2010年，諾基亞手機(jī)仍處于市場占有率第一的位置，2013年，微軟宣布收購諾基亞的手機(jī)業(yè)務(wù)，這也就意味著當(dāng)下的諾基亞正式退出了手機(jī)市場。短短三四年的時(shí)間就完全抹去了過往幾十上百年的痕跡，這就是時(shí)代。

如果說蘋果手機(jī)和安卓系統(tǒng)的爆發(fā)是壓死諾基亞的最后一根稻草，那么，PHEV和增程式便是壓死燃油車的最后一根稻草。當(dāng)很多車企都還在思索如何解決用戶用電焦慮的問題的時(shí)候，很多中國自主品牌已經(jīng)進(jìn)入高階玩法——推出更符合時(shí)代發(fā)展趨勢的產(chǎn)品。

誠如歷史所演繹，時(shí)代促使部分事物出現(xiàn)，而有些事物則推動著時(shí)代發(fā)展。顯而易見的是，在新能源領(lǐng)域，長安、比亞迪已經(jīng)成為了時(shí)代的引領(lǐng)者，其中，深藍(lán)SL03增程版以及秦PLUS DM-i、漢DM-i等車型從預(yù)熱就備受關(guān)注，部分車型在上市之后更是獲得了諸多好評。

毋庸置疑，在這樣的時(shí)代背景，這些產(chǎn)品都是值得用戶信賴的，只是在亂花漸欲迷人眼的市場中用戶該如何做選擇呢？長安新能源CEO鄧承浩曾經(jīng)提出“代差優(yōu)勢”這一概念，有人將其理解為買新不買舊，但深思其更具維度的邏輯則是產(chǎn)品與用戶出行需求的契合度。

高性能、低油耗，深藍(lán)SL03增程版描繪出行新場景

時(shí)至今日，如何讓更好的解決新能源用戶的續(xù)航焦慮依舊是新能源車發(fā)展的必要條件，當(dāng)然，也就是在這樣的壓力之下，增程動力出現(xiàn)，增程動力不僅可以大幅度的增加新能源車的續(xù)航能力，同時(shí)也降低了綜合油耗，也就降低了用戶的用車成本。

以比亞迪秦PLUS DM-i為例，其搭載了比亞迪DM-i超級混動，由驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池等核心零部件組成，可以為用戶提供EV純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)和發(fā)動機(jī)直驅(qū)四種行車模式?？蓾M足用戶大多出行場景，但在虧電的情況下，但由于技術(shù)路線問題，秦PLUS DM-i在虧電的情況下加速表現(xiàn)以及油耗水平會出現(xiàn)不同成都的損耗。

在這個(gè)問題上，可實(shí)現(xiàn)全時(shí)全域電驅(qū)的長安深藍(lán)SL03增程版有了新的玩法。車輛搭載了能量為28.39kWh的磷酸鐵鋰電池（CLTC純電續(xù)航可達(dá)200km），這就意味著，在理論上來說，在用戶充電條件便利、出行距離較短的情況下，深藍(lán)SL03增程版是可以實(shí)現(xiàn)0油耗。

當(dāng)然，用車不是紙上談兵，為了滿足出行的場景的多樣性，以及用戶的長距離出行，深藍(lán)SL03增程版還搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)作為增程器，其最大功率為70kW，并采用了后置單電機(jī)結(jié)構(gòu)，電機(jī)最大功率為160kW，最大扭矩為320N·m，值得注意的是，在虧電的情況下行駛，深藍(lán)SL03增程版的綜合油耗也僅僅是4.5L。

從續(xù)航上來看，深藍(lán)SL03增程版解決了用戶的續(xù)航焦慮，從4.5L的綜合油耗上來看，深藍(lán)SL03增程版則降低了用戶出行成本。

在后置后驅(qū)的布局之下，深藍(lán)SL03增程版的零百加速僅為7.5s，要知道這是很多搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的燃油車型都沒有達(dá)到的，另外，在電驅(qū)動的加持下，長安深藍(lán)增程式可實(shí)現(xiàn)動力輸出零延遲，線性加速不衰減的行駛特質(zhì)，讓不同地區(qū)、不同環(huán)境下的用戶享受同一種出行體驗(yàn)。

在性能表現(xiàn)上來說，秦PLUS DM-i的動力輸出在同級別中是佼佼者的存在，同時(shí)，底盤質(zhì)感也表現(xiàn)優(yōu)異，而深藍(lán)SL03的動力輸出則更具有新能源車的那種爆發(fā)力，是一直非常直接的表現(xiàn)，底盤的特性兼顧了舒適和操縱感，兩款車就像是兩種性格的少年，盡管表現(xiàn)略有高低，但總是意氣風(fēng)發(fā)，未來可期。

高智能、更體貼，科技時(shí)代人車對話新模式

在剛剛過去的3月份，深藍(lán)SL03交付8568輛，增勢迅猛，在B+轎車市場中交付量摘取桂冠。新車更是輕松摘取了紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎和世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽金獎，并在J.D Power拿到的792的高分。

深究這背后原因?qū)嶋H上不難發(fā)現(xiàn)，深藍(lán)SL03可以說是采用了田忌賽馬政策，以A級車的價(jià)格上攻B級車、甚至是C級車的配置，這不僅是硬實(shí)力的體驗(yàn)，更是數(shù)字技術(shù)塑造出的價(jià)值感，其中深藍(lán)SL03增程版更是值得業(yè)內(nèi)外聊一聊的存在。

為什么說深藍(lán)SL03增程版是降維打擊？

深藍(lán)SL03增程版搭載了一塊14.6英寸的智能旋轉(zhuǎn)向日葵屏，這塊屏幕可以向主駕和副駕駛偏轉(zhuǎn)15度，除了手動調(diào)節(jié)外還可實(shí)現(xiàn)語音控制?？雌饋砑?xì)節(jié)的一個(gè)表現(xiàn)實(shí)際上不僅提升了用戶用車過程中的儀式感，更重要的是可以讓用戶在用車過程中更高效快捷的看清屏幕上的信息，有效地解決了反光問題。在高通驍龍8155芯片的支持下，整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)響應(yīng)速度更快、識別率更高。

據(jù)悉，深藍(lán)SL03增程版支持540度全景影像/透明底盤和行車記錄儀，這對新手司機(jī)來說無疑是個(gè)利好功能。而10.2寸的液晶儀表搭載了3D全息人臉登錄功能和疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，讓車機(jī)更具溫度，讓人車之間的交流更為細(xì)膩。

這與更高級別的車型——比亞迪漢DM-i難分伯仲。比亞迪漢DM-i使用了一塊15.6英寸的中控大屏，且該屏幕可實(shí)現(xiàn)90度旋轉(zhuǎn)，5G版的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)運(yùn)行速度流暢。更重要的是，這塊屏幕可支持左右或上下分屏顯示，540度全景影像/透明底盤、DiPilot駕駛輔助等日常使用功能分別設(shè)有快捷鍵，切實(shí)解決了用戶在日常用車過程中會遇到的問題。

在用戶享受層面的基礎(chǔ)上，兩款車在主動安全方面也做出升級。

深藍(lán)SL03增程版搭載了包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、智能換道輔助、車道智慧選擇、智能上下匝道輔助等功能在內(nèi)的NID 3.0領(lǐng)航智駕輔助，實(shí)現(xiàn)了超越L2級駕駛輔助。而APA7.0遠(yuǎn)程代客泊車功能在遙控泊車的同時(shí)還支持循跡倒車和記憶泊車。在繁忙的街道、靜謐的小巷以及擁擠的停車場，這些場景之下都是深藍(lán)SL03增程版細(xì)心與悉心。

而漢DM-i所使用的DiPilot駕駛輔助則僅包括ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離、車道保持、碰撞預(yù)警/主動剎車等，雖然已經(jīng)在同級別車中脫穎而出，只是相較于深藍(lán)SL03來說稍顯不足。

結(jié)語

與智者同行，可增長智慧，與善者同頻，可得以善終。

一場良性的競爭成就一段相互勉勵的佳話，或許正如鄧承浩所言，深藍(lán)SL03增程版是合資燃油車的終結(jié)者，但它絕不是最后一輛。毋庸置疑，深藍(lán)SL03得到了消費(fèi)者的關(guān)注，未來，還將有更多的車型將以其為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行趕超。當(dāng)然，深藍(lán)也將退出更多更適應(yīng)用戶用車需求的車型，站在深藍(lán)SL03增程版之上，中國自主品牌在新能源領(lǐng)域的異彩我們已經(jīng)看到了雛形。