日，蔚來汽車正式發(fā)布了自己2019財(cái)年Q1財(cái)報。財(cái)報顯示，蔚來汽車在第一季度的ES8車型交付量環(huán)比減半，只有3989臺。相應(yīng)的當(dāng)然就是總收入的減少過半，只有16億元人民幣左右。

　　這對高速奔跑中的蔚來汽車來說無疑是個不好的消息，在持續(xù)的巨額虧損式發(fā)展背景下，增速下滑對于企業(yè)來說可能會是很大的打擊。

　　唯一讓蔚來汽車聊以自慰的可能就是它虧損額的小幅降低了，2019年Q1季度蔚來汽車的凈虧損額比上一季度下降了約四分之一，為26億元人民幣左右。

　　據(jù)稱，蔚來汽車這次的虧損下降主要原因在研發(fā)費(fèi)用的減少和成本控制的改善上。因?yàn)槲祦砥嚨谝淮到y(tǒng)平臺的研發(fā)工作基本已經(jīng)完成，而新一代系統(tǒng)平臺的研發(fā)尚未開始。另外這一季度蔚來汽車強(qiáng)化了自身運(yùn)營成本的控制和系統(tǒng)效率的提升，這些都有效地幫助它降低了成本。

　　新能源汽車補(bǔ)貼新政降低了補(bǔ)貼額和補(bǔ)貼門檻的背景之下，蔚來汽車不可避免地受到了負(fù)面影響。再加上去年國內(nèi)整體汽車行業(yè)遇冷、全行業(yè)產(chǎn)銷史上第一次下滑，主打新能源汽車的蔚來將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　另外，行業(yè)競爭的加劇同樣給蔚來汽車的發(fā)展蒙上了一層陰影，隨著國內(nèi)外各大汽車品牌、大量新興造車品牌紛紛押寶新能源汽車，蔚來想要成功突圍并非一件容易的事。

　　在2019年Q1財(cái)報的發(fā)布當(dāng)天，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌對媒體說：“現(xiàn)階段公司要做三件事：第一把車賣好，第二提高整個公司的運(yùn)營效率，第三開發(fā)下一代平臺的產(chǎn)品”。

　　他著重強(qiáng)調(diào)了過去蔚來汽車都是在“花錢買時間，很多管理和運(yùn)營未必是效率最優(yōu)的”，“今年開始，蔚來需要非常嚴(yán)格地做好公司各方面管理”，可見在整個汽車大環(huán)境遇冷、行業(yè)競爭加劇的情況下，蔚來汽車“不得不”從聚焦于高速擴(kuò)張向“降本增效”來轉(zhuǎn)移了，畢竟巨額虧損就像懸在企業(yè)頭上的一把劍，蔚來汽車必須要早早地未雨綢繆。

　　不過對于蔚來汽車來說還是有好消息的，因?yàn)镋S8的銷售成績目前還不錯。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前蔚來ES8在全國范圍內(nèi)已經(jīng)交付超過15000臺，在2019年1到4月份的國內(nèi)高端SUV銷售排名中，蔚來ES8成為市場第三，僅次于奧迪Q7和奔馳GLS。

　　還有一個更有意思的數(shù)據(jù)在于，蔚來ES8賣出的這15000臺車?yán)?，覆蓋了全國257座城市的用戶，這對蔚來來說其實(shí)是一個很大的挑戰(zhàn)。

　　眾所周知的是，傳統(tǒng)車廠廣受歡迎的一個很大原因在于其經(jīng)銷商、售后服務(wù)體系的完備，而這些覆蓋全國的服務(wù)體系又必須要長期而巨大的投入才能形成，這也是為什么很多人明明看好新能源汽車，卻最終還是選擇傳統(tǒng)燃油車的原因，因?yàn)閾?dān)心新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)跟不上。

　　就像李斌說的，“257個城市這個數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的預(yù)期，用戶太踴躍了，我們硬著頭皮賣到了257個城市”，為什么說是硬著頭皮？因?yàn)檫@對“造車新勢力”蔚來的服務(wù)保障能力來說是一個很大的考驗(yàn)，更是需要它繼續(xù)投入巨大的人力財(cái)力去拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　當(dāng)然對于車廠來說，產(chǎn)品端的考驗(yàn)可能才是重中之重，隨著蔚來ES8“磕磕絆絆”地逐漸完成2018年的交付工作，蔚來的新款量產(chǎn)車ES6下線了，這款蔚來第二代產(chǎn)品注定要承擔(dān)起蔚來汽車銷售的重任，從它35萬到45萬區(qū)間的定價就能看出其野心，不過ES6的具體表現(xiàn)將會如何，這還有待市場的最終檢驗(yàn)。

　　在市場檢驗(yàn)之前，蔚來汽車“產(chǎn)能不足”的隱憂依然存在，因?yàn)镋S8各種“延遲交付”屢屢登上新聞頭條，外界仍然在大量揣測蔚來ES6的訂單能否如期完成，雖然蔚來汽車質(zhì)量副總裁沈峰表示，“ES6的產(chǎn)能爬坡將會更快”，但這個爬坡程度到底會有多快，我們拭目以待。

　　不論行業(yè)大環(huán)境或是汽車銷量如何，可以預(yù)計(jì)的是蔚來汽車在短時間內(nèi)必然還會加速奔跑，瞄準(zhǔn)新能源汽車賽道、背景雄厚的它肯定不會輕易放緩自己的速度。

　　2019年5月，蔚來汽車宣告與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司展開合作，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司將對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資一百億元人民幣。

　　繼特斯拉在上海開建生產(chǎn)基地之后，蔚來汽車終于落地北京，并出手就是百億級。此舉也是蔚來汽車謀求提升自身產(chǎn)能的重要戰(zhàn)略舉措之一。

　　質(zhì)疑遠(yuǎn)比贊譽(yù)多，蔚來汽車難出線

　　可惜的是，雖然蔚來汽車動作頻頻，但它在新能源汽車領(lǐng)域真的想做到成功出線的話還是很難，因?yàn)閺哪壳拔祦砥嚨陌l(fā)展情況來說，它所得到的質(zhì)疑遠(yuǎn)比贊譽(yù)要來得多，這不由讓越來越多的人開始關(guān)心起它的未來。

　　從誕生到現(xiàn)在，蔚來汽車從未擺脫過大量的質(zhì)疑和投訴。

　　從“自燃”迷局，到《蔚來ES8，百公里燒35-40升柴油的電動車》一文的火遍全網(wǎng)，到一直以來的巨額虧損式發(fā)展模式，再到前蔚來員工網(wǎng)上爆料其“銷量造假”、“裁員”，蔚來汽車的負(fù)面新聞從未停止過。

　　在這種情況下，蔚來汽車的品牌影響力和用戶滿意度一直面臨著很大的挑戰(zhàn)。更加嚴(yán)重的是，資本市場對蔚來汽車的“觀望”也一直沒有停止過，從上市股價慘遭“腰斬”，再到不斷被質(zhì)疑“虧損巨大”、“盈利難”，蔚來汽車顯然已經(jīng)過了初期發(fā)展的相對“蜜月期”，進(jìn)入頻繁遭遇挑戰(zhàn)的艱難時刻。

　　如果說其他問題還都可以通過燒錢來解決的話，那么事關(guān)蔚來汽車生存的產(chǎn)品質(zhì)量問題可能是最影響蔚來口碑和用戶接受度的因素了，但蔚來汽車的產(chǎn)品口碑一直是為不少用戶所“詬病”。

　　比如蔚來ES8車型的一位客戶曾“要求退車”，并發(fā)文稱，“提車兩個月，真的是什么奇葩事件都遇到過，補(bǔ)個漆可以補(bǔ)半個月，車載機(jī)器人Nomi半夜唱歌自嗨，嚇到保安”。

　　蔚來ES8汽車還被媒體曝出過屏幕黑屏、系統(tǒng)死機(jī)、無法充電等等故障，以致于被一些人諷刺為趕工之下的“半成品”，按照一些用戶的反饋，蔚來ES8的車載人工智能系統(tǒng)有時會出現(xiàn)掉線的情況，系統(tǒng)往往還有不少功能缺陷。門把手無法彈出、后視鏡折起再打開鏡面角度會改變、空氣懸架無法自動升降、個性化駕駛模式過分干預(yù)無法做到真正個性化、系統(tǒng)無法控制收音機(jī)......這些都是用戶們曾經(jīng)吐槽過的問題。

　　在海量的質(zhì)疑之下，蔚來汽車曾經(jīng)獲得過的那些贊譽(yù)都顯得有些“式微”了。媒體甚至整理出了網(wǎng)友提出的針對蔚來汽車的五大質(zhì)疑，向同是媒體人出身的蔚來汽車CEO李斌進(jìn)行詢問。

　　聚焦在蔚來汽車上的第一大質(zhì)疑是，蔚來的持續(xù)燒錢式發(fā)展模式真的能夠長久嗎？

　　特別是財(cái)報曝出巨額虧損之后，蔚來汽車的資金問題就成了外界特別關(guān)心的話題，汽車行業(yè)的高投入性注定了蔚來汽車將會面臨不斷的虧錢、燒錢、融資境地，但蔚來汽車每次通過融資準(zhǔn)備好的資金夠不夠它這么燒下去？后續(xù)融資如果沒有那么順利的話，蔚來汽車怎么辦？在行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)特斯拉都一直虧錢的情況下，蔚來汽車何以實(shí)現(xiàn)自身的扭虧為盈？

　　第二大質(zhì)疑是關(guān)于蔚來汽車“噱頭大于實(shí)際”的評價，一直以來外界有很多聲音都認(rèn)為蔚來汽車實(shí)際的技術(shù)含量并不高，它真正意義上的技術(shù)能力幾乎很少，大多數(shù)所謂的創(chuàng)新功能都是在原有汽車技術(shù)基礎(chǔ)上的“微”創(chuàng)新。

　　不過針對這點(diǎn)疑問李斌公開回應(yīng)：“我們的創(chuàng)新非常多。我把創(chuàng)新分成三個層次，最基本的是技術(shù)創(chuàng)新。大家經(jīng)常講的是這個，我們申請了3000多項(xiàng)專利，最核心的技術(shù)肯定是我們自己做的”。

　　另外蔚來汽車宣稱在消費(fèi)者體驗(yàn)方面一樣做了非常多的創(chuàng)新工作，比如用戶APP、NIO House、一鍵加電服務(wù)、一鍵維保服務(wù)等等。值得注意的是，這些所謂的“微創(chuàng)新”也是遭受用戶投訴比較頻繁的地方。

　　第三大質(zhì)疑是之前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的關(guān)于“銷售數(shù)字造假”的質(zhì)疑，針對這一點(diǎn)蔚來汽車聲明“ES8細(xì)分市場份額位居前二名是真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)”，而且所謂的“讓員工買車，然后公司再高價租回來”說法中，真正的員工買車數(shù)量非常有限，“15000輛的車中，有150多輛是自己員工自費(fèi)購買的，170輛左右是區(qū)域員工購買，由公司返租的”，鑒于蔚來汽車一共有九千多名員工，這個比例其實(shí)很少。

　　第四大質(zhì)疑是在目前蔚來汽車銷售量只有15000多臺規(guī)模的情況下，其覆蓋兩百多個城市的全國服務(wù)體系是否能夠有效維系，成本投入和用戶滿意度上對于蔚來汽車而言都是難題。

　　第五大質(zhì)疑就是一直以來針對蔚來汽車的“資本市場玩家”的質(zhì)疑，很多人認(rèn)為蔚來汽車現(xiàn)在的玩法無外乎是為了獲取高融資、高估值，以便在后期套現(xiàn)走人，至于蔚來汽車本身發(fā)展成什么樣是“沒人會關(guān)注的”。

　　新能源汽車行業(yè)危局下，蔚來汽車走向何方？

　　不可否認(rèn)的是，在新能源汽車特別是民用電動車領(lǐng)域，特斯拉依然是毫無疑問的“王者”，從特斯拉等行業(yè)玩家近年的表現(xiàn)來看，新能源汽車行業(yè)正因種種情況而陷入自身發(fā)展的“危局”，這當(dāng)然更會讓蔚來汽車也不那么好過。

　　在整個2018年的中國市場，特斯拉的整體收入下降了15%，這個數(shù)據(jù)在高速增長的新能源汽車領(lǐng)域很不樂觀，再加上新能源汽車領(lǐng)域頻發(fā)的安全事故、產(chǎn)品質(zhì)量問題，新能源洗車行業(yè)“危機(jī)”明顯。

　　據(jù)特斯拉發(fā)布的2018年報顯示，它在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)總營收214.61億美元，雖然這個數(shù)字同比增長了82.51%，但其凈虧損依然保持在高點(diǎn)，為9.76億美元，同比增長50.23%。同時，作為特斯拉全球“第二大消費(fèi)市場”，它2018年在中國銷售額只有17.57億美元，同比下降了15.4%。

　　2018年第四季度，特斯拉在中國的需求下滑十分嚴(yán)重。根據(jù)報道，去年四季度，特斯拉在中國的進(jìn)口量和注冊量劇減過半，“其中10月的注冊量和進(jìn)口量降幅都超過了80%”。

　　根據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，它2019年一季度共交付了6.3萬輛電動車，其中新款Model3為5.09萬輛，雖然實(shí)現(xiàn)110%的同比增幅，但環(huán)比卻大幅下滑31%，遠(yuǎn)低于市場分析師預(yù)期。

　　相對于特斯拉在國內(nèi)市場的發(fā)展受挫，國內(nèi)的其他新能源汽車品牌未來的發(fā)展危機(jī)也不可謂不大。

　　首當(dāng)其中的當(dāng)然就是電動汽車頻繁的安全事故、使用體驗(yàn)爭議等造成的“消費(fèi)者焦慮”，就像特斯拉、蔚來汽車自燃事件發(fā)生后，整個電動汽車行業(yè)的安全性都備受網(wǎng)民質(zhì)疑。

　　***數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。隨著國內(nèi)新能源汽車保有量的不斷增加，車輛和電池的安全性是整個電動汽車行業(yè)必須要面對的問題。

　　當(dāng)然除了安全性這一基本要求，電動汽車電池的耐用性、充電的方便性、動力續(xù)航能力、充電難和換電池的高成本等等問題也不時見諸于報端，甚至越來越多的電動汽車消費(fèi)者發(fā)聲“后悔買了新能源汽車”，抱怨使用電動汽車“就像養(yǎng)了個大爺”?？梢婋m然經(jīng)過多年的發(fā)展，電動汽車的相關(guān)技術(shù)離成熟還有很長的距離。

　　除了消費(fèi)者對于電動汽車的安全、使用上的“焦慮”愈演愈烈，國內(nèi)長期依靠國家補(bǔ)貼保持利潤和增長的新能源車企們還面臨著“取消補(bǔ)貼”的陣痛。

　　2019年3月26日，千呼萬喚的新能源汽車補(bǔ)貼政策終于出臺。財(cái)政部、***、科技部、發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，流傳了很長時間的“2019年補(bǔ)貼將退坡50%”的說法得到證實(shí)。

　　根據(jù)《通知》，國內(nèi)2019年新能源汽車補(bǔ)貼門檻將繼續(xù)提高：首先，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程被提升至250km；其次，規(guī)定動力電池的能量密度不低于125Wh/kg；另外，根據(jù)純電動乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)，規(guī)定門檻提高10%-20%的車型按0.8倍補(bǔ)貼。基于此“新標(biāo)”，很多電動電動汽車將失去補(bǔ)貼資格。

　　而即使?jié)M足條件具備補(bǔ)貼資格，電動汽車的補(bǔ)貼額度也要遭遇大幅下滑。

　　《通知》規(guī)定，2019年3月26日到2019年6月25日為“2019電動汽車補(bǔ)貼政策”的過渡期。在此期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求，但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的車輛，按照《通知》對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼；符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的車輛，按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。除此之外，“地方補(bǔ)貼正式取消，補(bǔ)貼過渡期后取消新能源車的購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施”。

　　滿足2018年卻不滿足2019年新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車補(bǔ)貼額大幅下跌90%，滿足2019年新標(biāo)的補(bǔ)貼最低降40%最高降60%以上，這種大幅度補(bǔ)貼降低讓大量電動汽車廠商措手不及。再結(jié)合國內(nèi)這幾年電動車補(bǔ)貼的走勢，業(yè)內(nèi)認(rèn)為“2020年全面取消補(bǔ)貼并非沒有可能”。

　　在這種背景下，長期依靠國家補(bǔ)貼生存的國內(nèi)電動汽車企業(yè)將面臨“生死存亡”的“危機(jī)”，蔚來汽車當(dāng)然也沒有辦法獨(dú)善其身。

　　補(bǔ)貼大幅下降之后，電動汽車廠商的盈利空間勢必會被大幅壓縮，為了保證企業(yè)盈利，車企就勢必需要祭出“漲價”大旗。而大幅度的漲價消費(fèi)者又會不會買單？電動車企的銷量又會受到多大的影響？在大勢所趨的“取消補(bǔ)貼”的政策下，市場對電動汽車行業(yè)、對于蔚來汽車的考驗(yàn)才剛剛開始。